2009 yildan beri Tevund Fridentni sinovdan o'tkazish

Revault Fikr va Chevrolet Cruze. Sumine va Flegmatik

Tevult Fikr. Narx: 621 500 RUT. Sotuvda: 2010 yildan beri
Chevrolet Cruze. Narx: 616 500 RUT. Sotuvda: 2010 yildan beri

Chevrolet Cruze va asosiy konfiguratsiyada hurmat qilish bir xil pul haqida. Shunday qilib, ularni yaqinroq tanishish uchun sabab bor

Sinov uchuvchilarini sinab ko'ring
Oleg Kalaushin, 40 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan

Maksim Feddorov, 32 yosh, avtomobil jurnalisti, Haydovchi tajribasi 6 yosh, shaxsiy avtomobil - Ford Ford II

Bizga asosiy konfiguratsiyalarni qabul qilish mutlaqo to'g'ri emasligicha tuyuldi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Rossiyadagi bunday avtomobillar ayniqsa talabga ega emaslar va agar biror kishi C-segment avtomashinasini sotib olishga qaror qilsa, u gidravlik va osalardan ko'ra ko'proq narsa uchun ishlaydi. Natijada, biz tribul va lsdan chevroletdan juda qattiq mahkam jihozlangan dideumiqli avtomobillar bo'lib chiqdik. Ushbu holatdagi birinchi narx - 677,500 rublga teng edi, chunki ikkinchi iste'molchi ham ozgina pul berish kerak edi, ammo 659,200 rubldan kam. Masalan, biz ravon va Kruze ikkita motor maqtanishiga e'tibor beramiz.

Chevrolet 1,6-litrli dvigatel bilan bir xil bo'lib, ikkinchisi esa kuchliroq, 1,8 litr. Renault, shuningdek, 2,0 litrlik dvigatelni taklif qilishi mumkin. Biroq, taqqoslash mutlaqo to'g'ri edi, biz sinovda ko'proq zaryadlangan versiyalarni qabul qilmaslikka qaror qildik. Natijada avtomat 6 tezlikli 1 tezda 1,6 litr bo'lgan Chevrolet Cruze 106 litr 6 tezda 1,6 litrli Chevrolet Cruze 106 litrli reyting munosabatlari bilan birlashtirildi.

Tashqi ko'rinishi haqida ozgina boshlash. Va ish kufr qilingan bo'lsa ham, bu haqda imkonsiz gapirish mumkin emas. Ushbu mashinaning juda g'ayrioddiy ko'rinishi sabablari. Cruze dinamikasi va bosim. U hozirgina poyga ohanglaridan kelgan. Bu yana bir lahzani oladi va har tomondan mexanikani ko'rish mumkin emas. Ravon, aksincha, xotirjamlik va tinchlik. U yashash joylari inson nigohida yashiringan ulkan chuqur suvli baliqga o'xshaydi. Uning surati g'ayrioddiy va shu bilan bog'liq. Ushbu kontseptsiya va avtomobillarning ichki qismiga bostirish. Ammo ushbu fanlarning ichki dunyosini o'rganishni boshlashdan oldin, biz tashqarida bir vaqtni yashirishga qaror qildik. Masalan, kaput ostiga qarash va magistralni tekshirish uchun. Ikkinchisi ikkala mashinada ham juda ta'sirli ko'rinadi, ammo faqat raqamlar ularning hajmini baholashga imkon beradi. 450 litr Cruze va 530 litrni to'ldirishni taklif qiladi, chunki 530 litr o'z egasiga ravonlikni taklif qilishi mumkin. Ammo agar u ushbu saqlash xonasini tekshirishga diqqat bilan yondashish uchun etarlicha yondoshish uchun, u butun ovozni birinchi yoki ikkinchi mashinada to'liq ishlatmasligi aniq bo'ladi. Yopiq holatda juda katta foydali hajmli magistralni iste'mol qiladigan magistral qopqog'idagi ish. Bu erda qaychi shaklidagi halqa afzalroq bo'ladi.

Magistraldan biz pumprompoomga boramiz. Bu erda biz birinchi navbatda mashinalarning ishlash ehtiyojlarimizga qanchalik moslashganidan manfaatdormiz. Kruze kaputini oching va bir muncha vaqt o'tgach, bu erda, qanday qilib chang va yo'l axloqsizlik ostida bu oson bo'lmaydi. Amerikaliklar uchun dvigatel bo'linmasining himoyasi sinf emas. Ammo kaputda izolyatsiya bor. Shunga qaramay, bizning sharoitimizdagi birinchi narsa afzal bo'ladi. Ravon navbatidan keyin. Bu erda mudofaa hamma narsa tartibda. Na axloqsizlik va toshlar qo'rqinchli emas. Ammo eng qimmat konfiguratsiyada kaputni, aniq dizayn va marketingni o'tkazib yuboradigan eng qimmat konfiguratsiyada yo'q.

Avtomobilning ichki qismi tashqi ko'rinishini o'tadi. Kruze Salonda sport ko'rsatmalari, qurilmalarning sport tarozilari va atayin dinamik markaziy konsol tomonidan ajratiladi. Nihoyat o'rindiq. Ajablanarlisi shundaki, lekin ular juda yaxshi, ular hech narsani sozlashni xohlamaydilar. Sinov davomida ushbu mashinaning g'ildiragida uchta turli kompleks va o'sish o'tirishar edi. Biroq, hech kimda sozlashni o'zgartirish istagi yo'q edi. Aftidan, siz unga o'tirish, o'lchamlaringizni baholang va to'g'ri shaklni egallashingizdan ancha oldin. Ergonomika kamchiligidan, yo'lovchilar tomonidagi markaziy konsolning soqolida joylashgan Stabation tizimini o'chirishning kaliti bo'lishi mumkin. Hatto tasodifiy teginish tizimni o'chirishga olib keladi. Faol Xavfsizlik tizimiga e'tibor bering! Umuman olganda, konstruktorlarni yana sog'inadi. Biz orqada o'tirmaymiz. Bu erda juda ko'p joy borligini aytish, albatta, bu mumkin emas, lekin u juda uzoq vaqt yo'lni butunlay o'tkazib yuboradi. To'g'ri, bitta shart ostida: Ikkinchi qatorda siz ikkitasida bo'lishingiz kerak.

Va ravon nima bo'ladi? Avtomobilda juda ko'p signal beradigan birinchi narsa - g'ildirakning orqasida qulay holatni qidirish. Qisqa o'rindiqlar haydovchi o'rindig'iga joylashish uchun chindan ham qulay emas. Vaqt o'tishi bilan tana odatlanib qoladi, ammo "Kruze" dagi kabi qo'nish, bunga erishishingiz mumkin emas. Hech bo'lmaganda birinchi bo'lib eslab qolgan ikkinchi nuqta, bu audio tizim. Shunisi shuki, uni oqimdan sozlash oson emas. Tarqoq kaliti, subogenning bir guruhi. Umuman olganda, radio to'lqinini past chastotalarga olib borganingizda, u bir necha daqiqadan ko'proq gavjum bo'ladi. Ammo agar siz sozlasangiz, unda musiqa olamida to'liq suvga cho'mish uchun ishonch hosil qiling. Ammo bu yo'l qancha va orqa qatorda nima? Bu old tomondan bir oz yomonroq. Katta uzunlikdagi va katta, Kruze bilan taqqoslaganda, g'ildirakli varaq ikkinchi qator yo'lovchilarining oyoqlarini yanada qulay sharoitlarda bo'lishiga imkon berdi. Biroq va ravon va ravon, bu juda qulay bo'lishiga ishonish shart emas. Frantsuz amerikaliklardan kengroq bo'lishiga qaramay, bu erda hech narsa yo'q.

Nihoyat, u Pokatushekga keldi. Ketma-ket uch marta, avtoulovlarning har biri turli xil drayverlar bilan bir xil yo'lga chiqdi va sud jarayoni bir xil edi: avtoulovlar, turli dizayndagi maktablarga va dvigatel quvvati bilan farq qiladi. Va ravon 4 tezlikli avtomatlik bilan to'planganligi sababli, Kruze olti qadamni qo'ydi, bu erda ham juda oz ta'sir ko'rsatdi. Ushbu bosh mashinalarga haddan tashqari oshirib yuborishning farqi atigi bir soniya. Belgilangan oqim raqamlari va umuman ravonda. Ammo biz teng bo'lgan boshqa narsalar bizni hali ham hayajonni yaxshi ko'radiganini ta'kidladi, ammo ravon buni qanday qilib munozara qilish, dam olish uchun odatiy holga kelmoqda. Garchi u shinalar siqilishiga kirishi mumkin va shu bilan birga o'ng traektoriyada qoling.


Chevrolet Cruze
Sankt-Peterburgda ketayotgan ushbu mashina uchun asos bo'lib, yangi Opel Astra uchun bir xil platformaga aylandi. Chevrolet Lacetti vorisi bo'lish, u nafaqat barcha asosiy parametrlarda, balki passiv va faol va faol va faol xavfsizlik darajasi kabi, lekin undan uzoq emas.


Haydash
Avtomobilning yo'lda yaramas harakati juda mumkin. To'xtatib turish parametrlari sizni tanqidiy traektoriyalar bilan ham osongina ushlab turishingizga imkon beradi.

Salon
Biroq, uni chaqirishga unchalik keng emas, ammo uzoq safar uchun bu mashina juda yaxshi.

Qulaylik
Ammo raqobatchilarning darajasida, dinamik jasad bilan sozlangan suspenziya sizni faqat yaxshi yo'llarda tezda o'tishga imkon beradi.

Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.

Narx
Maqbul.





Tevult Fikr
Byudjet biznes-klassi. Ehtimol, siz renujdan yangilikni tavsiflashingiz mumkin. Turkiyada yig'ilgan ushbu sedan haqiqiy tezlashma. Tashqi o'lchovlarga ko'ra, u deyarli Laguna bilan yaqindan yaqinlashdi va magistral hajmi nuqtai nazaridan avtomobillar d-segmentining sher ulushidan oshib ketishi mumkin. Avtoulovning o'lchamlari va jihoz darajasi.


Haydash
Bunday dvigatelli va ACP bilan dinamik sayr qilish muammoli, ammo u mumkin, ammo to'xtatib turish parametrlari mashinani engishga va kuchli motor bilan engishga ruxsat beriladi.

Salon
Keng va chiroyli yuuben. Men xursandman va juda katta magistralman. Haydovchining o'rindiqlari sozlamalari juda keng, ammo, aslida unga o'rnatilgan bo'lishi uchun siz sinab ko'rishingiz kerak.

Qulaylik
Mashinaning sinfiga mos keladi.

Xavfsizlik
Darajada.

Narx
Juda jozibali.




Bizning hukmimiz
ularning iste'mol xususiyatlari Renault Fluence va Chevrolet Cruze juda o'xshash, lekin ishlab chiqaruvchi tomonidan ularning ichida ko'milgan mashinalarining mafkura biroz farq qiladi. Bu balki batafsil o'rganish bilan, ularning ko'rinishi bir tezlik asoslangan vizual tahlil bilan emas, balki faqat topiladi. Renault Fluence dunyo momaqaldiroqqa begona bunday implave kichik, kabi ko'rinadi. Cruze, aksincha, kurashchi kuni, unga dam davlat oddiygina og'ir bo'ladi. Nima bilvosita Jahon Turing Avtomobil chempionatida ushbu model ishtirokida tomonidan tasdiqlanadi.



Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: Journal 5 Rulni [2010 Iyul]