Astel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Astralog

Astariya. // Opel Anagra
 
Birinchi marta Astra-2 o'tgan yilning sentyabr oyida Frankfurtda ommaga namoyish etildi. Serial modelning premyerasi bu bahor Jenevada bo'lib o'tdi. Rossiyada yangi Opel faqat yoz oxirida rasmiy ravishda paydo bo'ladi. Ushbu tadbirni oldindan aytib berish, biz buni eski Anala bilan taqqoslash uchun mashinani tekshirishga qaror qildik ...
 
Ushbu mashina ko'chalarda kuzatilganligi sababli, yangi Astra tashqi ko'rinishi nafaqat unutilmas, ammo juda ham alohida bo'lgan. Qanday bo'lmasin, boshqa opel o'zlariga bunday e'tiborni jalb qilmadi.
 
Evropada Opel - bu eng ommabop avtomobil brendi, sotish nuqtai nazaridan, bu Volkswagen va Fiatdan ikkinchisidir. Astrmaga kelsak, VW golfidan keyin bu uning sinfidagi eng mashhur Evropaning eng mashhur (yillik sotuvlar 750 ming nusxagacha). Shunday qilib, avlodlarning o'zgarishi Astra nafaqat premeradir, balki qit'aning miqyosidagi voqea.
 
Opel AG har doim o'rtacha darajada tinch mashinalarni ishlab chiqargan, bu an'anaviy nemis fazilatlari bo'lgan. Brend general Motorsning xavotiriga tegishli bo'lsa-da, Amerika orzusi hech qachon bu erga hech qachon hidlanmagan, Opel modellari, qoida tariqasida, yaxshi ish otlari. Aslida, ular ayg'oqchilarga o'xshab: ular aytganidek, siz ko'rinmas bo'lib qolishni xohlaysiz - Opelni sotib oling. Va Opel sotib olingan. Mantiqiy.
 
Xuddi shu to'g'ri mashina (va 1938-1991) Kadettni almashtirgan Astra-1 bo'lgan Astra-1 edi. Model 8 yil davomida barqaror sotish uchun uni isrofgarchilik, arzon va tejamkor bo'lmasligi kerak. Aytgancha, hatto VW Golf IV faqat yaxshilangan golf III versiya sifatida qabul qilinadi. To'g'ri, har jihatdan yaxshilandi. Ammo - radikalizm yo'q!
 
Yangi Anala bu tushunchani yo'q qiladi. Unga qarash kerak va eskisi bilan taqqoslanadi. Kichkina umumiy, shunday emasmi? Yangi dizayni birinchi navbatda hech kim bunday emasligini talab qiladi. Yoki hozirgacha hech kim yo'q. Masalan, silliq chiziqlardagi uyg'unlikni qidirayotgan Volkswagen, Fiat yoki Renault, Opel tekis yuza va qat'iy chiziqlarga murojaat qiling. Quyoshda, mashina ayniqsa ta'sirli ko'rinadi - tana har bir yuzida porlaydi. Ko'rinishidan, vaqt keldi - dizaynerlar massaning uslubi qiziqishi mumkinligiga qaror qilishdi. Buning boshqa misollari ham bor, hech bo'lmaganda ford fokusini oling.
 
Shunday qilib, ikkita asters yangi va eski. Tashqi ko'rinishi faqat gerbning chaqmoqligida. Ichkarida nima?
 
Yangi salon. Yog'och plastik bilan kulrang panel. Qilingan - ta'mi. Bu qimmat ko'rinadi. Garchi Acra tejashga majbur bo'lganlarga murojaat qilingan bo'lsa-da, kompaniya modelni ishlab chiqishda - dizayn va namunalarga, na jihozlarda na modelni ishlab chiqishda tejashmadi. Birinchi marta, biz odatdagidek, odatdagidek arzonroq narsalarni ko'rdik - masalan, Mercedes yoki Saabda.
 
To'rtta havo yostig'i (old eshiklardagi ikki va ikki tomon), audio, konditsioner, soat bilan raqamli ko'p funktsiyali displey, termometr va lenta lenta parametrlari - bu har bir eshikda. Kabinada to'rtta kattalar qulay tarzda joylashadi. Orqa divanning orqa tomonida bu magistraldagi lyuk, bu magistralda lyuk: uy hayvonlari qorong'i va to'ldirmaydi. Agar siz orqa tomonning bir qismini tashlasangiz, siz uzoqlashtirilgan buyumlarni tashishingiz mumkin. Ichki orqa eshiklar qo'llesda, shuningdek, qo'l san'atlari sifatida xizmat qiladi.
 
Haydovchi o'rindig'i uchta standart mexanik tuzatish mavjud - ha, aniq uchtasi: Endi joylarda o'rindiqlar yostiqlarini to'g'rilash - evropaliklar uchun umumiy biznes. Kafedraning orqa tomoni ishlab chiqilgan lateral qo'llab-quvvatlanadi. To'g'ri, biroz odatiy bo'lmagan - u elkama-elka, balki yelkaning pichoqlari ostida. Biroq, siz tezda bunday yordamga odatlanib qolgansiz.
 
Nazorat ustuni moyillik burchagida ham, pedal birligidan masofada sozlanishi. Silliq tugmachalari bo'lgan qutilarning qisqa va ravshan harakati o'rtacha va aniq harakatlarga ega. Bu erda shikoyatlar yo'q.
 
Hammasi ko'rinishi bilan tartibda. Shu bilan birga ko'rib chiqish bilan: ushbu beshta "birinchi marta" yon stakan va tomning uzluksiz orqa orqa pankali orqa pankumi. Orqa divanning yuqori boshlarini ko'tarish ham xalaqit bermaydi. Kichik noqulayliklar faqat teskari to'xtab turish paytida paydo bo'lishi mumkin: stakanning yuqori pastki qirrasi tufayli orqa tomondan 3-4 metr o'lik zona qolmoqda. Ammo, har doim nemis avtomobillarida bo'lgani kabi, tashqi nometallning keng qamrov burchakli - ularni boshqarish juda qulaydir.
 
Qadimgi Anastaning ichki qismiga kelsak, u oddiy va an'anaviy. Garchi bu erda hamma narsa juda qobiliyatli va mantiqiy. Astra-1 sinovi konditsioner bo'lgan. Maxsus, bu erda juda muhim ko'rinadimi? Ammo qo'lqop solingan bo'linmada biz sovutilgan havo etkazib beriladigan damperni topdik. Shunday qilib, qo'lqop qutisi ibtidoiy muzlatgich bo'lib xizmat qilishi mumkin. Ikki shisha suvli suvda uning samaradorligini oshirib, biz 30 darajadagi issiqlikda, faqat muzlatgich bilan konditsioner bilan konditsioner yaxshiroq bo'lishi mumkin degan xulosaga keldik. Agar o'zingizning mashinalaringiz qo'lqopi bo'linmasida teshiklarga yashasangiz? Aytgancha, yangi astrada bunday muzlatgich yo'q edi. Nega tushunarsiz.
 
Bizning Astra-2 atigi 75 ot kuchiga ega bo'lgan 1,6 litrli dvigatel mavjud. (Sakkizta quvvat blokida, ularning ikkitasi dizel; eng kam benzinning (1,2 l) kuchi 65 HP va 2-eng yuqori dvigatel - 136 HP). Etmishta kuch - bu zamonaviy golflar uchun juda ko'pmi yoki ozginami? Bitta narsa aniq - siz bu erda super -ylamentlarni kutmaysiz. Bunday versiyalarni yuritganlar, ehtimol Ostin Xealey yoki eng yomoni, Karmann Grian kabi hayotlarining dinamik yillarini boshdan kechirgan.
 
Shahar oqimida normal harakat qilish uchun siz uchdan to'rt mingta inqiloblarni ushlab turishingiz kerak (2000 yil / min. Min. Avtomobil borishni istamagan). Shu sababli biz ko'p narsani keyinroq o'zgartiramiz. Yaxshi tezlashtirish faqat 5000 ga, motorning foydasi, motorning foydasi tez va osonlikcha aylanishi bilan erishish mumkin. Shunday qilib, biz har tomondan o'lchovning o'rtasida boramiz. Qisqasi, ushbu quvvat bloki yangi Astraning umumiy eksantrikligiga mos kelmaydi. Faqat bahona shundaki, dvigatel 1991 yil modelidir. Shunga qaramay, men uning ishining past shovqini, shuningdek, motor bo'linmasining ajoyib ovozli izolyatsiyasini va umuman salonni yaxshi ko'rishni xohlayman.
 
Harakat yo'nalishi bo'yicha dvigatel mahsuloti yukining belgilari ko'rinmaydi. Hammasi jim va xotirjam. Hech bo'lmaganda yuz ot kaput ostida bo'lganida, biz juda asabiylashmaymiz.
 
Biz eski Anala dinamikasi bilan omadli edik. 1,4 litr bilan mashina dvigatel yonmaydi. Biz u bilan uzoq vaqtdan beri azoblanmaymiz, tatib ko'rishni tanqid qildik, oxirigacha, bizning mag'rurligimiz, bizni chap qatordan baland ko'targan Volgani Volgaga ko'targan. Hech bo'lmaganda siz yorilib ketasiz - u bormaydi!
 
Juda issiq. Konditsioner va fanning samaradorligi juda ko'p narsani talab qiladigan va juda ko'p shovqin bor. Fan maksimal tezlikda ishlaganda, deyarli qichqirishingiz kerak - aks holda siz eshitmaysiz. Ha, eski opa kutilmagan hodisalarga to'la. Qanday qilib u ko'p yillar davomida VW Golf III bilan raqobatlasha oladimi?
 
Yangi Astrada - hamma narsa boshqacha. Bu erda sog'lom qulaylik eng yuqori. Yopiq ko'zoynaklari bilan faqat yuk mashinalari eshitiladi. Shinalar va qochish havo oqimi minimallashtirilgan - ular deyarli eshitilmaydi. Bu ajablanarli emas - yangi hatchbackning aerodinamik qarshilik koeffitsienti sinfdoshlar orasida eng past ko'rsatkich: 0.29. Muxlis hatto maksimal darajada shovqin qilmaydi. Iqlim qurilishi juda samarali ishlaydi. Biroq, avtomobilning dinamikasining konditsioneridagi qaramligi juda katta.

 
Boshqarish qobiliyati. Tanlangan traektoriyani juda yaxshi kuzatib boradi. Biz mashinalarning xatti-harakatlarida hech qanday kamchiliklarni topmadik. Men, ayniqsa yangi Astrani ta'kidlamoqchiman. Uning barcha modifikatsiyalari bo'yicha boshqaruv nasosning elektr drayveri bilan gidravlik kuchaytirgichga ega. To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, elektr dvigateli 2300 rpm chastotasi bilan aylanmoqda. Ushbu sxemaning asosiy afzalligi samaradorlik: dvigateldan kamroq quvvat tanlangan. Bükme rulidagi reaktiv kuch deyarli doimiydir: bu keskin tezlashadigan gazni to'kish paytida. Va biz mashinani skidda qo'yishga harakat qilganimizda, u bizga katta xalaqit berdi. Sizda mashina siljiganini his qilyapsiz, rulni tanlang, qarshilikka keskin o'zgarishini kuting - va boshqaruvchi g'ildirakning harakati deyarli o'zgarmaydi. Shunday qilib, mashina barcha g'ildiraklarda va traektoriya bo'ylab burilishdan chiqdi.
 
Yangi Astra rulidagi barcha dispetsdan panatseya panjarasi bo'lgan deb o'ylamang: Axir bu barqarorlashtirish tizimi emas. Siz motorning etishmasligi, isitish -Ushbu asfalt va 195 / 60r15 shinalarining yaxshi yopishqoq xususiyatlarini unutmang. Qanchalik kuchli asters o'zini tutishadi - biz hali ham ko'ramiz.
 
Astra-2 frontlatsiyasi subrakga o'rnatiladi. Bu juda qiyin, ammo hech qanday tanaffuslar yo'q - na tramvay va tramvay yo'llarida ham, quduqlarda ham yo'q edi. Shubhasiz, nemislar to'xtatib turishning elastik elementlaridan yuqori ishladilar.
 
Tormozlar mukammal darajada ishlaydi. Qisqa --lyucuktsiya qilingan qattiq pedal ularning erta ishlashini ta'minlaydi. Sekinlashing - kuchli progressiya. Ammo jarayonni boshqarish juda oson - siz shunchaki pedalni bo'g'ib qo'yishingiz kerak, ammo harakatni muammosiz oshiring. Biroq, yangi Astraning boshqaruvining shunga o'xshash xususiyatlari bilan siz tezda o'zlashtirasiz.
 
Umuman olganda, Astra-2 Qiziqarli ko'rinishi va to'ldirish bilan yaxshi muvozanatli mashinani taassurot qoldiradi. Kichik Ichki tafsilotlarni ishlab chiqish va yuqori qurilish sifati diqqatga sazovordir. Ushbu mashinaning amaliyligiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Sluggish dinamikasiga kelsak, keling, Rossiyaning taqdimotini kutaylik va shunga mos ravishda 16 ta valflik dvigatellarining gatining gatlari. Bizga ular ko'p narsani o'zgartiradilar.
 
Ivan Paderin
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 7/1998]