Astel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Golf sinfi golfsiz

Yangi, beshinchi golf o'z qavmining kelib chiqishi bilan juda faxrlanardi, u Premer-ligada maydonga tushdi. Bu raqiblarga qaraganda deyarli o'nta qimmatga tushadi va narxda durang vakillari bilan raqobatlashishi mumkin, chunki bunday vaziyatda uning boy qarindoshi A3, aniq siqilish kerak. Va quyida cho'kib ketgan golf qavatida bir nechta bo'sh ish o'rinlari yugurib chiqdi. Voy Marketing! Ammo biz, biz golf haqida emas, balki avtomobil bozorining ommaviy sektoridagi raqobatdosh modellar haqida emas. Ular juda ko'p, ammo uchta etakchi mamlakatdan lyukni tanlash oson. Renault, Opel, Nissan ancha mashhurmi?

Nissan Almera i Opel Astra i Renault Munan II
      
Biz ob'ektiv taqqoslash uchun bir nechta shart-sharoitlarni kuzatishga muvaffaq bo'ldik, ammo biz nimadirga kelishimiz kerak edi. Qanday mos keladi: uchdan besh beshta. Uskunalar o'rtacha, narxlar taqqoslanadigan. Dvigatellarning kuchi taqqoslanadi, ammo dvigatellar boshqacha. Almera va Astra 1800 sm3. Megane bitta va olti. Ammo dinamika yondashuvda o'xshash va insofsizlik. Aytgancha, kichikroq dvigatelli mashina arzonroq. Xo'sh, Nissanovskiy mashinasi, Opel va Revoksinning Qo'llanmalari bilan bog'liq operatsiyalarga qarshi eng aniq tafovut. Avtomobil xatti-harakati uslubiga kichik tuzatish kiritishimiz kerak. Yana nimaga arziydi? Astra yangi yangi ayol bo'lib, u faqat sotuvda paydo bo'ldi, shuningdek, bir yarim yil davomida tanish bo'lishga vaqtingiz yo'q edi, ammo sotuvlar bozordagi uzoq va eng yaxshi modellardan biri. Garchi tashqi ko'rinishi, ayniqsa 2002 yilda tiklangandan so'ng, u holda, ayniqsa tiklanishdan so'ng, almashtirilishi dargumon ko'rinadi. Bundan tashqari, endi u dollarga baholanmoqda va asosiy model asosiy yapon mamlakatlarining asosiy raqobatchilarining arzonligini talab qiladi.
Renault dinamikasi quti bilan parchalanib, ifoda bilan oldinga siljiydi. Avant! Barrikadalarga! Ha, u siz kutganingizdan sezilarli darajada freaksni ko'proq tark etadi. Juda jonli vosita! Ammo u o'ralgan deb so'raydi va uzun jihozlar mashinani boshqa ishlov berishni ta'minlamaydi. Ularda asosiy narsa, dasturlarda, pasayish. Yo'q, men shikoyat qilmayapman, Azlk-210 yoshdagi Azlk-2140 tajribasi, menga, meni o'ng yorug 'yorqin yoriqqa olib tashlashga intuitiv ravishda olib borishga yordam berdi. Hatto bu aniqlangan harakatda ham jozibali jozibadir. Shunday qilib, mast Badiardist-professional professional kishi boshqa birovni burchakka yo'naltiradi. Umuman olganda, tutqichni ma'lum bir uzatish bilan ulash kuzatilmaydi. Siz faqat aylanma orqali ishlov berish paytida o'zingizni his qilyapsiz, shunda siz urmaysiz yoki urmadingiz. Bo'ldi shu! Ammo frantsuzlar asta-sekin Yuzni sekin va deyarli sekinlashadi. ABS oxirida ishlaydi. Kichik tezlikda Megan unchalik qulay emas. Va gazni tashlaganingizda, ikkinchisiga qattiqqo'llikka o'tishga harakat qiling, deyman, mashinaning transferi silkitishni boshlaydi va to'xtashga intiladi. Shuningdek, boshida singari, daqiqada kamida 2000 tezlikni ushlab turish yaxshiroqdir. Aks holda, zarba beriladi. Ammo dinamik nuqtai nazaridan, kichkina avtoulovlar, stul singari, siz hatto unchalik kichik ekanligini aytolmaysiz. Ko'rinib turibdiki, bu shahar minish uchun etarli.
Ikkinchisi ketdi! Opel nemis elektrotomotivi kabi tezlashtiradi, muqarrar, jim va g'ayratli va g'ayratli. 1800 sm3 dvigateli o'zining yagona tortishi bilan mashhurdir. Boshqa ishlab chiqaruvchilarning ko'plab dvigatellari yuqori tezlikda giyohvand moddalar bilan giyohvandlik targ'ibotni talab qiladi. Boshqa quvvat bloklari, aksincha, pastki qismlarda yaxshi tortishni bering va keyin tashqariga chiqing. Astrinning yuragi hech bo'lmaganda ikkala fazilatni birlashtirishga muvaffaq bo'ldi, hatto taxometrning o'qini o'ng tomonga qo'ydi. O'rtacha, cho'zilgan vites qutislari, shuningdek, qo'lingiz bilan ko'prikni tortib olishga imkon beradi. Ya'ni yangi Asterda, ba'zan buni qilishni unutasiz. Bir marta, keyin siz mashinaning mashinasiga ko'chirilgansiz, ba'zida siz mashinangizda mashina yoki mexanik to'ldirishni ushlab turasiz. Va siz mutlaqo qisman almashtirasiz. Va bu erda, o'rta barmoq ostida PMP tugmachasining orqa tomonida, orqa tomonni blokirovka qilish uchun mas'ul Chrome tugmachasi. Odatda, bir xil maqsadlar uchun, halqa yoki qo'shimcha bahorni birinchi tezlik pozitsiyasidan yuqori bo'lish uchun orqa tomonni yoki qo'shimcha bahor ishlatiladi. Va shunga o'xshash tugma avtomatik uzatishning odatiy tugmalari. Terin terisini retseptorlar signalni beradi, qo'lingni qo'ling, ahmoq! Siz mexanika bo'yicha emassiz! Va ba'zi sabablarga ko'ra dasturlar almashtirilmasa, siz Pavlovning iti singari, shartsiz refleksning qurboni bo'ldingiz. To'g'ri, kechqurun menda Opevskiy qutisi uchun so'zlari bor edi va qo'lida sovuq silliq kalitni payqamadi.
Ular avtomatik ravishda Atherers-dan jarohatlar kutmagan edilar. U mexanika bilan eslayman, u sog'lom bo'ldi. Ammo bunday to'liq to'plam paydo bo'ldi. Transportni o'zgartirish moslamasi DOSTINI O'RNATILMAYDI. bir lavozimga qaytish. Akustik tezlashtirish juda ta'sirli emas. Motorli shovqinlar soyasi va keyingi uzatishni kiritish sizni hisoblashdan ko'ra ko'proq kutishga majbur qiladi. Chaqiriq bo'lmaganlar sirini ochish hissiyotini yakunlash uchun, faqat kuygan ferodoning hidi etarli emas. Ammo, agar siz Grachni to'liq emas, lekin kamida 80 foizni, o'chirilganidan tashqarida g'oyib bo'lgan barcha noqulaylik. Dvigatel gaz to'plamiga reaktsiyalar, ularning tirikligidan hayratda qoldi. O'zini engib o'tish qiyin bo'lgan fikr qutisini ayblash qiyin. Biz gazni tashlaymiz va tez orada pastki tishli ko'rinadi. Nissandagi silliq, farqlanmaslik harakati zavqni to'liq beradi: Hech narsa emas, balki bitta dasturdan boshqasiga o'tish kam emas. Shahar uchun nima kerak.
Arzon ixcham mashinaning boshqaruvi neftli ravishda o'zini tutishi kerak, chunki uning ham tajribali haydovchi zich va yo'q bo'lmagan oqimda kutilmagan hodisalar va kutilmagan hodisalarga duch kelmaydi. Shu bilan birga, men haydovchiga ishlashga har kungi sayohatni yoritmaslik uchun ko'proq faol va murakkab narsa istayman. Shu munosabat bilan bu erda keltirilgan har bir avtomobil o'z oilalari va hatto milliy falsafa deb topilgan. Ammo golf sinfiga qisqartirish bilan.
Nemis to'g'riligi haqidagi Astra. Chapga qadam qo'ying, o'ng tomonga qadam oling. Avtomobil tezda mag'rur improviter o'rnini qo'yadi. Biz keskin gazni kesib tashlaymiz va burilish g'ildiragini yon tomonga bursak. Keraksiz, ammo mashina silliq chang'ida, undan tashqariga chiqish osonroq bo'ladi. Rul g'ildirakidagi reaktsiyalar boshqarish va amaliy sa'y-harakatlar nuqtai nazaridan ham mos kelmaydi. Bu, shuningdek, rul va dastagidagi zarbalar bilan bardosh bera oladigan avtomobil nosozliklarining reaktsiyalariga ham tegishli. Aks holda, to'xtatib turish ichki relefoning xususiyatlarini yaxshi va qo'riqchilarning xususiyatlarini juda seskanib, keraksiz rulonlarsiz yuqori barqarorlikni saqlab qolishadi. Ammo agar siz ushbu tana harakatlarini toza asfalt maydonida emas, balki yo'lda siz murojaat qilishingiz kerak. Ryusselshaylikning eng so'nggi modellari bo'yicha ushbu elementar harakatlar, g'ildiraklarni boshqarish qobiliyatining zargarlik nazorati ko'nikmalarini talab qiladi. Ular elektron va qisqa teginish uch baravar ko'payadi. Va uzoqroq razvedka strukturani o'zgartirish signalini doimiy ravishda miltillashga qo'shilishini faollashtiradi. Ammo yoshning yarmini aylantiring! O'chirish qiyinroq. Shuningdek, siz ehtiyotkorlik bilan qo'lingizni barmog'ingiz bilan itarishingiz kerak va boshqa tomonni miltillash uchun biroz haddan tashqari oshiring. Ammo biz bunga buyurmadik va Czechard shoshilishning oqibatlarini yo'q qila boshlaydi. O'tganlar sizdan vabodan va masxaraboz Babbdan uzoqlashishni boshlaydilar. Barbaralar! Ular texnik taraqqiyotda hech narsani tushunmaydilar.
Almera, yaxshi tarzda eski - xiyonatkor mashina. Imkon, iloji bo'lsa, planterlarni yo'l ustidagi barcha zavqlardan himoya qiling. Paradoks, lekin mashina yo'lda mahkam. Siz oldingi avtomobilning organik mulki sifatida frontni his qilyapsiz. Bu hech qanday aylanishni anglatmaydi, yo'l chetida aloqa yo'qolgan holatda, yo'l chetida kontaktni yo'qotish yoki tezlik o'rnatilganda, ma'lum bir yo'lga qaytish istagida aniq ifodalangan. Taksilar shaffof ko'rinadi va moylash materiallari va kechikishini tushunadi. Men Nissan va boshqariladigan g'ildiraklarni aylantirishning katta burchagidan mamnun edim. Tananing eng katta sirdoshi, shuningdek, shaharda manevrlarga yordam beradi. Bu erda yangi rus rulli terisi, chiroyli va ko'proq yoki kamroq qulay. Men uning kamchiliklarini, g'alati, ikki va o'n soatda semirib ketishini bilardim. Barmoqlarga qulab tushadigan o'tkir qirralari to'liq ushlangan. Yalang'och muzlatish qobiliyatidan tashqari, bunday zargarlik buyumlarini umuman qilmaslik yaxshiroqdir, ammo ular hech qanday foydali yukni olib yurmaydilar. Ammo, agar siz yarim yil ichida va yarim qavatli, kaftlar qulay xochning rulining yoqimli terisini tikish.
Tevulman, frantsuzning befuzie kabi, eng ifodali va oldindan aytib bo'lmaydi. Agar siz avtoulovni muvozanatdan chiqarib yuborsangiz, bu oson bo'lmaydi. U uzoq vaqt davomida mexanizmga nisbatan haqoratga qarshi turdi. Megan, to'g'ri harakatlanish moyilligiga moyil bo'lgan holda yo'lni juda qattiq ushlaydi. Yo'l ustida ramzli elektr energiyasini boshqarish ishni har doim o'zgaruvchan diversifikatsiyalangan yuklarni engillashtirmaydi. Ammo, agar siz halqaning munosabatidan voz kechsangiz, unda mashina ilonni shunchaki juda yaxshi buyuradi. Ammo, Xudo, ushbu traektoriyadan uzoqlashish uchun bermang. Qattiq siqilgan qisqa megan vertikal o'q atrofida aylana boshlaydi va uni faqat tezligini radikal qayta tiklanganidan keyingina ushlash mumkin. Va agar bu aylanishning boshqa o'q atrofida, ya'ni zovurga jo'nashdan oldin qilingan bo'lsa, bu erda juda yaxshi! Boshqacha qilib aytganda, hatchbackning haddan tashqari ishonchli haydovchisining haddan tashqari tajribali haydovchisini, xuddi qo'lidan silkitgandek, ishonchli haydovchini emas, balki qo'lidan silkitgandek himoya qiladi. U bilan taqqoslaganda, yaqinda bizning qo'llarimizga tashrif buyurgan Megan sedan juda muvozanatli va to'g'ri edi. Uning diskvalifikati juda samarali, namlash juda kuchli ko'rinardi. Va beshta modifikatsiya barcha o'tgan barcha o'tlarni va dog 'ko'proq tafsilotlarni hisobga oladi.
   
Ergonomika men darhol idishni sifatiga va bezashiga da'vo qiladi va haydovchining ish joyini hammaga taqdim etish mumkin. Siz faqat qanday kamchiliklarni o'rnatishga va tanlov qilishga tayyor ekanligingizni hal qiladi.
Kengaytirilgan lateral qo'llab-quvvatlash bilan Astra nemis tilida eng qulay stullar og'ir. Yagona eslatma - bu qisqa yostiq, podok etarli emas. Ammo o'rindiqning o'zaro joylashuvi - maqbul deb hisoblash mumkin. Renaultda siz o'rindiqning chetidagi yostiqning pozitsiyasiga shikoyat qilishingiz mumkin va siz u erga faqat 50-chi kattalik bilan moslashishingiz mumkin. Va Almerda, haydovchining yostig'i balandlikda va oldingi chetida va orqa tomonda, shuningdek, dengiz sathidan yuqoriga va pozitsiyani o'zgartirishingiz mumkinligini diqqatga sazovordir.
Ichki xonaning nuqtai nazaridan, Almera yana eng foydali, yuqori tom va bu erda juda ko'p havo hisoblanadi. Astra past, ancha psixologik jihatdan: marra, astsitet haqiqiy, vizual ravishda o'g'irlash. Ammo nemis mashina oyog'ining ikkinchi qatoridagi yo'lovchilarga eng ko'p qulaylikni anglatadi, albatta, siz cho'zilmaysiz, ammo ko'lami C-sinfda emas, balki kattaroq miqyosning mashinalaridan farqli o'laroq, ammo kattaroq miqyosda taqqoslanmaydi. Shu ma'noda, Renault kuchlari panjalarni siqib, yirtilgan odamlar oldida borish uchun yagona imkoniyatni qoldiradi. Megane, bu ishda bo'lgani kabi, sedan tanasi bilan va asos mavjud. Bu erda ikki-metr o'sishning tezkor yo'lovchilarini yog'dirib olib boring!
Akustik nuqtai nazardan, Opelning sevimli. Hatto yuqori tezlikda ham, dvigatel e'lon qilmaydi va shamolning shovqinlari o'zini namoyon qiladi. Nizan, dvigatelning bo'shashish tezligida eng jim bo'lganlar umuman eshitilmasligini aytish mumkin emas. Ammo keyin u suv toshqini boshlaydi, ammo birdan shovqin paydo bo'lmaydi. Ammo Renault, Afsuski, bir butun gamma bilan bir butun gamma bilan yoping, ammo qo'shimcha plastik plastik plastik tovushlar, shiddatli va qobiqlarning qo'shimcha plastik tovushlari. Yuqori tezlikda, balandparvar, ammo sof tenor frantsuz xalq qo'shig'ining qo'shig'idan topilgan bu qalqon ostida bo'ladi.
Albatta, magnitofonning mavjudligi ko'pincha konfiguratsiya masalasi hisoblanadi. Ammo, agar MEGANda bir audio o'qitish va uning vilkasi faqat boy versiyasida bo'lsa ham, uning raqobatchilariga ham shaxsiy formatning yaxshi stereo tizimlari mavjud. Va bu, oddiy radio bilan taqqoslaganda, o'spirinlar uchun qiziqarli, hatto panelisiz ham ularning xavfsizligiga hissa qo'shadi. Shuningdek, qulflar va ko'zoynaklar xavfsizligi. Bitta displeyda bir xil displeyda bir xil displeyda va tutqichlardan foydalanadigan yagona narsa muqobil ma'lumotning butun qatlamini aks ettirdi. Va siz buni chalkash menyuda yuz grammsiz aniqlay olmaysiz, garchi mashinaning egasi, ehtimol, o'chirilgan algoritmni olib ketishi mumkin. Bu fonga qarshi, temir nemis tilchasi va Astra musiqasi yoqdi va standartga o'xshardi.
Ekish qulayligi nuqtai nazaridan yapon eshigi tutqichlari tobora keng tarqalgan tabiiy tutqichni yo'qotadi. Aytgancha, frantsuz va o'tmish avlodning nemis avlodi ham qalamni ko'tarishni talab qildi va hozirgi avlod tizimning ergonomika nuqtai nazaridan progressiv tizim bilan jihozlangan. Kelishuv orqali kashshof Megan. Uning keng eshiklari va ishlov beruvchilar jarayonni sezilarli darajada oshiradilar. Va Nissan qulfini ochish uchun afzalliklarga ega. Bir marta bosish faqat haydovchining eshigini qulfdan chiqaradi, boshqa ikki kishi. Bu dizaynerlarning o'ziga xos tashvishlari mavzusi bo'lgan modelda belgilangan xavfsizlik elementlaridan biridir. Mish-mishlarga ko'ra, ular hatto professional yakkaliklar bilan maslahatlashishgan va bir-biridan himoya qiluvchi tizimlar deyarli bir-biriga yaqindan olib ketilgan.
   
Eng ko'p pozitsiyalardan istisnosiz to'g'ri birini istisnosiz tanlash oson emas. Kema bo'lmagan dizaynni sevuvchilar, ehtimol, Megan II tomonidan jalb qilinadi. Bu katta kompaniyaga yuklanmaydigan va siqishni yaxshi ko'radiganlarni ayniqsa ta'sir qiladi. Qimmatbaho, katta boylik, texnik jihatdan mukammal darajada foydalanish uchun texnik, texnik jihatdan mukammal bo'lgan avtomobilni sotib olmoqchi bo'lgan odamlar uchun Astra, lekin veektrra kabi emas. Avtomobil tekshirilayotgan stilistik va konstruktiv stilistik va konstruktiv ravishda golf sinf standarti nomini da'vo qilmoqda. Aslida, Volkswagen allaqachon uning o'rnini yo'qotdi, ammo endi Opel shunchaki darajaga ega va poshnali qadam qo'yganlardan qo'rqishga majburdir.
Aqlli narsalarning almeriga o'xshaydi. Bu Nissanning evropalik modeli, evropaliklar evropaliklar uchun yaratilgan va Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, ijodkorlar raqobatchilarni individual holatlarda ortda qoldirishga topshiriqlar o'rnatmaganlar, ammo birgalikda kokteylga aylandi. Va, eng muhimi, ko'proq pul uchun.

Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Tashqarida: Bu safar men bu safar men faqat ikkita Astra va Megan II avtomobillariga qiyosiy test sinoviga ruxsat beraman, shuning uchun u yanada maqsadga ega bo'ladi. Kecha "Allas", "Afsuski, er-xotinning yuqorida qayd etilgan er-xotin bilan taqqoslaganda, alomatlar" ning dizayni. Bundan tashqari, Shiro Nittamuning yangi bosh dizayneri Nissan dizayni sifat jihatidan farqlanib, originalga aylandi. Radiatorning xarakteristikasi tufayli, uchtasi yuzdan yaxshi tan olingan: Yaponiya avtomobili, v-shaklidagi va frantsuzlar tufayli, ularning emblemalari joylashgan. Opel, garchi u mutlaqo yangi uslubni namoyish etsa ham, osonlikcha tan olinadi. Ushbu nominatsiyada lateral siluet tananing old va orqa qismlarini hal qilishda o'ynoqi nomutanosibligi bilan teng bo'lmagan II mavjud emas. U bilan solishtirganda, Astra va Almeri benuqsonlik va totuvlikni tanlashga o'xshaydi. Xuddi shu rasm orqasida ochiladi, bu erda Renault Stilistlar har bir satrda va eng kichik tafsilotlarni topishga muvaffaq bo'lishdi.
Ichkarida: ushbu sinf avtomobillarining interyerlari an'anaviy ravishda ajralib turadi, utilitar va soxta bezaklarning ishlab chiqilishi bo'lgan va hech qachon taskin topmaydi. T-shaklidagi qurilmalar panellarining arxitekturasi markaziy konsolni talqin qilishda va uning tarkibiga moda ko'p funktsiyali displeyni imporitsiyasiz. Hamma ham bu organik ravishda amalga oshira olmaydi. Masalan, alomatning markaziy ekran juda o'ziga xos emas va u hamma narsani va atrofdagi hamma narsani bostiradi. Bunga nisbatan astra ekran dunyodagi birinchi televizor qurilmasiga o'xshaydi. Hamma ma'lumotlar aylanma mavzusiga bo'ysunadigan va barcha tafsilotlar, shu jumladan qurilmalarning kombinatsiyasining vizori bilan bog'liq. Ammo nemis mashinasida eng zamonaviy rulli va eng zamonaviy rul, negadir to'rt tachi uchun va shunchaki xunuk uchun qiyin. Umuman olganda, butun ichki qismdan a'zolik hissi faqat Renault g'ildiragi orqasida paydo bo'ladi, u erda uning yaratuvchisi Patrick Le Keman begona dizaynerlik teginishining butun ergonomik dasturini bekor qilmaganligini tushunasiz.
Xulosa: Agar siz frantsuz oshxonasini yaxshi ta'mga boy sevsangiz, shunda siz Meganni diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak. Agar siz Astra uslubingiz bilan xasta iplari bilan estetikni istasangiz. Sushini sevuvchilar, siz o'zingizni tushunasiz, almerani kutmoqda ...
 
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

Manba: Avtomobillar