1999 yil - 2003 yil - 2003 y.

Karvonsaroy

Bozorda yangi omega paydo bo'lganida, ko'plab avtomobil jurnalistlari bunga yordamchi Opel kompaniyasining ikkinchi tug'ilishi sifatida xizmat qilishdi. Avtomobil haqiqatan ham darhol o'z sinfidagi eng yaxshisidan biri hisoblanadi. U Mercedes elektron klassi va 5-soniya BMW bilan bir qatorda turar edi, lekin ularning narxida g'olib chiqdi.

 

Va hozir ham yangi elektron klass va yangi beshta, BMW Omega texnik yoki estetik jihatdan eskirgan ko'rinmaydi.

 

Uch yil oldin biz Opel Omega sedan bilan uchrashdik. Stansiya vagon versiyasi biroz keyinroq paydo bo'ldi. Rossiyadagi umumta'limlar juda mashhur emas, shuning uchun biz ushbu o'zgartirish bilan uchrashish imkoniyatiga ega bo'ldik.

 

Xalqimizda ushbu tanadagi mashinalar ko'pincha shpon deb ataladi. Belgilangan maqsad - bu maqsadli, ammo unda haqoratli yoki rad etilgan narsa bor. Agar biz Volga-Universalni eslasak ham, odamlar tushunishi mumkin. So'nggi paytlarda ko'plab avtomobil kompaniyalari tasvirdagi oliyjanollarning katta akalariga yutqazmasliklarini ta'minlashga harakat qilmoqdalar. Ushbu istak juda yoqimli vagonlarni Vagons, Mersedes E-Class va 5-seriyali BMW ni yaratdi. Ushbu ro'yxatda Omega karvon munosib joyni egallaydi. Bu ombordan zamonaviy kompyuterlashtirilgan ombordan labasozlik sifatida farq qiladi. Siz buni ayniqsa yaxshi tushunasiz, mashinada To'ldirish sifati va ergonomikani o'rganish juda ko'p narsani qoldirmaydi.

 

Kabinar juda katta o'lchamlarga qaramay, qulaydir. Kutatlar biroz qattiq tuyulishi mumkin, ammo ular bizni butunlay uyushtirdilar. Bu barcha uskunalarni ro'yxati va haydovchi va yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun zarur bo'lgan hamma narsa borligiga ishoning. Va konditsionerni alohida haroratni boshqarish va sozlanishi rusumli ustun, orqa ko'rinish nometallining elektr drayveri, radio munosib ovoz chiqaradi va juda ko'p.

 

Ko'pincha stantsiya vagonlarining noqulayligi shovqin oshmoqda - orqa g'ildiraklarning himoyalanmagan katakchalari. Ular magistralda yashiringan va stantsiya vagonlarida ular to'g'ri salonga boradilar. Omegada bu kamchilik arklarni ajoyib ovoz izolyatsiyasi bilan butunlay olib tashlanadi. Shovqin haqida oldingi g'ildiraklar haqida, dvigatel shovqinlari haqida juda kam gapirmasligi kerak. Sinov paytida bir necha marta ko'proq, bizdan biri allaqachon ishlaydigan dvigatelni boshlamoqchi bo'lgan. Bizga o'xshagan yagona minus, bu orqa sharh. Bu ayniqsa yaxshi emas, bu to'xtab turishda ba'zi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Siz ko'zlaringizni orqaga qaytarishingiz va to'g'ri oynaga qarang.

 

Endi ko'payish darajasidagi bizejerlari aslida nimalar qiladi. Agar sizning filingiz (o'rta o'lchamlaringiz) uyda zerikgan bo'lsa va uni zudlik bilan mamlakatga topshirishingiz kerak bo'lsa, unda Omega sizga kerak bo'lgan narsa. Yuk tashish bo'lmasi 100 litr 1800 litr bo'lgan - bu 1800 litrni anglatadi. Ushbu parametrning so'zlariga ko'ra, Omega, albatta, Amerika oliyversasi tufayli, ular ko'pincha 2000 litrdan oshadi, ammo ushbu avtomobilning tashqi o'lchamlari ko'proq kamtarona.

 

Omega dinamik fazilatlari haqida bir necha so'z. Bizning ixtiyorimizda 3 litr bo'lgan eng kuchli versiya 211 litr sig'im bilan 3 litr v shaklidagi dvigatelli. Bilan. va 270 nm. Dvigatel juda elastik va og'riqli. Bizning fikrimizcha, birinchi dastur biroz qisqartirilishi mumkin. Ammo bu - agar siz chindan ham svetofordan ajralishni xohlasangiz, tishlagan. Omega tinchlik va hurmatli odam uchun mashina. Havaskor chavandoz qo'lida bu juda kuchli va itoatkor qurol.

 

Omega o'zining zamonaviy mashinalar uchun g'ayrioddiy haydovchiga ega, bu zamonaviy mashinalar uchun g'ayrioddiy. Faqatgina Mercedes, BMW va sport avtomobillarini ishlab chiqaradigan bir nechta kompaniyalar hali ham klassik tartibni afzal ko'radi (bizning avtomobil sanoatimiz hisobga olinmaydi). Oldingi drayver xavfsiz deb ishoniladi. Ammo ko'p jihatdan bu hali ham moda. Va agar siz haydovchiga murakkab yo'l holatida suv qurishiga yordam beradigan zamonaviy elektron tizimlarni hisobga olsangiz, endi orqa yoki oldingi haydovchi o'rtasidagi tanlov, aksincha odat va giyohvandlikka bog'liq. Albatta, Omega, shuningdek, ABS va ABS bor, yo'l bilan uzildi.

 

Otish uchun joy qidirayotganda, anti-tsirk tizimini chindan ham sinab ko'rish mumkin edi. Bizga berilgan mashinada yozgi shinalar edi.

 

Poyafzalni o'zgartirish ma'nosi yo'q, chunki ko'chada sovuq va quruq edi. Shunday qilib, sof asfalt paytida poyabzal mavsum uchun juda yaxshi emas edi. Muammolar yaxshi - salqin qorga borish kerak bo'lganda boshlandi. Bunga qarshi kurashish tizimi bilan harakat qilish mumkin emas edi. Vaqtlar bilan o'girilib, mashinada juda sekin, ammo ishonchli oldinga siljishni boshladi. Shu bilan birga, dvigatel dvigatelni minimal darajadan tushirdi, bu esa hatto motorni to'xtatishiga olib keldi.

 

Quruq asfaltda, omega haydash, lekin zavq bag'ishlamaydi. To'g'ri, bu yo'lning kichik qoidabuzarliklariga bo'lgan suspenziyalar haqida ma'lumot berishga arziydi.

 

Omega ularga juda kuchli tebranishlar bilan javob beradi, ular tezda asabiylasha boshlaydi. Ammo katta tartibsizliklar bilan to'xtatib turish mumkin.

 

Oxir-oqibat, men Rossiyadagi stantsiya vagonlarining kichik mashhurligini yana bir bor eslayman. Aftidan, ular bunga loyiq emaslar. Zamonaviy shiyponlarda hamma narsa - uslubi, qulaylik, kuch, dinamika bor. Va bularning barchasi juda katta magistral. Bu haqiqat emasmi, bu haqda o'ylaydigan narsa bor.

 

Matn: Savva Simonov

 

 

 

Manba: Motor jurnali [№ 3/1997]