Astel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Yangi astra.

Astra avlodining yangi, uchinchi avlodi avvalgilar bilan deyarli hech qanday aloqasi yo'q.

U ko'rinadi va boshqacha ko'rinadi. Bu eng yangi elektron tizimlarga ega va ushbu xavfsizlik darajasiga ega, bu C-Sinfdagi keyingi yutuq haqida gaplashish vaqti keldi. Qanday bo'lmasin, Rüselsheim jamoasi bozorni taklif qildi va mening fikrimcha, haqiqatan ham yangi narsa raqobatchilarga yo'l qo'yib, opelning yangi suratini mustahkamlashga qodir.

Astra sinfi

Avtomobil bilan yaqin tanishish bilan men dizaynerlar va dizaynerlar yangi astra yaratib, nima boshqarayotganini tushunayotganga o'xshayman. Ular har bir modelning har bir muntazam avlodi avvalgisini eslatadigan an'anaviy yo'lga bormadilar va ular atrofdagi zamonaviy ritmni tinglashadi va o'tgan materialni unutishga qaror qildilar. Hammasi oddiy: biz tezroq yashashni boshladik, biz ko'proq vaqtni olishimiz kerak, ammo bir vaqtning o'zida biz to'satdan charchoqni engib tashlamadik. Shunday qilib, yangi avtomobil tezligi, xavfsizlik va qulaylik yaratishning asosiy printsiplari. Bularning barchasini C-Sinfda Evropa tasnifida birlashtirish uchun qoladi, unda siz bilganingizdek, mashinaning mavjudligi, ya'ni uning narxi muhim ahamiyatga ega. Va Opel 15,200 evroga (Germaniyada astaraning boshlang'ich narxi) taassurot qoldirmaydi.

Agar biz tashqi ko'rinishi haqida gapiradigan bo'lsak, unda avvalgi avlodning jasorati shunchalik loyiqligini va bugungi kunda ham kamdan-kam uchraydigan yo'llarga qaraydi va ko'plab sinfdoshlarga e'tibor bermaslik kerak. Ammo o'tmish haqida nima deyish kerak, agar eng yaxshisi oldinda bo'lsa? Shuning uchun yangi astra juda original ko'rinadi. Va agar oqilona korporativ uslubning nuqtai nazaridan va umuman umumiy tushuncha bo'lsa, vecra, Aciva yoki Signum bilan parallellar. Astra mahsuloti ko'p jihatdan umuman mustaqil.

Tashqi ko'rinishga xolisona qaraymiz va bu erda sportning yumshoqlik, garchi bu uzoqqa ketmaydi. Shu bilan birga, astra ba'zi alohida dizaynerlik tadqiqotlari bilan bir qator dizayner tadqiqotlari, tashqi ko'rinishi qanchalik his-tuyg'ularini o'ziga tortadi, bu birinchi qarashda, u birinchi qarashda, yoqimli qiz singari, yoqimli qiz kabi. Va buning qandaydir tarzda u zerikmasligi va qulay emasligini his qildi (bu mashinada).

Qo'shimcha qulaylikni ta'minlashning yo'li, bu erda Opel 2614 mm bo'lgan eng katta g'ildirakli g'ildirakni taklif qilib, rekord oldiga bordi. Yangi Astra 140 mm uzunroq, 44 mm kengroq va oldingi modeldan 35 mm balandlikda. Natijada, elkasida salqin salonning kengligi 30 mm ga oshdi, orqa yo'lovchilar oyoqlari uchun qo'shimcha 17 mm olishdi va shift ularning boshidan 40 mm gacha olib tashlandi. Shu bilan birga, mashina minivyanga o'xshamadi, chunki u tobora ko'proq va tez-tez sodir bo'lganda aerodinamik qarshilik koeffitsienti ham CX \u003d 0.32 sinfdagi eng yaxshisidir. Ha, va magistral oddiy rejalashtirilgan, normal joy va 1300 ta katlanmış kreslosi bilan. To'g'ri, agar magistralda to'liq o'lchamdagi shinalar o'rniga shinalarni ta'mirlash to'plamidir, bu variant. Aks holda, 350 va 1270 litr, hali ham yomon emas. Aytgancha, orqa o'rindiqlarning orqa tomonlari 40/20/40 qismida, agar ular katlanmış bo'lsa, mutlaqo silliq maydoni hosil bo'ladi.

Bu raqamlarning barchasi haqiqiy hissiyotlarga aylangan, biz San Treopez aeroportida qo'nishga arziydi. Bizning ixtiyorimizda cheklangan miqdordagi avtoulovlar mavjud edi, shuning uchun bitta Astra to'rtda qolish kerak edi. Bu homilador bo'lganini bilmayman, lekin men va hamkasblarim mashinaning quvvati tubdan magistralga joylashtirmasdan, hech qanday muammosiz va qulay joylashishsiz. Frantsiyaning janubiy qirg'og'idagi janubiy qirg'og'ining lazzatlari va raqobatchilar oldidan mashinaning foydasi haqida bemalol o'z hissa qo'shdi. Men g'ildirak orqasida o'tiraman va zerikarli yuk mashinasi orqasida ishqalanaman, ichki makonni o'rganib, mashinaga o'rgandim.

Hamma ishbilarmonlar klassining hammasi ham bunday qulay va yaxshi kesilgan ichki makonga ega emas. Va men o'sha mashinaga kirgan oxirgi avlod haqida Astrahi bilan taqqoslash, chunki men shunchaki taraqqiyot yoki mantiqiy rivojlanish, balki tashkilotga yangi yondashuv ekanligimizni bildirdi Idish. Masalan, old o'rindiqlarni oling. Uning mashinasida imkoniyat bo'lishi mumkin, men ularni quyida tushiraman va lateral qo'llab-quvvatlash darajasini kuchaytirdi. Yangilikda hamma narsa mening buyrug'im bilan bog'liq bo'lgan narsa. Bundan tashqari, o'rindiqlar teridan va teginish matolari bilan ajratilgan, teginish massasi bilan jihozlangan, jumladan Lumbarga inflyatsiya darajasiga imkon beradi. Biroq, deyarli maksimal konfiguratsiyaning eng kuchli versiyalaridan biri bu qo'limga keldi.

Aslida, Astra, Opel mutaxassislarining turli xil versiyalarini ishlab chiqishda bir qator Evropa mamlakatlarida o'tkazilgan bozor tadqiqotlari natijalari, uning maqsadi ma'lum bir mashina sotib olish uchun mijozning sabablarini aniqlash edi. Natijalar qiziq edi. Masalan, ta'mlar yoshiga yoki millatiga bog'liq emasligi ma'lum bo'ldi. O'z navbatida, turmush tarzi va tegishli qadriyatlar, o'z navbatida, funktsionallik, uyg'unlik, nafislik, nafislik, nafislik, hashamat va hatto avanlik.
Bunga muvofiq, strategiya ishlab chiqilganki, variantlar jihozlarni paketlarga birlashtirganligi, mijozning talablariga bog'liq emas, ammo Astra, zavq, nafosat, sport va kosmo darajasini taklif qildi. Men barcha tafovutlarni topshirishni amalga oshirmayman. Bu dilerlarning vazifasi. Men har xil darajadagi bir nechta mashinalarda men har doim tasalli topdim, ergonomika vagidek, hatto oxirigacha. Yo'q, masalan, plastik paragraf, bu oldingi panel, tugmachalar yoki tutqichlar, manbaning yuqori sifatiga shubha qilmaydi. Grafit, kuchli modifikatsiyalarda, torpeda va eshik yon tomonlariga ekilgan, alyuminiy, hamma narsa arzon emas. Bundan tashqari, ichki makon avtomobilning ko'rinishi bilan juda uyg'unlashadi. Bundan tashqari, nemis sifatidagi bo'shliqlar nimadir qilmaslik uchun idealdir.

Kichik diametri va kamzulli uzumning xarakteristikasi bilan tutqichi barcha yo'nalishlarda sozlanishi mumkin. Uch shogirdli rulning g'ildiragi xomrom qo'shimchalari va audio boshqarish tugmachalari, do'kon va navigatsiya. Asbob qalqonchasi Chrome-plitka va funktsional uch kunda bo'lgan Rim takitomida, tezlik va yonilg'i darajasining indeksi. Bu achinishdir (men unga odatlanib qolganman!), Dvigatelning harorati qo'shimcha nazorat nuri bilan almashtirilganligini ko'rsatadi. Chapda, yo'lni boshqarish moslamasi, ya'ni, rulni aylantirish darajasiga qarab yorug'lik nurining yo'nalishini (AFL) yo'nalishi bilan jihozlash mumkin, u rulni aylantirish darajasiga qarab avtomatik ravishda yorug'lik nurining yo'nalishini o'zgartirishi mumkin.

Tegishli RAM, markaziy konsolning yuqori qismida diagonal yoki monoxromy 6,5 dyuymli displeyda ko'rsatilgan, bu esa bajarilish darajasiga bog'liq. Audiok tizimining barcha ma'lumotlar, unda Ward Computer va Navigatsiya mavjud. Faqat turli yordamchi funktsiyalar uchun mas'ul bo'lgan tugmachalar sonidan pastga, markaziy qulflash, park-trainali va hk. Men, masalan, sport tugmasini juda yaxshi ko'raman, lekin biroz keyinroq. Birinchidan, birinchi navbatda juda yaxshi audio tizim va uning orqasida iqlimni boshqarish moslamasi. Barcha tugmalarni va boshqarish vositalarini joylashtirish tartibi siz tez-tez ishlatiladiganingizdan juda mantiqiy emaski, qolganlar uchun qulaydir. Men, chekish odami kabi, Ashtray kichik va tor bo'lgan, uni chalg'itmasdan, unga kirish imkonsiz. E-e, va aslida chekishni tashlash vaqti keldi, ammo 6 tezyurar qo'llar uchun mo'ljallangan vosita dastagining shakli va faol haydash uchun zarur bo'lgan narsadir.

Shamol bilan!

Mehmonxonaga olib boradigan yo'l meni kuchli permada 2,0 litrli dvigatel bilan kuchli asta-sekin olish mumkinligini aytdi. Ammo bu, siz sezgilarning to'liqligi uchun etarli emas. Shuning uchun xonada narsalarni tashladi, men bu 170 ta kuchli versiyaning birini tark etishga qaror qildim. (Bir oz vaqt o'tgach, bir xil motorning 200 kuchli variant paydo bo'ladi. Frantsuzlarning hasadlari bilan birga, biz San Troopes-ni Lui de Funes bilan tanishdik, Genarmeri binosi va eng yaqin tog 'tizmasi tomon yo'l oldik. Hatto shaharda ham, tor ko'chalarda topilgan Astra chuqurlari va tayoqlarining sport versiyasining to'xtatilishiga e'tibor qaratdim. Ammo shaxsan men bunday parametrlardan mamnun edim, ular qurilmalarda istiqbolli zavqlanishdan mamnunman.

Shunday qilib, u juda keskin o'zgaruvchan va navbatdagi rulonlarning yo'qligi bir lahzada yo'qoladi. 2000 Repm bilan ishlay boshlagan va hujumga qarshi qo'zg'atilgan va turbinaning qisqacha o'tishi va hujumga sabab bo'lgan aniq jihozlarni tanlash mexanizmi. Bir vaqtning o'zida bir navbatda, mashinani keskin qaytardi, shu bilan birga tormoz tizimining imkoniyatlari, uchinchi va yana gaz pedalini erga urib qo'ying. To'g'ri, men ogohlantirish haqida eslayman: bizning kelishimizga qadar sobiq qardosh mamlakatning bir guruhi allaqachon uchta mashina uchun yig'ilgan. Xo'sh, hech kim ko'plab xavfsizlik yostiqlari, quvvativ elementlar va tananing mustahkamligi 52% ga teng bo'lgan hech kim zarar ko'rmadi.

Buni juda yaxshi qilish uchun, men mos tugmachani bosib, men juda yoqdim. Ushbu rejim interfaol identifikatsiya tizimi (interfaol haydash tizimi) bilan jihozlangan avtomobillarda. U bir to'plamni ESP va ABS bilan ishlaydi va doimiy ravishda namlash nazorati tizimini o'z ichiga oladi, ularda yo'lning harakatlanish uslubiga va yo'lni olib tashlashga harakat qiladi. Bundan tashqari, ASTRA Ushbu parametrda uCL (boshqarishni boshqarish mantiqiy) ni maqtashi mumkin (boshqarish mantiqiy): UCL etarli darajada o'zgarmasligi mumkin, uCLning tezligini pasaytiradi, agar etarli bo'lmasa, sekinlashtirilsa, sekinlashtiradi oldingi g'ildiraklarni pastga tushiring, shuning uchun aylanish radiusini toraytirib. Men uning ishining printsipini his qildim, Tanlangan tezlik juda ajoyib bo'lsa, panelda sariq chiroq va astra xiralashganda, ammo to'g'ri, yasni pasaytirdi. Yomon emas!

Shunday qilib, Sport tugmachasini bosish orqali haydovchi darhol mashinaning tabiati o'zgarganini his qiladi. Hozirgi vaqtda to'xtatib turish yanada qattiqroq bo'ladi, elektr ta'minoti kuchaytirgich tartibda emas, balki faqat 18 dyuym, ogohlantirgich pedalini bosish bilan javobsiz, shunchaki bir zumda bir lahzali. Men hatto kichik tajriba o'tkazdim: bir tezlikda harakatlandim va tezlatgich pedalini o'zgartirmasdan, sport tugmasini bosdi va u biron bir narsa paydo bo'lgandek, mashina tezlasha boshladi. To'g'ri, motorning xususiyatlari juda silliq, pikaplarsiz, ammo bu etarli.

Serpantin juda yoqimli taassurotlar. Ammo yaxshi ko'rinadigan darajada silliq, ozgina yo'l. Sport rejimi hali ham yoqilgan, shunga rahmat, hatto 200 km / soat êilmish tezlikda cheklangan tezlikda, avtoulov iloji boricha o'zini tutadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, poyga yugurishda hech qachon hech qachon ishlamagan, Esp shinalarida ishlamadi, bu allaqachon engil slip bor va elektronika jim bo'ladi. Biroq, men ESP ENG ENG ENG ENG ENG ENG ZO'R YO'NALIShINING Maxsus yo'nalish uchun qidiraman. Bu orada, 1,6 twinportning yangi dvigateli bilan versiyada dam oling.

Ichkarida hali ham xuddi shunday, faqat grafit daraxtlar ostiga plastikka yo'l ochdi va qora kombinatsiyalangan teri kremini yanada qimmatga tushdi. 6 tezyurar mexanika o'rniga bu erda, men tan olsam, men tan oldim, Opel KORA bilan taassurot qoldirmadi. Biroq, ijodkorlar Astra uni qayta ko'rib chiqilganligini ta'kidladilar. Albatta, bir bosqichdan ikkinchisiga o'tish paytida kechikish, ayniqsa avtomatik rejimda. Ammo agar siz chaqqonlik bilan va chaqirilsangiz, motor chiqmaydi, kommutatsiya silliq bo'ladi va deyarli sezilmaydi. Sport rejimi yoqilganda va IDC ACRA-ning barcha versiyalariga o'rnatilishi mumkin, ammo u yuqori motor aylanmasida sodir bo'lganligi sababli, mashina kichrayib ketay boshlaydi. Siz bitta uzatishni boshqasiga, balki barglaringizni o'g'irlash yoki yuqoriga / pastga yoki pastga siljitish bilan bog'liq. Shu bilan birga, siz Gaz pedalini, debriyaj ishiga taqlid qilishingiz mumkin. Ba'zi mashg'ulotlardan so'ng, kerakli tezlik va silliqlikka erishish mumkin bo'ladi. Shuningdek, 1,6 dvigatel bilan astra juda dinamik avtomobildir.

Ovozni o'chirish mumkin

Shunga qaramay, birinchi kun qachon, birdaniga sinov drayverida taklif etilayotgan to'rtta modifikatsiya qilinishi mumkin. Shuning uchun, men ertalab dizel dvigateli bilan mashinani qabul qilmadim. Bundan tashqari, zamonaviy dizel dvigatellari benzin kuchlari agregatlaridan deyarli kam emas. Shunday qilib, aniq vaqt ajratish bilan Astra 1.9 CDTI bir shisha yaxshi frantsuz sharobini chaqirishimga yordam berdi va ularda sinov tashkilotchilari qisqartirish imkoniyatini berishdi. Aytgancha, Sent-ning kichik joylashuvi markazidagi to'xtab turish joyida Maksim, men XSA qanchalik qulayligini angladim (tepaliklar). Agar mashina ko'tarilishda tursa, siz tormoz tizimidagi bosimni qo'llab-quvvatlaydi, bir yarim soniyadan keyin, haydovchi tormoz pedalini chiqaradi va tezlatgichni chiqarishga va tezlatgichni bosing. Avtomobil oldinga siljishni boshlaganda, bosim saqlanadi. Amalda, deyarli har doim, ayniqsa xiyobon juda katta bo'lmasa, to'xtash tormozining dastagidan foydalanish zarurligini yo'q qiladi.

Tezlik, aerodrom 6 tezyurar mexanikasi, 150 litrning yaxshi momenti va kuchi tufayli erishishga muvaffaq bo'ldi. bilan. Motor bilan versiya 1.9 CDTI ASTRA Turbo dan ancha past emas. Quyidagi fazilatlar bo'yicha ular deyarli bir xil.

Keng uchish-qo'nish yo'lagida biz allaqachon to'rtta astra kutdik, ammo eski benzin dvigateli 1,8 litr bo'lgan. (125 litr), ammo yangi to'xtatib turish, IDC tizimi va 18 dyuymli g'ildiraklar bilan. Birinchi mashq, qayta joylashishi, taxminan 90 km tezlikda to'siqni keskin kesishgan, uning qatoriga qaytish. Oddiy rejimda, bunday tezlikda u biroz chayqaydi. Mana, bu tezda va eng muhimi, g'ildiraklarni sekinlatib, traektoriyani barqarorlashtirishni tanlab kuchga kiradi. Sport rejimini faollashtirish va darhol mashinani kamroq o'rab olishadi va siljish tendentsiyasini ko'rsatmaydi. O'qituvchi yonida o'tirish zalida emas edi va bir juft mashqlardan keyin qayta joylashishi 110 11 km tezlikda qayta joylashdi. Muammosiz!

Keyinchalik, bir necha burilishlar, ikkita tekis va bitta ajoyib ajoyib. Xuddi shu yo'riq bilan bir nechta doiralar haydash, men ESP O'chirish tugmachasini ko'rmayapman. Natijada, yosh nemis shunday dedi: bizda bu haqda xabar berishga ruxsat berilmagan, ammo agar siz sport tugmasini bossangiz va 5 soniyadan ko'proq ushlab turing, so'ngra stabilizatsiya tizimi butunlay uziladi. Elektron qavmsiz Astraga boring. Avtomobil reaktsiyalari oldindan aytib bo'lmaydigan va tushunarli, siljish yoki buzish lahzalari mukammaldir, ular o'z manfaatlaridan foydalanishlari mumkin. Biroq, Nurburging avtomagistralida ko'p yoqimsiz diskvalifikatsiyadan keyin yana qanday natija kutilmoqda? Dizaynerlarning ta'kidlashicha, yangi astra 0,9 1 g gacha tezlashtirishga qarshi yangi tezlashtirishga bardosh berishi mumkin, bu oldingi g'ildirak uchun juda yaxshi, hatto juda yaxshi ko'rsatkichi. Qanday bo'lmasin, qonda allaqachon adrenalin allaqachon etarli.

Va nihoyat, men faqat bitta aeroportdan boshqa aeroportdan Moskvaga parvoz qilish uchun bir necha so'z aytaman. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu erda 100 litr sig'adigan turbodel emas. P Sport stullari odatiy tomonni juda ozroq qo'llab-quvvatlash bilan ta'minladi, ammo ularda parranda yumshoq to'qimalari tufayli ular ko'p o'smaydi. IDCning yo'qligi yumshoqroq to'xtatib turilgan, ammo boshqaruv nazoratiga hech qanday shikoyat yo'q. Eshik panellari charm o'rniga mato qo'shadi va asboblar panelidagi terishlar atrofida chrom rimlari va umuman g'oyib bo'lishdi. Biroq, bu Astraning ichki qismini yanada qulayroq yoki unchalik qulay qilmadi, bundan tashqari u uni soddalashtirdi.

Bestseller? Ehtimol

Menimcha, Opel yuqori raqobatbardosh mashina yaratdi. Prognozlar, umuman nutq, ish kufr qiladi, ammo raqib va \u200b\u200bEvropa va Evropa va Yaponiya avtomobillarini va u muvaffaqiyat bilan ta'minlanishi kerak. Albatta, ayniqsa Rossiya bozorida eng muhim omil, narx. Aftidan, ushbu Opelning ta'kidlashicha, asosiy raqobatchi VW Golfga qaraganda kamida mingta evro arzonroq Kompaniya vakillaridan men shunga o'xshash narxlash siyosati deyarli barcha bozorlarda, shu jumladan rus tillarida harakat qiladi.

Va hali ham qimmatmi? Ana, hozirgi Astrma narxi shuni ko'rsatadiki, o'quvchi 13 ming dollardan iborat bo'lib, bu minglab va ikki baravar arzon va ikki baravar arzon. Shunday qilib, mashina butunlay boshqacha, va Opel brendi endi bir narsa emas. Men avvalambor avtoulovlarning sifatini nazarda tutyapman. Shunday qilib, so'nggi uch yil ichida korporativ statistik ma'lumotlarga ko'ra, korporativ statistik 49% ga kamaydi va 2003 yilda yana 24% kamaydi. Ishlab chiqarishni modernizatsiya qilishga bir milliard evroni bir milliard evro sarfladi. So'nggi paytlarda "Opolev" mashinasining yangi avlodining reallash qiymati sezilarli darajada oshdi.

Va xizmat xarajatlari nuqtai nazaridan yangilik jozibador ko'rinadi. Benzolin versiyalari uchun kechki versiyalar oralig'i 30,000 km gacha o'sdi va bu ko'p jihatdan bu ko'p jihatdan bu ko'p jihatdan xizmatga tashrif buyurish zarurligi to'g'risida ma'lumotga bog'liq bo'lsa, endi kompyuterga eslatib turadi. Bundan tashqari, dvigatelda sovutgichni, konditsioner yoki uzatish neftida muzlatgich yog'ida muzlatgich yog'ida muzlatgichning to'liq hayoti davomida almashtirish zarurati yo'qoldi.

Yana bir omilni saqlash. Aksariyat raqobatchilar barcha bloklarni yaratadilar, Opel mashinani shikastlanganda qurdi, individual tarkibiy qismlar o'zgarishi mumkin va katta tugunlar emas. Masalan, faralar sobiq blokni saqlab qolgan holda vintlaridagi qavslar alohida almashtirilishi mumkin. Ksenonli faralardagi mashinalar uchun yorug'lik modullari va elektr motorlarini chiroq nurini aylantirish burchagini sozlash uchun almashtirish mumkin. Va bunday misollar massa.

Bozor istiqbollariga qaytish, menimcha, raqobatchilar orasida nafaqat VW Golf, balki Toyota Corolla, Nissan Almera, Peughotot 307 va nihoyat, Ford Focuse paydo bo'lishi kerak. Shunga qaramay, ikki hafta davomida yangi Astra model uchun yaxshi istiqbollarni ko'rsatadigan 50,000 dastur yig'ilgan. Rossiyada rasmiy taqdimot may oyida rejalashtirilgan bo'lib, dilerlar yozda buyurtmalarni qabul qila boshlaydilar va avgust oylarida birinchi eng katta avtoulovlar bizga keladi.


Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil izvesti"