Renault Clio RS sinovi 2009 yildan beri hetchback
O'ng puli
Yaqin vaqtgacha men bu hayotda omadli edim. U o'ttiz yil davomida yashadi va hech qachon xomila (sabzavot emas) Renault Sportni olib ketmagan. Ammo, nazariy jihatdan men bo'lmagan mashinalarning har qanday muxlisi singari, men bo'lmaganman. Bu erda nazariy ma'noda ularning sinflarida juda oddiy, ortiqcha ovqatlanish peyzaji raqiblarni yirtib tashlashni juda xohlaydi. Jarayonda g'ildirakli ohangda o'tirganlar va keyin aksariyat mashinaning g'ayrioddiy tarzda ishlashini ko'rsatadi. Renault shaxsiy modellarning tez-tez munozarali dizayni tavsiflaydi, ammo brendning sport birligi sog'inishsiz urish mumkin emasligi shubhasizdir. Zarba bo'lish nima bo'lishidan qat'iy nazar. Agar siz individual avlod bo'lishning bunday dinini ko'rib chiqsangiz ham.
Men Renault sport kampaniyasi meni hayratga soladi, bu bezaklarsiz sport sifatida tasvirlanishi mumkin. Albatta, pragmatik sportchi Rsning paydo bo'lishida propullsiyani topadi, ammo bu kompaniya marketlari osib qo'ymasligi uchun kerak bo'ldi. Avtomobilni haydash uchun o'rgatish etarli emas, keyin uni sotish kerak.
Shunga qaramay, Clio Rasning o'zi o'zgaradi. KORSA OPS, o'rindiq Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC va o'zingizni tushuning. Biroq, siz hatto uni qo'yishingiz shart emas. Shubhasiz, "Clio" ning joyi yarim tunda kuzatuv kuzatuvida emas, balki shanba kuni ertalab Myaxkovo shahrida. An'anaviy sport inqirozi ham topilmaydi. Bu shunchaki Clio Top versiyasi. Yaxshi, sokin, juda katta narsa. Bu erda qichqiriq ranglar yo'q, ammo alyuminiyga taqlid qilish uchun sarflanadigan pul, ishlab chiquvchilar boshqa biron bir narsada ishga tushirilganga o'xshaydi.
Ko'z faqat katta rolikli qadimgi kreslolarga yopishadi. Yaqinda qaraganingizda, siz chubbyda nol pozitsiyani va qulay boshqaruv g'ildiragini topasiz. Bir oz oshgandan so'ng, siz alyuminiy platformalar va kauchuk qo'shilgan holda qulay joylashgan pedallarni baholaysiz. Juda katta vites qutisi dastasi aniq yuradi va pul o'tkazmalarini osonlashtiradi. Ergonomika yaxshi, qo'nish qulay. Mening umidlarimning birinchi qismi sport avtomobilida oqlanadi, hamma narsa eng kichik tafsilotlarga hisoblanishi kerak, uchuvchining konsentratsiyasi buzilishi mumkin emas.
Bu klio Rs shu qadar ta'kidlanganligi sababli, shunchalik ta'kidlangan va utilizatsiya qilinadi va raqobatchilar bilan bir xil, keyin biz nimaga to'laymiz? Texnologiya uchun. Modelni rivojlantirish janr qoidalariga ko'ra paydo bo'lmadi, u chuqurroq edi. Zo'ravon chaqaloqning standart to'plamiga qo'shimcha ravishda, shuningdek, yangi front to'xtatib turilgan (uni Mepanans akasi bilan bog'laydi). Dizayn eng yaxshi ko'rsatkichning eng yaxshi barqarorligi emas, balki tezlashtirish bilan bog'liq bo'lgan parazitlar parazitar lahzalarining odatiy kamchiliklarini mensimaslik kabi yakunlandi.
Raqobatchilar dizaynga bunday chuqur aralashuvni taklif qila olmaydilar. Trump kartalarining maftunkor va boshqaruvi shundaki. Birinchi metrdan noyob mashina sizni taxminlarda xato qilmasligingizni aniq ko'rsatadi. Bu hatto mashina sinov seriyasidan oldin chalkashib ketmasligiga ishonch ham emas, balki uning to'g'riligini oldindan aytib bo'lmaydi. U ko'p omillardan kelib chiqadi, ammo sayohatning birinchi metridan kelib chiqadi va kuch sarflaydi.
Mening Rs-ni Clio Rs bilan juda aniq edi. Avvaliga men u haqida juda ko'p narsani eshitdim, ammo to'la vaqtli tanishuvlar, u erdan chiqib ketishgan, keyin u quruqlik va ergonomiyadan xursand bo'lgan, keyin u yoqimli mahkamlangan debriyajni boshlagan, birinchi bo'lib birinchi bo'lib joylashtirildi Groove va ketdi. Vitchov protsessida ishlov berish olib borganidek, men besh marta Rul g'ildiragining to'liq burilishiga vaqtim bo'lmadi, hatto 5000 ta inqilobgacha va kamida to'rt marta vites qutisi dastagini siljitdi, chunki bu oldindan sezib lazzatlanish Sinov uchun qolgan vaqt men faqat drayverning yangi tafsilotlarini topdim.
Omkon ko'ra, eng past darajada pastda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, ammo u meni umuman g'azablantirmaydi va tushkunlikka tushmaydi. Qabul qilaman, ikki yuz ot ikki litr ish hajmidan chetlatilgan bo'lsa, bu mantiqiy ahamiyatga ega. Men birinchi bo'lib to'rt minggacha buralib, deyarli juda yaxshi yaxshi, ikkinchisini uraman. 4000 RPM dan pastga tushish mening rejalarimga kiritilmagan. 5 mingdan keyin, eshakning eng qiziq bo'g'ig'i va eshak boshlanadi!
Hozircha bizning bozorimizda Rsning asosiy raqobatchisi Opel Corsa OPC. Biz ushbu mashinani bilish sharafiga ega bo'ldik va endi biz nemislarning yondashuvlari va frantsuzlarning yondashuvlarida B-Sinoning issiq tortini yaratish uchun farqni kuzatishimiz mumkin.
Nemislar o'zlarining hatchbacklarini aniq to'ldirishdi. Bu uchburchaklar, ajoyib tana to'plamlari, patosni egzoz, aerodinamik elementlar va deyarli mashhur ichki maishiy. KORANING SPORTLARI O'YILMAYDI! Ammo siz diqqat bilan qaraysiz va tushunasiz: mualliflar buni haddan tashqari haddan tashqari ko'pgina tarbiya qilishgan. Rul g'ildiragi kompyuter tashuvchisini o'rnatishdan olib tashlanganga o'xshaydi. Xo'sh, vites qutisi dastagi na joystik tutqichini bermaydi yoki olib bo'lmaydi. Menimcha, mashina turbin bilan g'ayrat bilan hushtak chalib, juda yaxshilandi, yaxshilanadi, ammo to'xtatib turish bu rulonlar, yalang'ochlar, yalang'ochlar, yalang'ochlar, yalang'ochlar, yalang'ochlik Men Cor bilan to'liq birlik hissi yo'q edi. Ba'zi bir namliklarning oldini olindi. To'liq tiniq kunlar uchun diskvalifikani almashtirish bor edi.
Frantsuzlar boshqaruvni amalga oshirishda yotishdi. Tushunadigan eng kam zanjirdan ClioSli Bu juda yaxshi narsa, barcha tarkibiy qismlar ideal va muvozanatli ittifoqdir. Alio meni hayratda qoldirmaydi, ammo hatto yomon yo'lda barqarorlik bilan, balki yangi oldingi yo'lda, balki xunuklar bilan olingan buloqlarni tanlash bilan bog'liq. Energiya intensivligi hayratlanarli! Siz boshqa sport mashinalari zudlik bilan ko'milgan joyda ko'milish uchun hech kim yo'q, chunki uchuvchilar tishlarini maydalashdan qo'rqishadi va stuldan umurtqalarini yig'ishni xohlamaydilar.
Clio RS dudrativ avtomobilda, fuqarolik sharoitida harakat, qoida tariqasida, oddiy mashinalardan ko'ra sekinroq degan bayonotni rad etadi. Sekin, chunki qattiq to'xtatib turish ehtiyotkorlikni talab qiladi, va past puflangan kauchuk rezina osonlikcha ochilgan lyuk haqida osonlikcha kesilishi mumkin. Rosululloh tengdoshlar yo'lga tikilib, faqat ishlov berayotgan joylarda bekor qilinadi. Hamma joyda Clio-ning buzilishi. Bu havo yostig'ida ko'rinadi. Men hech qachon to'xtatib turilmaganman! Burchaklarda mashina burilishlarda qoqilmaydi va barqaror aloqa joyini saqlab, navbatdan uyalmaydi. Va eng qiziq rulonlar, shuningdek kvadratlar bilan bosish deyarli yo'q. Umuman olganda, Clio Rs shassi - bu ijobiy o'rnakdir. Yuqorida men bir oz o'rdadi. Klio tomonidan boshqariladi. Bu shunchaki tavsiflanishi mumkin. Haydovchi nazorati ostida har qanday tezlikda. Aylanish neytralga yaqin, va theio o'z navbatida, rul va tezlatgich tomonidan ishlashga oldindan aytib beriladi va muammosiz javob beradi. Xo'sh, kichik baza va g'ildirak ajoyib osma bilan birlashtirilgan burchakka joylashtirilgan, menimcha, hamma taxminan aniq.
Va dinamika tepada. Uning taassurotlari intensiv tezlashuv bilan traektoriy og'ishlarning deyarli to'liq yo'qligi bilan kuchayadi. Yana bir bor, ular maxsus suspenziyaning afzalliklari. Agar siz ehtiyotkor o'quvchi bo'lsangiz, unda siz old kaliperlardagi Brembo yozuvida diqqat bilan qarashingiz kerak. Kompaniyalarning hamkorligi samarali bo'ldi. Clio RS pedal bo'yicha ajoyib fikr-mulohazalar bilan ajoyib tutadigan tormozlar bor. Kuchli va tinimsiz. Va nihoyat, men o'zimni to'laqonli odam kabi his qilyapman, chunki men haydovchilik tarjimai holida jiddiy bo'shliqni to'ldirdim. Shu bilan birga, u o'zining fidolarida aldanmadi. Biroq, endi men Clio R R bo'lganda buni amalga oshirishning iloji yo'qligini tushunaman.
ESLATMA
Oldini to'xtatib turish
Oldinga tegishli mushtlar bilan oldinga subvidlash avval oqsoqolda Mepanan Rs unvonini undirdi. Uning mohiyati yugurishning elkasini kamaytirishdir: bu erda g'ildirak o'qi shokning hororberber rafiga kirmaydi, ammo g'ildirakning xayoliy markazi. Yugurishning elkasi - old tomonga yo'naltirilgan mashinaning rulidagi parazitlar kamroq parazitlar. Shunga o'xshash sxema shuningdek, Ford Focus Focus-da ham Rs-da ishlatiladi.
Dvigatel
Yangi Clio R R ning ikki-dvigateli yangi kameralar va krankshafni o'rnatish orqali 18 ta ot kuchiga qo'shildi, shuningdek gaz taqsimlash bosqichidagi o'zgarishlar tizimi.
Aerodinamika va sovutish
Bu erda siz oldingi diffuzer va gillar qanday tezlikda ishlashini ko'rishingiz mumkin. Hatto F-1 bilan taqqoslash kuzatilmoqda
Model tarixi
Zaryadlangan CliOli'ning hikoyasi o'tgan asrning to'qqizinchi yillari boshida 1991 yilda yorug'lik 16,8 litrli 80 ot kuchiga ega bo'lgan 1,8 litrlik dvigatel bilan jihozlangan 16,8 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Bir yil o'tgach, dvigatel 137 HP va RSI nomini o'zgartirdi.
Bir oz vaqt o'tgach, Formula-Renault Jamoat jamoasi dizaynerlar kubogini qo'lga kiritdi, shunda frantsuzlar 150 ot kuchi bilan ikki litrli dvigatel bilan ko'proq zaryadlangan Clio Uilyams COlio Clio Uilyams Coi-ni sotib olishdi. Axlat tug'ilgan.
1998 yilda yangi avlod avlod paydo bo'ldi va birinchi Rs. Mashina ikki-sonli dvigatel bilan jihozlangan, ularning quvvati birinchi, 179 otliq edi.
Leonty Tyutelev
