2010 yildan beri Opel Mersiva sinovi

Nur nuri

Hatto ixcham minivenning ustunlik tushunchasi doirasida siz har doim yangi narsa bilan tanishishingiz mumkin. Buning misoli - Opel Mervida.
Va nihoyat! So'nggi yillarning yangi modellari nemis brendlarining eng zerikarli obro'idan Opelni qutqarishga muvaffaq bo'ldi. Qizig'i shundaki, bu brendning an'anaviy qadriyatlarini qo'llab-quvvatlashda ro'y berdi: Radiatorda chaqmoqli mashinalar har kuni juda amaliy transport vositasi bo'lib qolmoqda. Yaxshi, kichik -Cale Astra kupe yoki Speperster-ning rasmidan tashqari. Va "Mersiva" yangi avlod opelning eng ajoyib namunalaridan biridir.
Bir qarashda, yangi modelda hech qanday maxsus narsa yo'q: miniviyalar turli xil sinflarga kirib boradi, shuning uchun Zofira va Agiza o'rtasida yozib olinadigan Model doirasi juda mantiqiy ko'rinadi. Yangi - bu erda har doim shu erda bo'lib, turardi. Xo'sh, Miniven, bu erda nima yangi bo'lishi mumkin? Shunday qilib, siz Mersiva bilan yaqin tanishishga qadar o'ylashingiz mumkin.
Kamroq degani ko'proq. Tashqi ko'rinishni hukm qilish shaxsiy ta'mga bog'liq. Mening fikrimcha, nisbatan kichik o'lchamlari va yarmi tomonidan cheklangan dizaynerlar vazifa bilan yaxshilandi. Qanday bo'lmasin, mashina katta opasining Zafiradan ko'ra ko'proq ifodali bo'lib chiqdi. Qurilmalar paneli va konsol yaxshiroq ko'rinadi. Ammo ikkinchisi, veektrradan aniq olingan - siz faqat kutib olishingiz mumkin. Salon juda zamonaviy ko'rinadi, ammo zamonaviy moda uchun haddan tashqari ishtiyoqsiz. Ehtimol, siz juda kam iqlim nazorati ostida kamchilikni topishingiz mumkin: odatdagi ko'zlar yo'ldan adashganda ko'rinadi.
Mervidaning eng muhim xususiyati bu orqa o'rindiq. Opel ushbu flexseace tizimini chaqiradi va uni Zofirada ishlatiladigan Flexsevenning merosxo'rini his qilish mumkin. Biroq, aksivaga nisbatan etti-turli xil salonning uzunligi 4024 mm va yarim -rollrole sxemasini, bu haqiqiy emas. Ammo bo'sh joyning va'da qilingan moslashuvchanligi ta'minlanadi. Ko'pgina aviakompaniyalar tomonidan ko'plab aviakompaniyalarda ishlatiladigan g'oya, uchta kafedra (Iqtisodiy klass) ikki tomonlama stul (biznes-klass) ga aylanadi. Mervida, orqa o'rindiqning bir qismi tushirilishi mumkin va tomoni bir-biriga va bir oz orqaga siljiydi. Shunday qilib, tanlov bor: ba'zi olomonni yoki ikkitasini ekish - qulaylik bilan. Ikkinchi holatda, o'rindiqda miltillash mumkin - bu shunchaki g'ildirak arklari o'rtasida mos keladi. Natijada, magistralning hajmi tufayli oyoqlar uchun bo'sh joy kuchayadi, ammo bu erda hamma vaziyatga qarab tanlaydi.
   
Orqa o'rindiqlarning orqa tomonlari moyillik burchagi bilan sozlanishi mumkin. Qizig'i shundaki, orqa yo'lovchilar uchun bo'shliqlar Zafiradagi o'rta qatordan ham ko'proq chiqdi! Qisman buning uchun siz uzoq vaqtdan beri - 2630 mm yoki atigi 64 mm zafiradan qisqaroq minnatdorchilik bildirishingiz kerak, ularning uzunligi 275 mm dan oshadi.
Qizig'i shundaki, bir vaqtning o'zida FORD harakatlanuvchi o'rindiqlar tizimini taklif qildi, ammo C-Max, yuqoridagi sinf modeli uchun.
Moda va sport. Yangi model taqdimoti uchun Mallorka tanlab olindi - Baleariya orollarining eng kattasi. Ammo unchalik katta emas. Adam Opel AG rahbari Karl-Butrus Forster hatto bu murakkab o'yin va landshaftlarning turli xil usullarini qanday turli xil usullarini taklif qiladi, shuning uchun bizning nisbatan kichik makonimizni tashkil etish uchun keng imkoniyatlarni taqdim etadi.
Biroq, bu Activa kontseptsiyasining yagona qismi emas: amaliy miniviyalar moda asosida Opel yoshlar-sport uslubining dolzarbligini unutmaydi. Endi haydovchi mashinasining tahriri endi iltifot deb hisoblanmaydi, ammo deyarli har qanday sinf va turdagi model uchun deyarli majburiy xususiyat. Tashqi tomondan, bu dinamik siluetda o'z aksini topadi, balki nafaqat: xususiyatlar nuqtai nazaridan, mumkin bo'lgan barcha narsalar narxlar toifasida amalga oshiriladi. Aslida, shahar va amaliy kichkina mashina shuhratparast haydovchini zeriktirishga majburlamaydi. Test yo'llarining deyarli barcha yo'nalishlari umuman tog 'yo'llarini qisman olib tashlanganiga tasodif emas. Ularning azoblari Mervida ixchamligini baholash va burilishlar ko'pligi - boshqarish qobiliyati.
   
Shunga qaramay, men birinchi sifatni kam baholadim: yuk mashinasi yuk mashinasi tog 'yonbag'iga yopishib olishga majbur bo'ldi. Old tomondan o'ng g'ildirak o'tkir toshlar bilan uchrashuvga duch kelmadi, men ham Jek, kalit va ehtiyot g'ildirakni sinab ko'rdim. Aytgancha, Acivada bu standart o'lchamdir, shuning uchun almashtirgandan so'ng siz juda normal bo'lishingiz mumkin.
Ammo to'xtatib turish va boshqaruvning afzalliklari sezmaslik qiyin. Aqli markazining yuqori joylashuvi qanchalik katta bo'lsa ham, juda qattiq parvarish qilish sizga o'zimizni ishontirishga imkon beradi. Va siz tezlik bilan bog'liq bo'lgan xususiyatlarini o'zgartiradigan elektr kuchaytirgichni ko'rmaysiz va siz rulda reaktsiyalar - bu sizning mashinani his qilishingiz kerak bo'lgan narsadir. To'g'ri, baland tezlikda, rulda to'lqin haddan tashqari qattiq ko'rinadi, garchi bu mashinaning etishmasligi etarli emasligi bilan bog'liq. Bu endi sport uslubi emas, balki xavfsizlik nuqtai nazaridan juda yaxshi.
In'ektsiya geometriyasi. Umuman olganda, "Merviga" beshta dvigatellar, hatto eng kamtar, sakkiz vanvudiya (87 HP), istiqbolli evro-4 standartlarini qondiradi. Ko'pchilik uchun eng maqbul tanlov uning 16 valvisi versiyasi bo'ladi: 100 HP. Va hatto biroz pastroq yoqilg'i iste'moli (7,5 l / 100 km). Opel ushbu parametr sevimli bo'lishini kutmoqda va u chorak mijozlar tomonidan tanlanadi. Men an'anaviy yo'lovchi modellari bilan ketma-ket 1,5 soniya davomida Acivaga olib boradigan yana bir necha kuchga kirishga muvaffaq bo'ldim - 11,3 soniya. Drivil dvigatel, ayniqsa kerak emas.
Opel, evropalik xaridorlarning 25 foizi yangi umumiy temir yo'l tizimi va turbinaning o'zgaruvchan geometriyasi bilan 100 otliq turbodiyani tanlaydi. Ushbu dvigatel taklif qilingan eng katta lahzani taqdim etadi, bu tog 'yo'llarida zarur bo'lganidan ko'proq bo'ldi. Ammo magistralda bu juda uyatchan bo'lolmaydi. Ikkinchi dizel bir xil hajmga ega, ammo umumiy temir yo'l va oddiy turboarger atigi 75 otliqni rivojlantiradi.
1,6 litrli valvevli dvigatelli variant sifatida, Xajakkor taklif qilinadi: elektron debriyace boshqaruv tizimi va kp. Dasturlar o'zingiz bilan ishlashi mumkin yoki siz ushbu masalani elektronikaga ishonishingiz mumkin. To'g'ri, ikkinchisi dinamikaga qaraganda iqtisodiyotga ko'proq e'tibor qaratilmoqda. Ha, va haydovchining tanlovining to'g'riligini vaqt talab etadi. Kuzda ushbu tizim 1,8 litrli dvigatel bilan, shuningdek, kuchli dizel dvigatel bilan ta'minlanadi.
Matn Valeri Chusov, rasm Adam Opel AG
 

Manba: "Autopilot"