1999 yil - 2003 yil - 2003 y.
Eng kuchli omega
Eski shiori opel yangi ma'noga ega bo'ladiShiori bu: kamroq pul uchun. Endi bu unutiladi, lekin Omega modeliga nisbatan 3.2-sonli dvigatel bilan, yuz foiz mos keladi. Kompaniya avtoulovni taklif qiladi, chunki eng yuqori toifada, ammo juda maqbul narxda. Biz boshqacha aytamiz: agar siz mashinalar sinfini ko'rib chiqsangiz, Omega etarli raqobatchilarga ega, agar siz xarajatni hisobga olsangiz, unda deyarli yo'q. Qanday bo'lmasin, Rossiya bozorida. Biroq, qayg'u haqida gaplashishdan oldin, narxlar haqida, biz nemis kompaniyasining etakchisiga nazar tashlaymiz.
Maded yilining Opel Omega 2002-ning tashqi o'zgarishlari noyabr oyida (2001 yil 2, 2001) avtomobil yangiliklari sonida tasvirlangan. Omeganing eng kuchli versiyasi tashqi tomondan faqat ikkita Chrome Egzoz quvurlari bilan ajratilishi mumkin. Biroq, bu safar Omega eng boy maxsus konfiguratsiyada edi. Standart teriga qo'shimcha ravishda, old o'rindiq elektr pristavkalari bilan jihozlangan va sozlamalar xotirasini saqlash imkoniyatiga ega. Standart musiqiy o'rnatish 8 karnay va ajoyib o'qitish sifati bilan haqiqiy Hi-Fi Bea tizimiga yo'l berdi. Bundan tashqari, u hali ham o'zgaruvchan ish sharoitlariga moslashishi mumkin deb o'ylash mumkin. Aytaylik, agar siz haydovchining derasini ochgan bo'lsangiz, unda karnaylar chap tomonda baland ovozda eshitishadi. Agar yo'lovchi buni qilsa, o'ngda. Albatta, ovoz tezlashishni kuchaytiradi. Ijro bog'i, shuningdek, o'rnatilgan signal, bu juda katta mashinaning parking tizimi, bu juda katta mashinaning to'xtab turish joyini, barcha joylarni isitadi, barcha joylarni, shu jumladan orqa, kruiz nazorati va elektr yo'lini isitadi.
Qishda yozda shinalar?!
Andrey, afsuski, bu mutlaqo yangi mashina va biz hali qishki shinalarni qo'yishga muvaffaq bo'ldik ", dedi Opel brendi menejeri menga Omega-ga tegishlidir. Va bu yana Moskva yo'l xizmatlari yana (bu qishda! Ular eng kuchli Opel Omeganing g'ayratli fe'l-atvorini to'liq his qilolmasligim uchun aybdor. Darhaqiqat, nopok yo'llarda, orqa-drayver, yozgi rezina, avtomatik nazorat punkti va 218 HP. Kaput ostida - portlash aralashmasi.
Boshqa tomondan, har qanday vaziyatdan foyda foydali bo'lishi kerak. Masalan, ekstremal sharoitda men yangi Omeganing standartlashtirilgan, standart ravishda o'rnatilgan ABS va so'nggi tortishish nazorati (TS) tizimiga to'liq baholandim. Avtotransport vositasi ham, ham bitta shishada, albatta barqarorlashtirish kursi ekanligini payqamayman. Siz uni bitta tugma bilan o'chirib qo'yishingiz mumkin, men hech qachon men bo'lmagan.
Shunday qilib, uch kun ichida (yo'llar, shunday bo'lishi kerak, qorni olib tashlamadi va qorin bo'shlig'i va ular qayerdadir, ular transport vositasining samaradorligi va ishonchliligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin). Tizim, albatta, qishda qishda kauchukda sayohat qilish uchun mo'ljallanmaganiga qaramay. Tarixiy holatlar ostida qattiq matbuotda ham kuchli matbuot bilan ham, janjal boshqarmasi orqada qolgan transport vositasining xojati bilan o'ylamaslikka imkon bermaydi. Bundan tashqari, men shunchalik ko'p jur'at etaman, men shunchaki mashinaning klassik tartibi haqida o'ylashni to'xtatdim va har safar elektronikaga to'liq tayanib, tezlatgichga bosilgan.
Shunga qaramay, hatto u yangi 6 silindrli dvigatelda qo'yilgan potentsialni yashirolmadi. Agar sof asfaltning bir qismi g'ildiraklar ostida bo'lsa, unda mashina haydovchini va yo'lovchilarni zo'rlash, ajoyib tezlashtirishni ta'minladi. Shu bilan birga, dasturlar hatto muammosiz, tezda g'azablangan. Umuman olganda, avtomatik translyatsiyani uchta ish rejimiga - standart, sport va qishda mavjud.
I, taxmin qilganingizdek, asosan ikkinchisidan foydalanish kerak edi. Qish mavqeida dastgoh ikkinchi vitesdan tegizadi, bu esa bu mumkin emas. Aytgancha, bu svetofordan birinchi bo'lib bo'lishga imkon berdi, chunki bizning ko'plab haydovchilar hali ham sirpanchiq qoplamada harakatning eng maqbul boshlanishi, haydovchi g'ildiraklarining slipi bilan birga bo'lmaydi. Opel Omega elektr stantsiyasining kuchi va momenti shunchalik kattaki, deyarli har qanday tezlikda tezlatgich pedalining keskin bosilishi asboblar panelidagi sariq lampochkaning yonib-o'chib turardi. U shunchaki tortishish nazorati ishining boshlanishiga ishora qildi. Avtomobilni to'xtatib turish 2,6-sonli varaqli versiyaga qaraganda ko'proq qattiqroq tuyuldi, bu esa, o'z navbatida, burchaklardagi tananing rulonini minimallashtirdi. Shuningdek, eng yuqori reyting, shuningdek, boshqaruvga loyiqdir - rulning tezligi sezilarli darajada og'ir. Bir so'z bilan aytganda, 3,2-sonli Opel Omega sport xarakteri bo'lgan haqiqiy biznes-klass.
Hisoblash mumkin bo'lganlar uchun
Sinovli mashina men eslaganimni eng boy uskunalar bilan ajralib turardi. Va bu 34990 dollarga tushadi. Bu 2,6-sonli engil dvigatelli versiyadan to'rt mingga ko'p va kabinaning kam sonli bezaklari bilan. Agar o'quvchi ushbu turdagi pul uchun to'g'ridan-to'g'ri raqobatchini topishga harakat qilsa - ta'riflangan barcha variantlar bilan - menimcha u behuda vaqt o'tkazadi. Masalan, Mercedes-Benz E320, BMW 530 yoki Audi A6 anketasi qimmatroq. Bu marka va tasvir uchun juda odatiy ekanligi ham aniq. Butun savol shundaki, u uchun nima olish mumkin. Bir so'z bilan, Omega 3.2 Opel bilan u biznes-klass segmentida muvaffaqiyat uchun yaxshi dastur qilganga o'xshaydi. Shu bilan birga, ularning mashinalari haqida an'anaviy g'oyalarni o'zgartirish. Bundan tashqari, yurtdoshlarimiz pulni nemislardan yomon deb hisoblashni boshlaydilar.
Opel avtomobillari har yili o'tkazilmasdan har yili kafolat bilan ta'minlanadi.
Andrey Osipov
