Astel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Muzlatilgan apelsin ...

... oxirgi qorda siljish
Biz minishimiz mumkin! Va eng muhimi, biz bu mahoratni ko'rsatishni yaxshi ko'ramiz! Biz yosh, ehtiyotsiz va muvaffaqiyatlimiz. Bizning asrimiz shunchaki boshlanadi. Keyin u puxta limuzinlar bo'ladi. Bu orada, to'rtta g'ildirak, motorli gatida qattiq suspenziya va eng ko'p o'rni. Yaqin atrofdagi yoqimli qizmi? Adenalinni xohlaysizmi? Uni to'liq oling. Hatto majburiy ravishda ham. Jiddiy va tezkor ford fokus ST, Skoda oktavia Rs va Opel Astra 2.0 Turbo sizning xizmatingizda.

Ford fokus ST

sT versiyasining g'ildiragida, o'zingizni super sportchi sifatida tasavvur qilish juda oson.
Fince Fince Fince-ning eng zo'r bo'lishiga aylandi. Bu panjaradan qorni olish uchun qoladi.
Kaput ostida
Dvigatel: Ish hajmi 2522 sm3,
siqish darajasi 9.0: 1,
maks. 225 litr quvvat. Bilan. 6000 vol./min,
maks. onaning 320 nm 4000 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EI): 6.8 / 13,8 litr
100 km
Yoqilg'i idishi hajmi: 55 l
Maksimal hajmi: 362 l.
Xatback uchun magistral yomon emas. Ochilish katta va cheksizdir
   
5 joylar soni
Old drayver
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 241
100 km / soat tezlashishi, 6.8 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1392/1860
 
Skoda oktavia Rs

Oktavia Rs shiddatli asta-sekin, kattaroq mashinalarning qulayligi bilan birlashtiradi
Dolksvagen davrining hozirgi uchraydigan ustunliklaridan hozirgi oktaviya Rs-ni cheksiz.
Orqa qopqog'idagi qanot sirtikning siluetini qo'shib, katta shirkni yig'adi.
Katta yuz mashinaning sport xususiyatini ta'kidlaydi. Sharkining Roth va Shilil boshchiligidagi Shilil bu yirtqichning odatlariga mos keladi.
Majburlangan Skodaning yo'lni tozalash eng ta'sirli. Hech bir qor unga to'sqinlik qilmaydi.
Kaput ostida
Dvigatel: Ishlash hajmi 1984 sm3,
siqish darajasi 10.5: 1,
maks. Quvvat 200 litr. Bilan. 5100 da / min,
maks. lahzada 280 nm 1800 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EI): 100 km uchun 5.9 / 11,0 l
Yoqilg'i idishining hajmi: 60 l
Maksimal hajmi: 560 l
Magistral har qanday raqobatdan tashqarida. Ochilishning ochilgan teshiklariga qaramay sinfda chempion
5 joylar soni
Old drayver
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 240
100 km / soat tezlashishi, 7.3 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi./full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 turbo

Mashinaning haqiqiy satrlari deyarli bir dasta stikerlar ostida ajralib bo'lmaydi. Orqa qonundagi jinlar, haydovchi o'ng tomonda qayta tiklanganda doimiy ravishda titraydi.
Opel Astrada yaxshi aerodinamika mavjud. Buni tasdiqlash, qorning parsistiklari yo'qligi.
Kaput ostida
Dvigatel: 1998 sm3 ish ovozi,
siqish darajasi 8.8: 1,
maks. Quvvat 170 litr. Bilan. 5200 vol./min,
maks. lahzali 250 nm 1950 VOL./min
Yoqilg'i sarfi (EI): 6.8 / 12.9 litr
Yoqilg'i idishi hajmi: 52 l
Maksimal hajmi: 350 l.
Ushbu sinf mashinalari uchun magistral juda katta, ammo ochilish orqa chiroqlarning qiyshiq chiziqlari bilan cheklangan
5 joylar soni
Old drayver
To'xtatib turish
Old tomoni mustaqil
Orqa tomon mustaqil
Qutisi katakcha. 6-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 217
100 km / soat tezlashishi 8.5 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1310/1850
 
Kim nima
Ford fokus ST
Sinov qilingan mashina narxi - 29 950 dollarga teng
Maks. 225 litr quvvat. Bilan. 6000 v8./min
Maks. Tezlik 241 km / soat
0100 km / h 6 s tezlashtirish
 
Skoda oktavia Rs
Sinovga qo'yilgan avtomobil narxi - 34,200 dollarga teng
Maks. Quvvat 200 litr. Bilan. 5100 vol./min
Maks. Tezlik soatiga 240 km
0100 km / h 7.3 s tezlashtirish
 
Opel Astra 2.0 turbo
Sinov qilingan mashina narxi - 31 820 dollar
Maks. Quvvat 170 litr. Bilan. 5400 vol./min
Maks. Tezlik 217 km / soat
0100 km / h 8,5 s tezlashtirish
 

Xavfsizlik
Ford fokus ST
2004 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
HARAKAT 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Umumiy ball 35
II II bosqichga qulab tushdi, to'rt yulduzli piyodalarni va bolalar xavfsizligi bo'limida to'rtta yulduzni topdi. Ford taqlid qilishga arziydi!
 
Skoda oktavia Rs
2004 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
11 dan 11 (69%)
18 yoshdan 16 (89%)
Umumiy ball 27
Mk5 Golf maydonchasida yaratilgan Skoda Hitga meros bo'lib qolgan. Haydovchining oyoqlari juda oz, va fanlardagi piyodalar va oktaviyadagi bolalarning himoyasi diqqat markazida bo'lgan mk II kabi ko'rsatkichlar
 
Opel Astra 2.0 turbo
2004 yilda evro NCAP halokatini sinovdan o'tkazish natijasi
14 dan 14 tasi (88%)
Bok 18 (100%)
Umumiy ball 34
Opel frontal ta'sirga va hatto yaxshiroq tomonlarga mukammaldir. Haydovchining boshiga ta'sir qilish darajasi juda past. Astra to'rtdan to'rtdan, piyodalar oyog'ini va bolalarni himoya qilish uchun beshtadan to'rtta yulduzga erishdi.

Ular qanday ko'rinishga ega
Ford fokus ST

Bu hayvonning har bir qatoridagi g'ayrat erni bosdi. Siluet ko'zni mamnun qiladi
 
Alyuminiy Steelting ignalari uni vizual darajada og'irlashtiradi. Ford Focus Fine Stogining har qanday elementi ko'zni puxta ijro etish bilan qayg'uradi
Ford Sidushka o'z-o'zidan chiroyli va qulay maydalangan rulon bilan jihozlangan
Asboblar atrofidagi halqalar yaxshi diserer. Bitiruv maqbuldir. Tezlik va taxometr tashqi ko'rinishda juda farq qiladi. Juda qulay
Fordning markaziy konsoli oila uslubida ishlab chiqilgan. U eng zo'r deb tan olinishi kerak
Skoda oktavia Rs

So'nggi yillarda Skda oilaviy yuzini yaratdi. Bir xil mustahkam va tez
 
Alyuminiy qo'shimchalari bilan tugatish juda muvaffaqiyatli. Ikkita - bir kishilik o'rindiqlar mashinaning individualligini ta'kidlaydi
Skoda o'rindiqlari lateral qo'llab-quvvatlash namunasi. Yostiqning yon tomonida, mayda-chuyda narsalar uchun cho'ntagida. Uyga Eslatma
Bo'linmalar va kichik raqamli raqamlashtirish, yashil chiroq bilan yoritilgan holda o'qishni o'qishga qiynaladi. Ikki yuzta kaputga qarashga vaqt yo'q!
Skoda konsoli estetik idrok va foydalanuvchilarning qulayligi birligini namoyish etadi. Hamma narsa pishirilgan murabbo bilan o'ralgan

Opel Astra 2.0 turbo

Astra doimiy egri chiziqlardan iborat. Ammo ular shuni ko'rsatadiki, lakonik siluetni to'qish mumkin
 
Opel Astra GT ichki qismi standart mashinada unchalik farq qilmaydi. Opel rulda va kp selektorining qisqa tutqichidagi juda qulay tugmachalarni yoqdi
Opel Anastra o'rindiqlari silkinish minorasini boshqalarga qaraganda kamroq uzatadi. Bu erda Armster orqa tomonda o'rnatilgan, bu har doim qo'lda
Opel Laconce qalqon in'ikos uchun oson. Baholash - o'qish uchun qulay. Sariq yozuvda aks ettiriladi, lekin ko'zni bezovta qilmaslik. Hammasi bu erda muvaffaqiyatli
Korporativ identifikatordagi markaziy konsol. Turli xil tugmachalar va kichik ma'lumotlar. Kechasi yoritilgan tugmalarni chiroyli ko'rinadi, lekin bu ularni yanada qulay qilmaydi
 
Tashqi
Ular qanday ko'rinishga ega? Ha, ajoyib: puxta va biroz tajovuzkor. To'g'ri, tajovuz faqat bunday kompaniyasida sezilarli bo'ladi, bu erda uchlik ko'p harbiy-shubhasiz, iste'molchilar qalblari va qalblari uchun kurashda kurashda yuzaga kelishga qodir bo'lmagan raqiblarga aylanadi. Barcha uzoq vaqt mo'ljallangan brendlarning barcha vakillari. Bu borada ularning dizaynida, lahzali modani hayratda qoldirmaslik. Ular klassik. Uzoq ma'lumotli uslubiy xususiyatlar tufayli yuzi bilan mos kelmasligi aniq va tezroq. Biroq, Mercedes ham o'z sinfida aniqlanadi, chunki C-Since kabi, zamonaviy DaimlerChilysler linasida boshqa hech kim yo'q. Oila ierarxiyasiga nisbatan Audi uslubi kamroq aniqlanadi va etarli darajada ko'rinishi shart emas, to'rttasi to'rtta halqalarning katta a'zosi uchun to'rtta yanglishishi mumkin. BMW Treshkaning yuzi burshkaning qo'l yozuvi xarakterini namoyish etadi, shuning uchun uning shaxsiyati osongina namoyon bo'ladi. Yon tomonida bu shunchaki go'zallik. Qanday chiziqlar, qanday siluetlar! G'alati, ammo nemis sevgi endi hissiyotlarni bo'lmaydi. Biroq, yuqori deraza tokchiligi tufayli ular biroz og'ir ko'rinadi va haddan tashqari shafqatsiz shaklning taassurotlari sport mashinasining tasvirini ham saqlab qolmaydi. Yana bir narsa - bu Mercedes. Uning satrlarining tez va qulayligi ikkalasini eslatadi va har bir egasi, oila alomatlariga va uning uslubiga tegishli bo'lsa ham o'z-o'zidan biror narsani ko'radi. BMW profilida, albatta, eng minimallashtirilgan oldingi va orqa tomonning teskari tigiti barcha stilistlar orqasida orqa chiroqlarning shakli va naqshidan foydalanib, semirib, semir nuqtani tanib oling.
Ichkarida
Nemis dizaynida har doim qabul qilindi: ichki va tashqarisida hamma narsa bir xil va, tashqi va ichki ishlar bir xil dizaynerni tortganga o'xshaydi. Va nihoyat, amerikalik bint bu darajaga ko'tarildi. Biroq, bu in'ikosni qo'zg'atmaydi. Aksincha, bu yaxlitlik, ishonchlilik va qulaylik tuyg'usini kuchaytiradi. Asbob panellarining arxitekturasi aniq t shaklidagi va panelning yagona ergonomik sxemasiga muvofiq tartiblanganligiga qaramay, panelning yagona ergonomik sxemasiga ko'ra har xil. Ushbu mashinalar tashqi tomondan farq qiladi. Mana, ularning dizaylari ushbu mavzu bo'yicha aniq ishlamoqda: Mercedes, Sport Xarizma Audi-dagi BMW va tug'ma razvedkada.
 
Qisqacha ma'lumot
Nima deyman? Sezgi va ko'zingizga ishoning. Oxir-oqibat, aniq ifodalangan sport xarizmasi bilan kichik sedanning uslubi alohida individual tarzda tuzatiladi. Sizniki, shu jumladan.
Birinchi qarashda issiq letkasbacks va qor yo'llari mavjud narsalar mos kelmaydi. Ammo qishki haydash qobiliyatini berishga qodir maktablar etarli (ulardan biri haqida Quatro maktabi haqida ma'lumotga ega). Ushbu mashinalarda haydash qiziq, ular doimiy talabga ega. Hovli bahorida ularning vaqti keldi va biz oxirgi qorga munosib simlarni tashkil etishga qaror qildik.
Ergonomika
Bizning barcha yoritgichlarimiz yangi emas. Ichkilar bizning qo'llarimiz va ko'zlarimiz bilan tanish va ko'p marta keng tarqalgan. Shunga qaramay, biz eng yorqin tafsilotlarni ta'kidlaymiz.
Uzun to'q sariq eshikni oching. Bu og'ir va qo'shni mashinani eritib yubormaslik juda og'ir, shuning uchun siz qo'shni mashinani eritib, siz ikki tomonlama oddiy biznes kerak. Biz ulkan ochilishni ko'rib chiqamiz. Darhol, shuni ta'kidlaymizki, biz Ford-da orqa o'rindiqqa tushish uchun bitta yorug'lik harakati bilan joyni bitta yorug'lik harakati bilan siljitishimiz mumkin.
Alyuminiy pedallari va qutining qutilari Ford Salon ichida quvnoq tarzda o'ynashdi. Torpedo markazida asboblar haroratining qo'shimcha birligi, neft bosimi va kuchayish joylari!
Zich joylar qulay chavandozni olib boradi. Keling, tuzatishlar etarli. Noqulayliklar kamarning orqasida o'rta taglikka etib boradi. Bu erda kanca yoki halqa aralashmagan bo'lar edi. Nima bo'lganda ham! Asosiy narsa qulay edi.
Rul g'ildiragi ajoyib. Uchta metalllashtirilgan triktume igna va qalin, juda yaxshi, halqaning qo'liga osilgan. Siz uni olib ketasiz va "C vitamini" ning apelsin kaputidan oqib o'tadigan "C vitamini" ayblovini his qilasiz. Va shu bilan birga, dvigatelning engil tebranishi. Juda ko'p emas, haqiqatan ham zerikarli. Qulay qo'l sun'iy siljishni yaxshi ko'radiganlar uchun muhim teginishdir.
Qurilmalar va boshqarish tugmalari oddiy va qulay. Ammo keyingi sinovdan o'tgan Skodada.
Skoda oktavia Rs, albatta, eng kengdir. Uzunligi va uzunligi va balandligi etarli darajada. Bundan tashqari, ustaxona magistral biriktirilgan.
Ikkita harfga qo'shilgan "Alyuminiy" qo'shma alyuminiyga qo'shilgan "Alyuminiy qo'shadi" yozuvi. Qanday qilib butalar yuziga kelishdi! Oddiy versiyalarning kulrang va zerikarli torpedalari, Raqada juda qulay joylar to'plamiga o'xshaydi. Shakllar dinamik va osoyishtalik bo'ldi. Mirlangan alyuminiy liniya liniyasining mozaikasi dizaynerlarning ajoyib ishini ta'kidlaydi. Salon qulay, zamonaviy va mehmondo'st. Shunday qilib, barcha ukdam!
Ikki-uch o'rindiqlar torpeda bilan uyg'undir. Ular qo'llab-quvvatladilar. Deyarli haqiqiy sport turlari kabi. O'rindiqlar qiyin, ammo qo'nish qulay. Ergonomika bilan, konsernning mahsulotdagi joyida hech qachon muammolarga duch kelmagan.
Skodaning rulli yaxshi. Uning qulay qismi bor, lekin men to'satdan ikki bip bilan qo'rqib, tezkor boshqaruv bilan chiqdim.
Eng qulay ichki eshikning Skoda egasi. Uchbirlikning tashqi ko'zgulari juda qulay bo'lib chiqdi. Ham sozlash va joylashuvda. Hamma katta.
Opelning eng kam qiruvchi bo'lganga o'xshaydi. Opel Astra GTC bu sinovga yaqinlashdi, ammo biz buni topmadik.
Bir qarashda, uning alangasi tabiatiga hech narsa bermaydi. Qarang, biz xarakterli tafsilotlarni ta'kidlaymiz. Uchrashuvning uchta qismida rul juda mantiqiy va oddiy shaklda juda oddiy va soddaligi aniq va uyg'unlik modeli deb hisoblanadi. U qurilmalarni boshqalarga qaraganda kamroq zid ravishda qoplanadi.
Astra o'rinbosarlari raqobatchilarnikidan bir oz yumshoqroq va ular biroz murakkablashmoqda. Shuni ta'kidlash kerakki, Opel orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun ko'proq joylarga ega.
Opelian qalqoni faqat bitta kichik qurilmaga ega, shuning uchun u faqat idrokda g'alaba qozonadi. Astra torpededo, konsol kabi standart. Bu erda tanish, unchalik qulay bo'lmagan tutqichlar va kalitlar saqlanmaydi. Biroq, biz ularga e'tibor qaratmaymiz. Asosiy drayver.
Dinamika
Sizning hamrohingiz bosh aylanishi mumkinligini unutmang, biz har bir chiroyli odamni ishda sinab ko'ramiz. Hali ham buzg'unchilik qilishni istaymiz, biz hamrohga g'amxo'rlik qilamiz: Siz bog'laysizmi? Yugurdi!
Yarim bir litr ortiqcha motor hajmi katta biznesdir! Ramziy ma'noga qo'shimcha ravishda (yarim litrdan keyin, haydovchilar qayg'ulari fojiali ekspluatatsiya uchun istehkomni uyg'otadi), yigirma beshta ot kuchiga ega emasligi sezilmaydi. Ford ob'ektiv eng niyat. Bundan tashqari, u eng ko'p sezgir gaz pedaliga ega. Turbo zarba bermasa, hatto diapazonda hech qanday kechikishlar yo'q. Budjet, kaput ostida sezilarli va indikator strelkalarining og'ishi bilan birga keladi. Bunga vaqt yo'q: ikkinchi shamolni qabul qilib, ikkinchi shamolni qabul qilib, minut oldida burnini qo'yib yuboradi. Shahar poyga uchun yomon.
Racing avtomagistri bo'ylab yo'lga turishga urinish juda ta'sirli qor pudrati bilan yakunlandi. Orqaga qadam tashlamang! Biz kardan odamni o'ynashga harakat qilamiz va Qor-milning yarim metr balandligining burunini muloyimlik bilan o'rab turibmiz. Ish bunday mashina uchun emas, lekin bir donadan iborat bo'lsa, bu mashina asta-sekin uch yuz metrli bokira erlarni artib, kuchli erga olib bordi. Ma'lum bo'lishicha, u juda yaxshi xochga ega. Va apron buzilmagan. Ford qishning burunidagi og'ir bu to'sqinlik emasmi? Biz panjarani qordan tozaladik va o'zimiznikiga kirdi.
Forddagi qutidagi qutida osonlikcha o'zgaradi va tishli narxlar tanlangan. Men motorni bir necha marta burishganimga qaramay, dastur hali ham oson tarzda yopildi.
Fokus ham tormozlar. Har qanday jiddiy mashinaning ajralmas atributining ajralmas atributida disk tormozlari. Ford bu darajaga to'g'ri keladi.
Fince-da shovqin-suronning shov-shuvli hamrohlari asosan og'ir gazli presslar bilan namoyon bo'ladi. G'ildiraklar ham eshitiladi, umuman men ko'proq ovozli izolyatsiyani istardim, ammo janrimiz doirasida shamolning hushtagi minusdan ko'ra ko'proq.
Skoda oktavia Rs qog'ozda Rs Ford tezligida yarim soniya yo'qotadi. Buning sub'ektiv ravishda ular burun burundagi burunga boradilar. 1800 inqiloblardan maksimal momentni anglay oladigan ajoyib turbo FSI tufayli ko'p jihatdan. Bu erda Turburchakli yumshoq pikap unchalik sezilmaydi, ammo hali Audi A3 ning pastki qismlaridan juda yaxshi istilgan. Natijada, motorning tinchroq ovozi bilan deyarli o'xshash fortd tezlashuv.
Shkoda qutilarining tishli tariflari ham yaxshi tanlangan. Va smenali tutqichni xafa qilish. Avvalroq ta'kidlanganidek, tutqichlarning tekis yon devorlari bezovta qiladi. Ko'proq sport versiyalarida bu kamchilik juda ko'zdan ko'rinadi. Shunday qilib, siz uni ushlab turasiz va bu tabiiy va qopqoqli ushlangan. To'rt yuzlar har doim aralashadi va qalam kvadratga o'xshaydi.
Shubhasiz, RS versiyasi uchun sizga oddiy, kamroq zamonaviy, ammo ko'proq sharsimon tutqich kerak. Shu bilan birga, tekis yo'lda, motorning tortishi, uchinchisi o'rniga beshinchisini, hatto beshinchisini, hatto dinamik harakatni davom ettirish imkonini beradi. Turbo fsi katta kuch!
Oktaviyadagi qo'l ruktlari orqaga siljiydi va ajoyib burilishda ishlash noqulaydir. Biroq, biron bir fabrika bo'yicha ko'rsatma bunday protseduralarni ta'minlamaydi.
Tirik burilishlarda rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash juda foydali edi. Tana deyarli yostiqlarga nisbatan qimirlamaydi. Yo'lovchi hattoki atrofga, ayniqsa yo'lovchini ushlab turolmaydi.
Tomning qalin qirralari, garchi ular ishonchsizlikka ishonchni ilhomlantirsa ham, ko'rib chiqishdan kuchliroqdir.
Albatta, Opel boshida hamma uchun yo'qotadi. Shu bilan birga, uni ehtiyotkorlik bilan deb aytolmasang ham, uning tezlashishi juda ishonchli. Bu Opelning juda aniq ijobiy tomoni ana-iqtisodiy. Uning iste'moli - bu raqobatchilarnikidan kam litrning o'rtacha darajasi. Va bu bu sinfda juda ko'p.
Opel qutisi qo'shilishning ravshanligi va to'g'ri tutqichidan mamnun edi. Va u orqa tezlikni to'sib qo'yadigan halqani juda zaif deb so'radi. U barmoqlarini bir oz siqdi va sizning orqangizda turgan svetoforning orqasida bardosh chiroqlarni ko'radi, bu erdan barcha nizomlar mavjud.
Oddiy izolyatsiya nuqtai nazaridan, Opel raqobatchilardan kam emas. U erda tebranishlar eng kam, ammo g'ildiraklar tinglanadi. To'g'ri, tish va mayda qishda qishki shinalar uchta mashinada eshitiladi. Yozda, yumshoq keng shpunlarda tovush rasm butunlay boshqacha bo'ladi.
Boshqarish qobiliyati
Qishning to'rt oyi davomida rezina o'rganilayotgan to'rt oy ichida avvalgi qatlamga katta yo'llarimiz asfaltini ko'taradi. Chap tomonda keng tarqalish fenomeni va erta bahorda ayniqsa namoyon bo'ldi. Biz ularga tajribamiz qanday munosabatda bo'ladi?
Bu juda yaxshi bo'ldi. Uzunlikdagi groovlarni e'tiborsiz qoldirgani uchun chempion Skoda edi. Ularda harakatlanish rulli yoki lateral almashishlarning og'ishiga olib kelmaydi. Oktaviya shunchaki ularni sezmaydi.
To'xtatib turish sezilmagan. Skoda o'rtacha qulay.
Eng sezgir boshqaruv egasi Ford egasi. Uning keng g'ildiraklari uzunlamasınlatasiz tartibsizlikni rulda o'tkazadi. Biroq, mashina traektoriyani tark etmaydi. Shunchaki boshqaruv g'ildiragi qolganlarga qaraganda ancha ma'lumot. Buni noqulaylik deb ataib bo'lmaydi, chunki kuchli boshqaruv bilan to'liq boshqarish kafolati. Barqaror va to'liq ma'lumotlar tarkibi uchun mantiqiy to'lov juda qattiq to'xtatib turishdir. Bu hayot qonuni: Agar 100% qulaylik, unutmang, unutmang.
Opel ham ruts bo'ylab suzishga ketmagan edi. Unga tezlikni tuzatish talab qilindi. Men ushbu harakatlarning tabiiyligini mamnun qildim. Bu erda, hamma narsada Astra oddiy mashinalarga yaqinroq va kam tajribaga ega haydovchiga ko'proq mos keladi. Hammasi tanish.
Boshqa ford bilan taqqoslaganda, u front - drayver klassikasiga o'xshaydi. Old g'ildiraklarda, rulda, oldingi g'ildiraklarga to'liq o'qing. Orqaga yorug'lik har doim old tomonda. Bendning kuchli gazi, dvigatel tezligi bilan dvigatel tezligi (aniq gaz tufayli) dvigatelni buzish qobiliyatini keltirib chiqaradi. Old o'qning boshqarilishi va uni osonlikcha ushlab turish oson. Ushbu qobiq doimiy mashqlar uchun juda mos va birinchi mahoratni rivojlantirish uchun juda mos keladi. Hech bo'lmaganda yo'lovchilar zerikmaydi.
Skoda o'xshash fazilatlarga ega, faqat biroz tashlangan. Og'irlik markazi tufayli egilib, egilishda juda ochiqchasiga egilishga yo'l qo'ymaydi. Shunga qaramay, bu erda haydovchi baxtsiz qo'shnilar orasidagi og'riqni yoki yo'qolgan vaqtni ortda qoldirishga urinishlar orasidagi ilon o'qishni istasa, juda ko'p hissiyotlarni oladi.
Opel sizni xotirangizdan kam miqdordagi sport mahoratini olib tashlashga majbur qilmaydi. Bu sizga tezda tezroq borishga imkon beradi, ammo rulda bir xil darajada oson. Kofir bo'lmagan eS shunchaki avtoulovni barcha turdagi vayronagarchilik yoki terlikda olib kelmaydi. Elektron gazning o'zi ortiqcha ishtiyoqni olib tashlaydi. Va tormozni avtomatlashtirishning sokin yorig'i mashinani kerakli burilishda bog'laydi. Va tamom!
Va haydovchi qayerda? Siz shunchaki so'raysiz. Ekstremal va konfor o'rtasida Opel ikkinchi ni tanlaydi. Kimgadir va shunchalik ko'p adrenalin etarli darajada ko'proq. Aytishlaricha, hamma o'z qobiliyatiga ko'ra.
Qisqacha ma'lumot
Va hamma narsa juda oddiy. Birinchi bo'lib to'q sariq rangdan oldin, avvalgi qo'zg'atuvchi aralashma. Bundan tashqari, u eng arzon. Tajribali haydovchi undan juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Asosiysi shundaki, sahobalar orbitadan chiqmaydilar.
Skoda ehtiyotkorlik bilan yanada qulay, keng, eng qimmat va yarim yuz baravar qulaydir.
Opel yana bir ekstremal. Axir, dinamika, odatdagi mashina va hatto yangi qiz ham uni osongina engish mumkin. Agar turbo dvigatelining bo'limi ostida yurish davom etsa, u bunday ot berishdan qo'rqmaydi. Axir bahor!
Matn Evgeniy Xapov
Leonid bobosi
 

Manba: Avtomobillar