2009 yildan beri Tevund Fridentni sinovdan o'tkazish

Yangi yil oldidan besh kun oldin

Airlanta Dosaf fotosessiyasida havo barcha shamollari portlatilgan, biz shamollar poyabzalida poyabzal ishchilari oqayotganini sezdik.


Birinchi kun: korporativ
Federal vazirlikning korporativ qismida bo'lishingiz haqida tasavvur qiling. Yomon emas! Bunday tadbirga qattiq mashinaga buyurtma berish yoqimli bo'lar edi. Bizning kompaniyamiz kimning jiddiymi? Albatta, Volkswagen Jetta! Agar Polo va Golf Hatva dizayni bo'lgan bo'lsa, mening didi, mening didi, zerikarli, zerikarli, keyin nett kabi jiddiylikdir. Mening hovlimda, oq sedan Vw mening hovlimda joylashdi va uzoq vaqt davomida men buni passat B7 deb o'yladim. Va u Jetta bo'ldi. Mening qizim Audi uchun hamma narsani qabul qildi. Va bu shokolad rangi mavsumning oxirgi siqilishidir!

Sinov qatnashchilari orasida Jetta makonining zaxirasida, faqat buyruq ravonligi kengdir. Ammo faqat nemis mashinasi orqa yo'lovchilar rozetka va poditiklar kabi hashamatga suyanmoqdalar. Va magistral nima? Katta buyumlarni to'g'rilashga imkon beradigan juda katta, to'g'ri, qopqoq va chap tomondagi kauchuk tasma bilan.

Jetta kursida biz yozda xamirga tashrif buyurgan golf bilan bir xil. Texnik jihatdan, sedan keyinchalik u 9 sm uzunroq va 7,5 sm g'ildirakli bazaga ega. Shunday qilib, Jettaning silliqligi yanada yuqori. Mashina bo'lmasligi kerak, aksariyat asfalt to'lqinlarining aksariyati odatda kosmosda tananing holatida aks etmaydi. VW diskini to'xtatib turish yumshoq deb ataladi, ammo kamdan-kam uchraydi. Faqat o'tkir qirralar bilan chuqur chog 'tuynukni silkitib, diskvalifikatsiyada zarba berishga javob beradi. Umuman olganda, Jetta-ning boshqaruvi, agar golfdan farq qilsa, faqat nuances. Avtomobil biroz yumshoq, ozgina qattiq, biroz kamroq sport turlari. Tashqi ko'rinishga juda mos keladigan ozgina kayfiyat mavjud. Ammo golfga sayohat qilganlar bu tafovutlarni qo'lga olishlari mumkin.

Miniyalar ham yaxshi ma'lum. Drayv rejimida quti uzatishning ko'payishiga juda tez harakatlanmoqda, so'ngra keskin tezlasha bilan juda uzun tezlikni tanlash kerak. Bundan tashqari, VW Gaz pedalini kechiktirish bilan bosish: dvigatelga signal paydo bo'ladi, DSG turbin chiqmaguncha o'ylaydi. Keyin Jetta oldinga sakraydi. Agar siz gazni bosgan bo'lsangiz, unda polda, DSG selektorini sport holatida o'tkazing. Keyin sedanga yoqadi va suvli va o'z vaqtida almashtiriladi. Mom-Jetta toqat qilmaydi. U zerikarli, ofis hayoti bo'lgan, ammo yiliga bir marta to'la bo'lgan kotibga o'xshaydi, ammo yiliga bir marta to'liqning korporativ qismi.

Ergonomika, golf kabi da'volar: haroratni boshqarishning harorati va to'g'ridan-to'g'ri maydalangan dgg. Ammo biz bilimga qadar. Shunday qilib, old o'rindiqlar orasidagi markaziy qo'llar balandlikda, uzunligi uzoqda emas va uning shakli shuki, qo'l qisqichlari. Va Xenon, haqiqiy amerikalik kabi, qo'shimcha to'lov uchun ham mavjud emas. Boshqa tushunarsiz kirishning yana bir usuli. Birinchidan, kalit barcha Jetta, Katta va deklaratsiyasida bo'lgani kabi qoladi. Ikkinchidan, dvigatelni ishga tushirish tugmachasini go'yo so'nggi daqiqada qidirayotgandek joy. DSG tukning bir qatoridagi joylashuvi, DSG Theover biroz g'alati va unchalik mantiqqa o'xshab ko'rinadi.

Va boshqa bir interyer VW va hech narsa uchun urish. Plastmassa hatto tizzada ham yumshoq, ko'k lazzatdan voz kechgandan keyin ichki yoritish eng maqbul yorug'lik va rangni yaxshi ko'radi, o'rindiqlar deyarli mukammal. Deyarli faqat orqada sozlanishi mumkinligi sababli, qulaylik 100 bo'lmaydi, ammo atigi 99,9 foiz. Tuzatish yo'llari juda katta, tugmalari optimal ravishda joylashgan, multimediya tizimi mantiqiy, qurilmalar o'qish oson. Qizig'i shundaki, Jettadagi asboblar paneli golfning bunday emas. Taaçometr va tezligi chuqur quduqlarni chuqurlashtiradi va umumiy maydonni ajratadi. Multimedia, bir tomondan, mamlakatning markaziy Sibirgacha bo'lgan barcha asosiy magistral yo'llarini, balki yo'llar haqida batafsil ma'lumotni, masalan, Krasnodar. Boshqa Jettadan men ipod nanimni USB yoki AUX-KIRTAB orqali taniy olmadim. Kuchli! Ammo Nano AQShning eng mashhur MP3 mpometrlaridan biri, Jetta asosiy bozorida.

Albatta, hech narsa bepul emas. Va biz bilan Jettaga arziydigan pullar bilan (va bu eng kuchli dvigatel bilan emas), shuningdek, yuqoridagi sesans sinfining yon tomonida tomosha qilishingiz mumkin. Biroq, biz Jetta C Pasat yoki Mondeoni bir xil pul uchun taqqoslashimizga amin emasman, sedancha qobiqqa o'xshab ko'rinadi. Ammo, ehtimol, Rossiyada Amerikada "Sedan" oddiy atmosfera dvigatellari, qattiq plastmassa, sekin plastinka, sekin plastinka va kamroq narxlar mavjudmi? Won va Polo Sedan hiylai va buyondan raqobatchilaridan kamroq, ammo Jetta talab bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydigan narsani taklif qiladi. Passat va Audi bilan chalkashtirilishi mumkin bo'lgan mashina Rossiyada muvaffaqiyatli bo'lmasligi mumkin.


Ikki kun: naychalar
Renault Semraning uzoq vaqt davomida rad javobini rad etmaydi. Rossiyadagi brendning rahbari Bruno Anderselen shunday deydi: Biz hatchbacba bilan keldik, shuning uchun biz har doim ushbu tana bilan mashinalar tuzishga muvaffaq bo'ldik. Ularning asoslarini yaratishga urinishlar, sedanlar freaks paydo bo'lishiga olib keldi. Shuning uchun biz darhol biz alohida model sifatida ravshanlikni, balki magistral bilan emasmiz. Va aytganidek, natija yuzida. Ayniqsa, sport to'plamlari va ajoyib chiroyli g'ildiraklar bilan sport to'plami va katta chiroyli g'ildiraklar bilan 40 ming rublgacha oshiradi.

Moskva, Yangi yil arafasi va qor yog'ishi. Agar bu ingredientlar bir-biriga aralashsa, aralashma portlaydi. Bunday sharoitda men uyga ravon bo'lishim kerak edi. Va ochiqchasiga men bu nuqtai nazardan xursand bo'ldim. Frantsuzning kelishiga o'xshab, mashina uning silliqligini oladi. Chekmaydigan variant, yumshoq osma, qulay yumshoq o'rinli, rul, yo'llar bilan bog'liq bo'lgan kamchiliklar bilan chuqurroq, trafbalar uchun yana nima kerak? Bizga haydovchi kerak, chunki Renaultda bu juda katta makon va derazadagi derazalar hatto ko'rlar ham bor. Frantsuz sedanining markaziy tunneli deyarli sezilmaydi, shuning uchun siz uch tomonda qulay o'tirishingiz mumkin. Bog'lanish va akustik qulaylik, chunki silliq minish bilan variantga eng yuqori tezlikka o'tishiga yo'l qo'ymaydi. Ammo agar siz jiddiy gazni bosishingiz kerak bo'lsa, aylanma maksimal darajada yopiladi. Mana, men sizga aytaman! Yaxshi, ravon bunday tezlashuvlarga qarshi chiqmasligi yaxshi.

Va navbatda qanday? Jettadan oldin, garchi boshqaruv kuchaytirgichini o'rnatishning umumiy printsiplari o'xshash bo'lsa-da. Oldinga qarab, men faqat Chevrolet Cruze boshqa qo'llaniladigan algoritmga ega ekanligini ta'kidlayman. Rul g'ildiragi okoloneal zonada bo'sh, ammo allaqachon 20 daraja og'riydi, kuch keskinlashadi. Farqi shundaki, ravonlik farqsi Jettaga qaraganda ko'proq urinishlarga ega, u bo'sh rulda. Kumush sofdan ishonchli chiziqqa aylanadi, faqat to'lqinlar bilan aylanib, navbat bilan to'xtab, keyin esa orqa osma ishlov beriladi va mashinaning xatti-harakati neytral bo'lib qoladi. Va hali ham harakat qilishni xohlamang. Haydash uchun emas, bu mashina yaratildi. Yumshoq o'rindiqdan belkurak, mashinaning o'zi o'zgaradi, dvigateli nima uchun baqiryapti? Ushbu shahar trafigida qayerdan shoshilamiz? Patrisiya Kamarkasini frantsuz musiqasi va uyining yangi indige diskining taqdimotida bir vaqtning o'zida menga taqdim etgani yaxshiroqdir.

Men alohida gapirishni istagan magnithuyum ravonligi haqida. Bir tomondan, u arzon qurilma uchun juda yaxshi ko'rinadi. Boshqa tomondan, u mashinaning asosiy ergonomik ponksiyasi. Radio lena magnitolasi butunlay tishli dastagini to'liq qoplaydi, ammo, birinchi navbatda yo'lovchini, ikkinchidan, haydovchiga to'g'ri kelmaydi! To'g'rlarning joylashuvi ulangan va mantiq yo'q. Va balandlikdagi balandlikdagi katta qotillar yo'q, ammo burchakda kichik regulyator bilan tartibga solinmasligi mumkin. Umuman olganda, ravon fransuz narsalar etarli. Xo'sh, bu joylarning oxiridan boshlab o'rindiqlarni isitish regulyatori joylashtirish bilan birga kelganmi? Ularni ko'rish uchun siz eshikni ochishingiz kerak! Bundan tashqari, ularda isitish intensivligini tanlash uchun teginish mumkin emas. Ammo plastmassa shunchalik yumshoq, ko'zlarini yumib, ekstal sezgi his-kunlarga tayanib, siz mashinaning yuqori sinfiga nisbatan ravon bo'lishingiz mumkin.

Umuman olganda, Renault juda qulay mashina, uning yaratuvchilari ataylab konforni yaxshilashga va haddan tashqari rivojlanib borishga juda ko'p e'tibor qaratdilar. Iqlim nazorati bu erda uchta avtomatik operatsiyani amalga oshiradi: avtomatik (avtomatik), yumshoq (yumshoq va jim) va ro'za tutgandan keyin (quyoshda to'xtashdan keyin tezkor shamollatish salon uchun). Kichik narsalar uchun bo'linmalar 23 litrga to'g'ri keldi. Va yengilmas kirish boshqa mukofot avtomobillariga qaraganda yaxshiroq tashkil etilgan. Va endi kartani uyaga kiritish kerak emas, avvalgisiga kelib, mashinaning ustiga bosilgan tugmachani bosib, ishga tushdi va o'zimni silkitdi! Va elektron kalit kartaning shaklida amalga oshirilganligi sababli, uni ko'ylakning cho'ntagida yoki hamyonda kiyish qulay. Gravitsi taksi, flot-flot mashinasi uchun, yosh xaridorlari uchun yoki faqat LOdagida o'sganlar uchun juda mos keladi.

Uch kun: Fotosuratlar
Doimiy eritslar Moskvani axloqsizlik, suv va kulrang qor qiroliga aylantirdi, shuning uchun ular odatda shahar tashqarisida faqat shahar tashqarisida ochilishi mumkin edi. Biz Serpuxov ostidagi park dracino tomonidan haydab chiqardik, shuning uchun men Moskva viloyatining yo'llarida kichik yurishga majbur bo'ldim. Safarda sherigi fordning diqqat markazida edi. Yozda menga juda yoqdi va yagona narsa menga diqqat markazida, lekin 1,6 litrli dvigatelli mashinaning dinamikasi yo'q edi. Men uchun qiziqarli narsa ikki litr mashinasi bilan uchrashuv edi. Ehtimol 150 litr. bilan. Va PowerHift robot Perdnesdan Fordni davolaydimi?

Xo'sh, bu boshqa narsa! Endi men birinchi va ikkinchi avlod qurilmalarining yangi kelganida tan olaman. Endi ajoyib shassi munosib hamrohga ega bo'ldi! Men butunlay yorug'likni istagan mamlakat zinapoyasida. Iuundai Elantra singari qo'shni, orqa osilgan suvning yonida, orqa osilgan suvni har qanday burilishda varaqqa olib, oqsoqqa tortadigan suvni kesib o'tish oson emas. Fokus shunchaki yaxshi emas, bu juda yaxshi. Agar biron bir shirkli golf juftligidan oldin va pastda, keyin o'tmishdagi vaqtlarda. Va diqqat markazida harakatlaning va Jetta! Albatta, bu aziz ravon ahamiyatga ega emas, balki nemis mashinasi singari buzilishi mumkin emas. Kamchiliklari? Rul g'ildiragi biroz iliq bo'lishi mumkin. Biroq, joriy sozlamalar yangi avtomobilning biroz tinchlantiruvchi xarakterli xususiyatga ega.

Kamalakning barcha ranglari bilan kamalakning barcha ranglari bilan yorqin rang yoritilishi tufayli siz kayfiyatni tanlashingiz mumkin. Qizil tanlangan qizil rangni xohlasangiz, siz Autobahn ko'k yoki yashil rangga aylantirmoqchisiz. Aytgancha, Autobahn haqida. Fokusda kruiz nazorati faol, shuning uchun uzoq yo'lda siz dam olishingiz va faqat rulni ushlab turishingiz mumkin. Qadimgi fokusdagi sedan to'satdan sakrab tushadigan uchinchi avlod avtouloviga sakrab tushayotganidan qo'rqmang.

Ergonomikaga kelsak, Ford o'z tizimlari faoliyati, tugmachalarning joylashuvi, ushbu funktsiyalar bilan tanishgan birinchi sinov paytida, aktivlari gektarini o'z ichiga olgan birinchi sinovdan so'ng paydo bo'ldi menyu. Agar birinchi uchrashuv davomida markaziy konsol tugmachalar bilan haddan tashqari yuklansa, bu menyuni o'tkazib yuborilishi mumkin bo'lgan menyuning orqa qismida joylashgan barcha tugmachalar mos keladi. Hozirgi muammolarga duch kelganda, endi paydo bo'lmaydi. Yo'q Shunday qilib, u kundalik foydalanishda bo'lmaydi. Nihoyat VW va ergonomika nuqtai nazaridan kirdi. Aniq tanqisliklardan tashqari, agar siz oldinga siljitsangiz, boshni oldinga surgan bo'lsangiz, kubok egalarida ag'darib tashlashga tahdid qiling. Aytgancha, Ford multimediyaseami mening o'yinchim bilan mukammal tushundi, men barcha pleylistlarni ko'rdim va barcha rus tilida so'zlashishni o'qiyman. Faqat pucction - magistral. Kichik, noaniq kesilgan, qopqoq bilan ushlangan. Va bu xalq unvoniga murojaat qiladigan mashina!

Ammo men boshqasini eslayman. Fokus birinchi mashinada, ular bilan gaplashish yoqimli! Bizning mashinamiz haqiqatan ham ishlagan ovozli boshqaruv funktsiyasi bilan jihozlangan. Va mashinada bir necha marotaba 91.0 ga kiritilgan 91.2 chastotasi o'rniga ovoz va radioimni qismlarga ajrata olmadi. Va er osti mashinalarida qanchalik qulay! Derazalar va orqa nuqtai nazarni ko'zgular xiralashganda, faqat qo'l ostida talaffuz qilish kerak edi va mashinaning boshlanishi kerak edi. Shu bilan birga, qo'llar rulni aylantirish va KP rejimlarini o'zgartirishni davom ettirdi. Ovozni boshqarish haroratni, fanni tezligini o'zgartirish, ko'zoynakni isitishni yoqish, radio chastotasini, trekni yoki pleylistni tanlang. Shu bilan birga, agar biron bir funktsiyani tanlasangiz, muloyim ayol jamoaning mumkin bo'lgan imkoniyatlarini talaffuz qiladi. Agar siz ingliz tilini bilmasangiz ham, kerakli so'zlar diqqat markazida o'zingizni aytishingizni o'rgatadi. Keyin men so'nggi yillarda ushbu parametr o'tgan avlod mashinasi uchun ham mavjud bo'lganini bilib oldim. Bundan tashqari, aslida u dastlab bunday bo'lmagan bunday avtoulovlarni ushbu variant bilan saqlab qolish mumkin. Bundan tashqari, rasmiy dilerlar va har qanday garaj bu jarayon juda oddiy.

O'ylaymanki, men allaqachon Fordni yoqtirganimni tushundingiz. Faqat shu erda men sedanning dizayni meni qo'rqitadi. Birgalikda emas, mening fikrimcha, old tomon bilan boqing. Hackback va hatto bu erda yaxshiroq vagon mening tanlovim.


To'rtinchi kun: MKADBuring
Yaqinda yangi Hyundai Elantra haqida yozdim, ammo keyin avtomat uzatmali mashinada edi. Endi qo'llarimda mexanikasi va soddalashtirilgan konfiguratsiyada mashinam bor edi. Shuningdek, ElantaTra juda sportli texnikaga o'xshab, men SEDONni MCP bilan birga quvnoq xarakterda kutgan edim va men taxminlarimda aldamadim. Ba'zi bir fikr g'oyib bo'ldi va ba'zan ikkinchi transferdan uchinchi tomonga o'tishda hattoki boshlanadi! Biroq, keyin ish kuchda emas, balki jirkanch shinalarda. Boxning o'zi uchun, shubhasiz, uni namunaviy deb ata olmaydi. Aftidan, qo'l uzun emas va pul o'tkazmalari aniq yoqilgan, ammo agar siz kommutatsiyadagi ba'zi o'yinchoqlar kiradi, go'yo ilg'or rulni dastagini logitech G25 kompyuter o'yinlari uchun bosasiz.

Dvigatel pyuresi 1,6 dvigatel peshtqi nafaqat kichik tezlikda harakatlanishga harakat qilishda davom etadi. Avtomobil navbatga qadar butun tanani silkitishni boshlaydi, chunki navbatchilar 1200 ga tushishi bilanoq, ikkinchisida tirbandlikda umuman harakat qilmaslik yaxshiroqdir. Aslida 4000 rpmgacha. Uyqusiz dvigatel, lekin agar siz motorni echib olsangiz, unda siz faqat inqiloblardan bo'shatilmaslik uchun vaqt o'tishi uchun vaqtni to'xtatishni xohlamaysiz. Tez safari energiya intensiv to'xtatib turishiga hissa qo'shadi. Burilishlar qonunbuzarliklarni silkitish qo'rquvidan qo'rqmasdan xavfli hujum qilishlari mumkin. Kichik qoidabuzarliklar bo'yicha. Agar g'ildiraklar ostidagi chavandozlar yoki yalang'och eman eman bo'lsa, Elantra quyoshni o'ynashni boshlaydi. Sedan traektoriyani siljitishni va o'zgartira boshlaydi. Va ba'zida traektoriya kengligi va ba'zan, aksincha, buralib qoladi. Yoqimsiz! Barqarorlashtirish tizimi qo'riqlanadigan va agar tezlik belgilangan qoidalarga tushirilsa, muammolar yo'qoladi.

Shunga qaramay, u xotirjam Elantraga boradi. Bu eng yomon dizaynni buzadi va butunlay tepada butun hayotga ega bo'lgan bu qadimgi motor, ko'plab Elanta egalari muntazam ravishda kamroq va ushbu mashinalar egalarining ko'pi yosh bo'lishadi. Ayniqsa, Hyundai muammolarining amaliy jihatlari orasida: magistral faqat kabinada ochilgan yoki idishni ochish mumkin, tomning boshiga orqa yo'lovchilarni boshiga bosadi va yo'lovchilar qisqa o'rindiqqa yopishadi. Etuk mijozlar va haddan tashqari shovqin yoqmaydi. Umuman olganda, Amerika bozoridagi gunoh uchun mo'ljallangan ko'plab avtomobillar yomon izolyatsiyadir, ammo bu erda u hali ham shovqinli shinalar bilan ko'payadi. Bu Hyundai-Kia avtomashinalari Koreyaning ishlab chiqaruvchilaridan eng yaxshi qish shinalari emas. Avtomobil natijasida boshida, tormoz, shovqinli va ba'zan siljishni boshlaganda g'ildiraklar to'sib qo'yiladi.

Siz hali ham ko'z ko'k yoritishni, old paneldagi turli xil to'qimalarning plastmassalarini kesish uchun siz hali ham tashqi paneldagi turli xil to'qimalarning plastikasi, muvaffaqiyatsiz joylashgan rulning balandligi bo'ylab sozlanishi uchun hali ham Elantra-ni ko'tarishingiz mumkin. Ammo shovqinli hikoya rul bilan chiqdi. Bunga atigi bir xil tekislikda tartibga solinishi va yariminchisi, hech qanday muammo yuzaga keldi. Har bir mashinada bunday qulayliklar bilan bosish mumkin emas! Yaxshi mashina, afsuski, azizim.


Beshinchi kun: yubiley
Chevrolet Cruze ushbu kompaniyada biroz begona. Amerikalik mashina qolganlardan arzonroq, bu texnik jihatdan sodda va byudjet sifatida joylashtirilgan. Shuning uchun men dastlab men zo'rsiz sedanga yopishib oldim. Chevrolet - bu turli avlodlarning GM bo'linmasidan ajoyib aralashma. Bu erda platforma Anastra J bilan bir xil, ammo orqa osma vatt mexanizmisiz soddalashtirilgan. Dvigatellar ASTRA H. ARRA-ga qo'yilgan eski ekotekka bo'lib, eski Aster, ammo yangi boshqaruv dastagi, ammo yangi boshqaruv dastgohi. Qisqasi, koreyslar va GM DAT ishi Kruze rivojlanishiga javoban avtomobilni arzonroq qilishga urinib ko'rdi, ammo iloji bo'lsa, raqobatchilardan ko'ra yomonroq emas.

Va ular muvaffaqiyatga erishishdi! Kruze chindan ham o'z ichiga olishni talab qilmaydi. Uning zamonaviy tashqi ko'rinishi, keng salon, katta magistral, deyarli mukammal ergonomika va mutlaqo munosib darajada ishlov berish va dinamikaga ega. Albatta, Chevroletning minbarlari VW va Ford porlamasida, avtoulov bu kabi sport, ammo bu kabi sport, ammo hech qanday bo'lmagan bola emas. Bundan tashqari, Astra H ga nisbatan Lacetti haqida gapirmaslik ravshan. Chevrolet - bu devoletlik nuqtai nazardan alohida ta'kidlanadi: Avtomobil to'g'ri chiziqni to'g'ri ushlab turadi, aylanma yo'lni e'tiborsiz qoldiradi, aylanishi mumkin, u oldingi o'qni silaydi tashqi tomondan. Bularning barchasi Lacetti-ga qaraganda avvalgi Astraga o'xshaydi! Faqatgina boshqaruv kuchaytirgichining faqat sozlamalari xafa bo'ladi: nafaqat test ishtirokchilari singari nolga, shuning uchun burchak ko'tarilishi kabi, g'ildirakning burilishiga olib keladi. Shuning uchun men shoshilishni xohlamayman. Ha, agar xohlasangiz ham, ishlamaydi!

Sinovda Kruze mening uzoq vaqtdan beri Z18xer dvigatelimni turardi. Bir vaqtlar R harfi 2006 yilda modernizatsiyadan so'ng qabul qilindi, agar kuch 125 dan 140 litrgacha oshdi. bilan. Bu erda deyarli kesish uchun mavjud bo'lib qoldi, shuning uchun bu otlarning aksariyati hech qachon ko'rmaydilar. Koreyada bizning mashinamiz ham chiqdi, shuning uchun uning dvigateli evro 5 ta standartga javob beradi, ular buni tushunganingizdek, dinamik qo'shmaydi. Motorning tabiati chindan ham o'zgargan: 3,500 inqilobni olish juda qiziqarli sayohat qilish uchun kelgan!

Kruzning asosiy kamchiliklari, motor dunyosida eng yaxshisiga qo'shimcha ravishda KP dastagining harakatlari va konditsionerning baxtsiz haroratini boshqarish harakatlari. Anton Borisenko kabi baland va katta odamlar va yarim haroratni minimal darajada ochishga muvaffaq bo'lishdi, shundan keyin kabinada haqiqiy boylik bor edi. Qizig'i shundaki, menda bunday muammolarga duch kelmagan bo'lsam ham, men Antondan atigi 7 sm (193 ga qadar 186).

Kruzimizning yoqimli xususiyati yubiley seriyasining o'ziga xos ijrosi bo'ldi. Bunday Chevrolet odatdagidan farq qiladi, magistralning qopqog'idan ajralib turadi, bu o'rindiqlar va old panelda joylashgan maxsus ko'k va ko'k matolar qo'shimchalari. Bunday avtoulovlarning narxi: sedan uchun 688 200 rubl 1,6 l va 722 400 rubl. 1,8 litr uchun. Shoshiling, avtoulovlar soni cheklangan!


Qisqacha ma'lumot

Ranger avtomobillari hisob-kitoblarga yordam beradi. Ular sub'ektiv va vakolatli, faqat ushbu aniq qiyosiy sinov doirasida. Jetta Internisining sifati uchun 10 ball uni Maybach bilan qisqa vaqt ichida hech o'rinni golf sinfiga qarshi qo'ymaydi. Shunday qilib, VW ochkolar emas, bu ajablanarli emas edi. Avtomobil hech qachon idealga yaqin emas. Ammo diqqat markazida nimadan voz kechdim? Nuqtalarga qarang, asosan kichik va egiluvchan kesilgan magistral tufayli yo'qolgan VW-ga e'tibor bering!

Renault fokusning orqa tomonida nafas oladi va faqat bir oz yo'qotadi VW! Va barchasi, chunki frantsuzlar tasalli berishdi, bunda bu sinovning ravshanligi teng emas. Ergonomik siydikatlar va dinamika etishmasligi final zafariga yo'l qo'yildi.

Hyundai oxiridan ikkinchi va men kutmagan narsa. Elantra orqa yo'lovchilar noqulayliklari, ichki makonning kamroq sifatli materiallari va past akustik qulaylik tufayli yutqazadi. Shu bilan birga, Koreyalik ko'plab kamchiliklarni kechirishni xohlaydi. Buning sababi nima? Dizaynda? Naaniq axloqmi? Ehtimol, ha, garchi Koreys avtomobilida gaplashish odatiy hol bo'lsa-da. Chevrolet oxirgi o'rinni egalladi, ammo ancha yomon emas. Pulingiz uchun halol mashina.


 

Manba: Avtomobillar