Peugeot 406 1999 sinov drayveri - 2004 sedan

Peugeot 406 Kupsiya (1997-2003)

406 kupe nima? Zolushka yaxshi pininfarinadan kiyinish. Dunyo bo'ylab hayotda u uni qo'yib yubormaydi, lekin uning kiyimini buzmaslik yaxshiroqdir.
 
Oddiy 406-model bilan umumiy tananing yagona umumiy qismi mavjud emas va mashinaning uzunligi hatto 6 sm ga oshdi. Bu xaridorga nima? 406 kupasi LA taksi poygasi uchun deyarli yaratilganligi. Olomonning oldidagi sayohat va badiiy rasmlar uning asosiy maqsadi. Shuning uchun, tushkunlikka tushmagan, tushkunlikka tushish, shart juda oddiy.
Yaxshiyamki, mexanik qism o'zgarishsiz qoldi: Kupe 406-modelga xizmat ko'rsatishga o'xshaydi. Shunday bo'lsa-da, 56, 307 yoki 607 modellarga qaraganda kichikroq xarajatlarni talab qiladi.
 
Tutun sog'liq. Kupitsiyaning eng ekstravalangan taqsimoti chekishning engillashining oldini olish. Agar ular maqsadlari uchun ishlatilmagan bo'lsa - anti-ga qarshi va telefonlar uchun rozetka kabi, u uzoq vaqt davom etmaydi. Qayta tiklash tartib-qoidalaridan so'ng, ta'mirlash uchun hech narsa bo'lmaydi va siz qismni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Yaxshiyamki, bu atigi 16 dollarga tushadi va almashtirish ishi 10 dollarni tashkil etadi.
Yana bir nuqson juda kulgili. Ammo bu ko'zlarida ko'z yoshlar bilan kulgi. 40 km / soat tezroq tezlashtira olmaydigan 406 yillarga juda ko'p mos keladi. Shuningdek, 406-kun ba'zida to'liq tank bilan to'ldirilganligi. Xalq mish-mishlar noldan tug'ilmaydi. 1999 yilgacha avtomobillar paneli ko'pincha buggy tez-tez. Elektronika to'qish uchun harakat qilish mumkin (biz tavsiya qilmaymiz) yoki butunni almashtiramiz. Ikkinchisi 760 dollarga tushadi.
1999 yilda odatiy simlar multipleks shinasi bilan almashtirildi. Bu yaxshi ishlaydi, ammo muammo shundaki, ushbu tizimning yuragi, BSI Blok (almashtirish uchun 240 va $ 8 almashtirish uchun 8 dollar). El yurak xurujining dastlabki belgilari tezkor glitches va iqlim nazorati hisoblanadi. Agar siz issiqqa tashlansangiz, sovuqda - shifokorlarga borish vaqti keldi.
Avtomobilni almashtirish uchun motorli avtomatik emas. Siz, albatta, damperni ko'chadan havoga qoldirishingiz mumkin, ammo har doim bunday havo kerakmi? O'zgartirish uchun pul sarflash (har bir qism uchun 59 dollar va ish uchun 16 dollar).
Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida velor qoplamali o'rindiqlar ba'zan egasini isitishni xohlamaydi. Juda mo'rt isitish elementlari egilib, natijada muvaffaqiyatsiz. Muammoni bartaraf etish uchun siz kafedraning butun yostig'ini o'zgartirishingiz kerak, garchi kabinaning velor qirqasi bilan 406 kupe foizi unchalik ahamiyatsiz. Aksariyat mashinalarda charm salon bor, ularda bu muammo yuzaga kelmaydi.
 
Ikkining yuraklari. Eng boshidanoq faqat ikkita dvigatellar joylashtirildi: Xu indeksi va uchta-bilan. 1999 yilda modernizatsiyadan keyin ushbu faxriy faxriylar nafaqaga chiqqan. Ular yangi kelganlar tomonidan o'zgartirildi: EW va ES9G4-lar bir xil ish hajmining o'lchamlari. Shundan so'ng, iste'molchi uchun eng ko'zga ko'rinadigan o'zgarishlar 30,000 km tezlikda parvarishlash oralig'i bo'ldi. Ammo Rossiya shahar transport rejimlarida an'anaviy 15 ming km bo'lgan intervalni kamaytirish yaxshiroqdir.
Tildagi ikkita masallarning ikki-soniyali dvigatellari uchun, injektorning bosqichli dvigateli tilga aylandi. Agar sovuq dvigatel ishlatilayotgan bo'lsa va bir vaqtning o'zida bo'shashishlar, shuningdek, butun tugunni almashtirish uchun 78 dollar pishiriladi. Biroq, barcha eW seriyali dvigatellar past haroratlarda kam boshlangan. Bundan tashqari, 95-benzin, ayniqsa. Avtotransport boshlanganidan uch yil o'tgach, buni amalga oshirib, ularni anglab, dvigatelni boshqarish dasturini yakunladi. Xususiy stantsiyada kompyuterni rizqlash tavsiya etilgan ishlar ro'yxatiga kiritilgan va 30 dollar turadi.
406-chi va sevuvchilar yuqori tezlikda haydashni yaxshi ko'radiganlar, ayniqsa, moyli zondni olishlari kerak. Va nafaqat unga qarash, balki moy qo'shish uchun ham. Gap nafaqat qo'lda mexanik tishli mashinalarda 120 ming km dan keyin, orqa moyli muhr gullay boshlaydi (qismi 15 dollarga, ishning o'zi - $ 15). Taxminan besh yil ichida 100 ming km uchun masofaviy mashinalar bilan, tutun ichidagi neft iste'moli keskinlashadi. Buning sababi neft-pake qopqog'ida. Ular juda qimmat emas - taxminan 50 dollar, ammo va maydalash klapanlarini almashtirish bo'yicha ish 400-450 dollarga tushadi.
Uchta guruh ham kamchiliksiz emas. Yangi dvigatelda dizaynerlar vaqt kamarining gidravlik skriptidan voz kechishdi. Ular bizni odatiy holga keltirdilar va endi faqat kamarni, balki nasosni ham o'zgartirish kerak. Barcha qismlar bilan protseduraning narxi 300-350 dollarni tashkil etadi.
Yaqinda kupeda yana ikkita dvigatel paydo bo'ldi. Bir xil hajmdagi dizel 2,2 litr va benzin. Dvigatellar, sharhlarga ko'ra, juda ishonchli, ammo Afsuski, Rossiyada mutlaqo keng tarqalgan.
Va oxirgi quvvat bloklari uchun. Haydovchi yodda tutishi kerakki, havo iste'mol qilish past va hatto sayoz ko'lmak dvigateli gidravlik vositasini qo'zg'atishi mumkin.
 
Zolushkaning aravasi. Mashinada translyatsiya qilish mexanik va avtomatik. Yaqinda, asl "Al-4" mashinasi o'rniga frantsuzlar nemis ZF quti, shuningdek to'rt tezlikda va qo'lda kommutatsiya qilish imkoniyati bilan ishlatila boshlandi. Bu undan yomonroq edi. Hatto aksincha: Zf-4HP20 o'zini yanada ishonchli va tajribali tarzda o'rnatdi.
Qo'l liboslari qutisi neft tarmog'idan neft oqishidan aziyat chekmoqda. Muammoni bartaraf etish 50 dollarga tushadi. Bu uzoq vaqt davomida harakatsiz qolgan mashinalarda sodir bo'ladi (olti oy yoki undan ko'p).
Peugeot 406 kupesi to'xtatilishi sedan bilan bir xil bo'lib qoldi va ko'plab tafsilotlar bir-birini almashtiradi. Shunga ko'ra, muammolar bir xil. Orqa g'ildiraklarning orqa g'ildiraklari (ish bilan 73 dollar ish bilan) bukilgan orqa o'qning markali boshqaruvi uchun javobgardir, ammo ba'zi sabablarga ko'ra ular faqat xizmatga tanlanadi. Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida ularning resursi 30 ming km dan oshmadi. Erta mashinalarda, oldingi stabilizator rafiqalar ($ 23 + $ 30) 40 ming km dan oshadi, ammo 1999 yilda raflar qurilishi yanada ishonchli bo'lgan.
Kupsiya xasterlari ikki turdan iborat: oddiy va elektron diqqatni o'zgartirish. Ikkinchisida uchta dvigatelli mashinalarga o'rnatilgan. Va bu va boshqalar juda bardoshli. Agar siz yo'lga qarasangiz, osmonga emas, balki ular uchun 100 ming km chegara emas. Xuddi shu narsa to'xtatib turish va jim bloklar hisobiga qo'llaniladi.
 
406-yillarda tormozlar oddiy. Ma'noda ular boshqa mashinalarga qaraganda yaxshiroq va yomon emas. Old prokladkalar 30-40 ming kishiga sig'adi, ammo uch litrli mashinalarda qurolli shaxslar ularni miltillaydilar va 15 ming km. Orqa prokladkalar taxminan 60 ming km ga, lekin bir vaqtning o'zida disklar bilan. Ko'pincha ular kiymaydilar, lekin nafaqat tormoz pedalida, balki arzon. Birinchidan, almashtirish uchun $ 100 va $ 40 ni tashkil qiladi.
Umuman olganda, Peugeot 406 Kupsiya avtomobil hayotidagi ishonchli hamrohdir. Uning go'zalligi zaxira qismlardan va yuzta do'konlarning xarobari degani emas. Ammo u sizni sog'inishga imkon bermaydi: Kichik pinlar paydo bo'ladi, ammo ular bankrotlikka olib kelmaydi. Asosiy narsa tana bilan aniqroq. Va bunday eng yaxshi asarni buzish, qimmatbaho. Va barcha o'zgartirishlar uchun biz 3 litr uchun har qanday vitrox bilan maslahat beramiz. Nima uchun? Ha, chunki haydash zavqi ikki borlik bilan solishtirganda operatsion xarajatlarning ko'payishini qoplaydi.
 
Matn Dmitriy Novitskiy, Aleksandr Krasnoov
 
 
 
Peugeot 406 Kupe (2001 HAQIDA) 2.0 3.0 V6 Avtomatik avtoulov
Uzunlik / kenglik / balandlik 4620/1780/1352
Ish hajmi (kubometr sm) 1997 2946
Quvvat (L.S.) 135 207
Jihozlangan massa (kg) 1385 1505
Maksimal tezlik (km / h) 208 232
0 dan 100 km / soat / soat tezlashishi (sek.) 9.9 9.5
Yoqilg'i sarfi, o'rtacha (l / 100 km) 8,4 11,6

 
 

Manba: "Autopilot"