2011 yildagi Opel Astra GTC sinov drayveri

Jismoniy shaxs

Oqimdan ajralib chiqadigan odamlar bor. Ular uchun ularning shortlari uchun infektsiyalangan shaxslar mashinasi mavjud. Xo'sh, mashina bu ko'rsatkichdir, so'ngra burilishlar profilizatsiya qilinishi kerak!


Kia Cerato Kouch.
Koreyaning avtomobili - bizning bozorda golf sinfining uch jildli kupeidir. Koup AQShda talaba kupetiga tegishli. Okean orqali ikki eshikli tana fuqarolik va diqqat markazida va Chevrolet Cobalt bor. So'nggi yillarda raqobatchilar bozorning ushbu segmentini tark etishni boshladilar, deya koreyslar Amerikada joylashgan Koup nomi ostida nafaqat qoraygan va boshqa bozorlarga ham olib kiradilar. Shuning uchun Kia eng haqiqiy ko'rsatkichdir. Qo'shnilaringiz shubhasiz hech narsa yo'q! Ammo noyob tana va barudali dizayndan boshqa mensikmanlarni taklif qilishi mumkinmi?

Tashqarida va ichkarida
Boris Kutzga ko'ra, sereto daraxtlari qiz emas, balki haqiqiy bola. Roker yoki qo'rqinchli uchuvchi. Kupsiya sedandan nafaqat eshiklar sonidan farq qiladi: bu erda stakan ramkasiz, boshqa bamperlar, boshqa qichitqi va orqa tomonlar, laklangan segmentlar bilan nurlanar. Yirtilgan! Yoshlar kayfiyati kabinada davom etmoqda: O'rindiqlarning qizil ko'tarilishi, pedallar, qizil rangdagi alyuminiy prokladka, alyuminiy prokladkalari, qizil rangdagi musiqa dasturining asosiy qismi! Hech kim buni taklif qilmaydi! Kattalar bunday variantlar to'liq dofiriy bo'lib ko'rinadi, ammo 25 dan kam bo'lsa, bunday o'yin-kulgi juda mos ko'rinadi.

Afsuski, aslida Koreyaning kupesi ichki qismiga etib borishi haqida gap ketganda, ijobiy his-tuyg'ular kamroq bo'ladi. Bu barcha sport kupeida emas, balki bu ko'rsatkich. Yon qo'llab-quvvatlash roliklari keng, teri stulda yumshoq, agar siz orqa tomonni vertikal ravishda qo'ysangiz, men o'z bo'yim bilan shiftda dam olaman. Albatta, u lyukka quyilishi mumkin, ammo nemis mashinalarida bunday narsa yo'q. Va umuman, ergonomika balandlikda emas. Rassesning tuzatishlari kichik va tirsaklar qurol-aslahalarga tushmaydi. Chap tirsagi uchun ayniqsa qattiq hisoblar, u Windows blokining qattiq plastikiga xitob qiladi. Og'riq bilan! Yopiq va orqada va oyoqlari ham. Ammo o'rindiqlarning orqa tomoni, qaraylik, aytaylik, yapon mashinalarlari juda uzoq, ular undan tortib olinmaydi. Qurilmalar nafaqat chiroyli, balki oson o'qiyotgan, markaziy konsoldagi tugmachalar opelda bo'lgani kabi emas va ularni yanada qulayroq. Bu erdagi shirkotda bo'lgani uchun tomda Luqo, ammo bu nafaqat ko'tariladi, balki orqaga siljiydi.

Umuman olganda, mashina etarlicha arzon, arzon plastik, arzon teri, USB va AUX-Kirish bilan yopiq blok, faqat o'quvchilarning yagona darajasi, faqat talabalar uchun muhim emas Modlar qiziqarli! Ehtimol, Kia o'z ambitsiyalarini tasdiqlaydimi?

Harakatda
Cerato Koup kursi faqatgina butun sport uning tashqi qiyofasida yotishini tasdiqlaydi. Adolat, shuni ta'kidlash kerakki, Koreyaning kupesi atigi 150 shaklga ega, shuning uchun ushbu sinovdagi eng zaif. Ammo bu shunchaki kuch emas, balki qanday amalga oshiriladi. Va bu muammo bilan. Gazga bosilganda, vosita darhol tortib olinadi, salonni yoqimsiz qichqiriq bilan to'ldiradi. Dvigatelning shovqinlari umuman emas! Qanday bo'lmasin, dvigatel himoyachisida unutishni izohlashni izohlaydi. Vitekbox yoqish tezligini yoqmaydi, ammo qo'lda rejimidan foydalanishingiz mumkin. Germaniya avtoulovlari dinamik ko'rinmasligi uchun juda ko'pgina overklaydi.

Tormozlar va boshqaruv haqida faqat ular, va ular standart rejimda etarlicha deyishlari mumkin. Ular hech qanday zavq berishmaydi, balki maxsus muammolar yaratmaydilar. Rulni bo'shatish mumkin emas, ammo qidiruv tizimi burilishdan saqlanmaydi. Tormoz juda kuchli, ammo pedal yumshoq yumshoq emas.

Ammo uni to'xtatib turish ishini yanada xafa qiladi. Xamirda va nosozliklar bilan boshqalardan ko'ra, og'izni boshqalardan ko'ra ko'proq silashi, uni to'xtatib turishning yomonlashishi. Vibralar tana bo'ylab o'tadi, rul g'ildirak urishi va qo'llardan sakrab chiqadi va mashinada to'p kabi yo'lda sakrashni boshlaydi. Nima bo'ladi, Cerato Kouch - bu yomon mashina? Aksincha, boshqasi boshqa maqsadlar uchun yaratilgan. Koreyaning kuvsupasi butunlay sportdan mahrumdir, u magistral kuchlar uchun eng mos keladi. Oxirgi yumshoq osma, kreslolar, orqa tomonni orqaga qaytarish va shamol tomoni tomon derazaga urishadi. Ha, va shaharda maxsus shikoyatlar yo'q va Kourning e'tiborini besh ochko bilan jalb qilish vazifasi bilan. D va El sinflar ko'proq qimmatbaho urug'lari egalari tomonidan ko'rinadi. Shunday qilib, Kiadan boshlab yomon emas.

Mixail Romanov, 21 yoshda, talaba ona

Avtomobil yaxshi, narxini oqlaydi. Cerato Kouch har doim diqqat markazida: Ko'rish boshg'och, ajablanib, zavqni ko'tardi. Doimiy audio tizimi juda yoqadi: 6 karnay, yaxshi ovoz. USB-Kirish bir nechta köfte kerak emas. Yomon o'rindiqlar, garchi sport bo'lmasa-da, lekin orqa charchamaydi. Hatto orqa yo'lovchilar, ayniqsa boshqa kupe bilan taqqoslanadi. Menda 1,6 dvigatel va qo'lda yuqish bor, shuning uchun yoqilg'i iste'moli, hatto shaharda ham 9,5 litrdan oshmaydi. Kamchiliklari, masalan, har doim ham, orqada jingalak nurni tayyorlash juda qiyin. Ammo mashina mashinani yaxshi ushlab turadi, faqat bu past. Ammo jiddiy xafagarchilik, shuning uchun deyarli hamma uchun bir xil darajada yoritadigan shamolshalar.
 
Opel Astra GTC.
Bizning bozorimizning uchta eshikli Astra haqiqiy yulduzi. Bu Rossiyaning eng mashhur uch eshikli hatchidir, birinchi mashhur Astra tanasi va bizning bozorimiz Evropada Germaniya va Buyuk Britaniyadan keyin uchinchi o'rinda turadi. Bu zamonaviy dizaynga o'xshash, mashinani boshqa uchta eshikli xetbackslar orasida keskin ajratib turadi. Yangi Astra GTC yanada ko'proq shaxsga aylandi. Faqat uchta tafsilot uni besh kun bilan birlashtir, men sitokko va golf kichikroq bir tafsilotga ega ekanligiga amin emasman! Malorkada model taqdimotida men shunchaki ushbu mashinaga oshiq bo'ldim, ammo ikki kun davomida "Scirokco" g'ildiragi orqasida ikki kun oldin, Astra GTC o'z sinfidagi eng yaxshisiga shubha qilishga majbur bo'ldi. Opel nima deb javob beradi?

Tashqarida va ichkarida
Siz anchadan beri bahslasha olasiz, ushbu sinovning ikki uch marta eng chiroyli bo'lishi mumkin: kimdir belgilangan VW tajovuzkorligini afzal ko'radi, boshqalari nazokatli VWning Opelni tatib ko'rishlari kerak. Boris Kutzlarimizga nizolarimiz uchun yoritilgan, muvaffaqiyatli taqqoslash: Scirocco nozik qiyofati, jasur va tikilib, piyoda qilingan ayolni sotib oldi. Biroq, aniq magniteriga qaramay, ichkarisidagi Opel bu Volkswagendan oshmaydi. Ha, to'la divanning orqasida, ammo bu erda uchi yopiladi. Ammo haydovchi va yo'lovchi siroko bilan ko'p farqni sezmasa ham, orqa tomondan ko'proq bo'sh joy mavjud. Magistral juda kichik, ammo barcha ishlarning ikki qavatidagi barcha ish, bu sizga har xil iqtisodiy trivia-dagi har xil iqtisodiy trivia-da, sariyog 'yoki muzlatgichli odatiy hollarni olib tashlash imkonini beradi. Aslida, VW bilan farq - bu Astra foydasiga 70 litr! Va yuklash balandligi VW dan kam. Bundan tashqari, magistralni ochish, oddiy gerbni bosish orqali shunchaki bo'lishi mumkin.

Astra GTCning o'tmish avlodi ergonomika, avlod, balki "Volkswagen" ga etib borishi, balki uni qamrab olgan. GTC o'rindiqdan yaxshiroq, juda yaxshi qurol-yarog ', tatbiq etilishi, yanada ko'proq moslashma, pedallar bir bo'yda joylashgan bo'lib, bu sezilarli darajada va osonlikcha perlikerni osonlashtiradi. Grra go'yo u shunchaki bu ko'rsatkich emas, balki haqiqiy iliq lyuk!

Harakatda
Astra GTC nafaqat tashqi mashinadan nafaqat tashqi tomondan, balki konstruktiv ravishda farq qiladi. Avtomobilda kengroq trek, ko'proq g'ildirakli va eng muhimi, oldingi osma dizayni mavjud. Bu shunchaki Makferson Raf, balki HiperTrut to'xtatib turish inkoriya OPCga o'xshaydi. Natijada, mashina elektr ta'minotidan butunlay mahrum bo'lib, hokimiyatni amalga oshirishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Ba'zilar yomon yo'l, GTC asfaltga o'jarlik bilan tishladilar. So'nggi avlod avlodining etarlicha o'zgarishi, boshqa hech narsa emas. Bizning mashinamiz Uchta rejim bilan FlexRide chetlatish bilan jihozlangan: oddiy, sport va tur. Bundan tashqari, tugmachani, nafaqat xasterlarning qattiqligi, balki gaz pedalining keskinligi va rulda kuchning keskinligi ham. Agar Sayohat GTC rejimida haqiqiy sabzavotga aylangan bo'lsa, unda sportda bu sportda Serirokkodan past emas. To'xtatib turish bir xil yig'ilgan va rulning harakati yanada yoqimli. VW dan farqli o'laroq, u doimo va aylanma g'ildirakning ko'payishi burchagi sifatida o'smaydi. Yana biri eski opelning qisqacha ko'rsatilishi mumkin bo'lgan qisqa smenalarni mamnun qilib, qisqa ko'rinadigan kp lever. Uzoq vaqt ichida birinchi marta Apelda uzatish jarayoni haqiqiy Buzz beradi!

Afsuski, motor shov-shuvli shasllarning kuchayishini qo'llab-quvvatlashdan bosh tortmoqda. Quvvat taqchilligi Volkswagen ishidan ko'ra yanada aniqroq. Ushbu shassi va kuchlar 250 yoshga kiradi! Astra dvigateli qo'shimcha 200 ta ish hajmiga ega, ammo past RRIS-ga kiradigan kompressorga ega emas. Natijada, dvigatel 3000 inqiloblardan keyin uyg'onadi, ammo shundan keyin dovul bilan tezlashishni chaqirish mumkin emas. Shirinocco ko'proq dinamik avtoulov sifatida qabul qilinadi. Premium sezgilarni ta'qib qilishda opel motor tovushidan mahrum bo'ldi! Dvigatel polga gaz tezlashganda ham eshitilmaydi. Natijada, haydovchi turbinaning zararli hushtagi beradigan bu ijobiy his-tuyg'ulardan mahrum bo'ladi. Yaxshi, tormozlarning ishi. Birinchidan, ular juda zaif, ikkinchidan, aniq ravishda sug'orish mumkin emas. Va baribir, Astra barchaning eng ko'p haydovchisi hisoblanadi. Hatto eski OPC modellari ham haydashdan yangi GTC kabi haydashdan zavqlanmadi. Opel uchun bu mashina haqiqiy yutuqqa aylandi va u faqat rus yo'llariga minishni tasdiqladi.

Oleg ptyenekov, 21 yoshda, talaba

Ko'zga kiradigan birinchi narsa - bu hech kim befarq qoldirmaydigan mashinaning ko'rinishi: ko'chani pastga tushirish, siz har doim yo'lovchilarni yig'asiz. Avtomobilni tanlashda men uchun juda muhim edi, Astrea GTC holatida, yuz foiz avtoulov va texnik vositalarning to'liq to'plamiga to'g'ri keladi. Dvigatel 1.4 Turbo 140 kuchlari past inqiloblarga ega bo'lgan yaxshi tortishga ega. Ushbu dvigatelning minusi 100 km / soat kerak emas. Bu yo'lni bosib olish qiyin bo'lganligini anglatadi.

Sport konfiguratsiyasida saodatning oldingi qismini qo'llab-quvvatlagan holda old o'rindiq mavjud. Minus Lomberning orqa pog'onasining ko'rinishi va ponded yostig'ini sozlash yo'q. Umumiy avtomobil qondirildi.
 
VW Scirocco.
Scirocco har xil VW ning eng atipikisidir. Tashqi tomondan, siz faqat "Volfsburg" da ishlab chiqilgan mashinada bo'lishingiz mumkinligini tushunish uchun faqat ramziy bo'lishi mumkin. Murat Gulak uni yaratgani ajablanarli emas, uni korporativ identifikatsiya yoki brend suratining eroziyasi bilan o'chirish bilan ishdan bo'shatildi. Umuman olganda, skirokkaning undagi avtoulovini aniqlamaydi, chiziqlarning keskin, ravshanligi va soddaligi yo'q. Bu yorqin, provokatsion va ko'zlarni jalb qiladi. To'plangan chiziqni egallash eski Shirinko va korradob bo'linmasining xotiralarini olishi kerak, ammo o'tmish bu mashina haqida umuman emas. Yashil eng yaxshi ko'rinishga faqat to'rt ko'z bilan oldinga qaraydi. Hozirgi konoyat!

Tashqarida va ichkarida
Umumiy sho'ba ipga, yasmatli orqa kabinada bir ochiladigan idishga qarab, uslubni osongina boshqarish, shunda men utilitarizmni kutmayapman. Men yanglishdim! Sitocko-ni ham, VW kabi ko'rinmasin, lekin u hali ham qoladi. Shuning uchun magistral katta yuklangan balandligi, boshim ustidagi, panori balandligiga va orqa tomondan 65 mm kichikroq va orqa tomonning ko'p qismi juda ko'p joy joylashgan. To'g'ri, orqa divan faqat ikkitasini oladi. Ammo bu erda nemisni urish kerak, shuning uchun bu magistralni ochishning donoligi. Siz kerakli tugmachani yoki haydovchining eshigi ustidagi tugmachani bosing. Umuman olganda, hech qanday dahshatli narsa yo'q, lekin kompaniyaning boshqa modellariga minib olingandan keyin bunga ko'nikish darhol amalga oshirilmadi.

Ergonomika barcha zamonaviy Volkswagenda bo'lgani kabi standartga yaqin. Va bu Shirokco oxirgi avlod golfining ichki qismiga ega bo'lishiga qaramay. Biror narsada ushbu ichki ma'lumotlar zamonaviydan ham yaxshiroqdir. Masalan, menga yanada qulay multimediakson tizimi, eski boshqaruv paneli zamonaviy barcha tishlagichdan yomon emas edi. Faqat Lomberni tanlash va qo'llarni tuzatishning yo'qligidan faqat bo'ysunish mumkin. Agar birinchi deyarli noqulaylik tug'dirmasa, to'siqlar tirbandlikda etarli emas edi, dam olish mumkin emas edi. Biroq, Scirocco dam olish uchun mo'ljallanmagan.

Harakatda
Ikki litrli motorli yuqori skiroko golf GTI, faqat zamonaviy qadoqlashda. Bizning yonoqlari eng kuchli 160-kuchli versiyasida 1,4 TSIVN dvigatel bilan jihozlangan. Ot kuchi juda katta, bu turbinani silindrlarga mahkam bog'lashga yordam beradi. Agar bu issiq xetbaback bo'lmasa, unda ingliz tilida aytilganidek, iliq iliq lyuk. Va agar shunday bo'lsa, unda haydash kerak, ayniqsa, rulning g'ildiragi quyilgan, zonda hushtak chalib, zordali hushtak chalib, ular sizdan gaz pedalini yanada qulayroq bosishingizni so'rashadi. DSG haddan tashqari radikalizm uchun tez-tez uchraydi yoki darhol drayverda yoki sportda deyarli cheklangan burilishlarga o'tadi, ammo Scirocco bilan u sizga kerak bo'lgan narsadir. Siz yo bo'yash kabi kiyasiz yoki asta-sekin harakatlanasiz, chiroyli qizlar bilan mazmunli tarzda siljiting. Va nega hali ham bunday ko'rsatkich kerak? Bundan tashqari, u qizlarni yaxshi ko'radi va ular mashinaga va haydovchiga e'tibor berishadi.

Ammo, bilasizki, birinchi narsa, lekin qizlar keyinroq, shuning uchun biz Sirokodan chayqalish yo'llarini kutayotgan edik. Har qanday nemis mashinasi yaxshi ishlov berish bilan ajralib turadi va bu kabi yaramas. Va mashina umidsizlikni aldaydi. Qattiq suspenziya deyarli rulonlarga yo'l qo'ymaydi, rul g'ildiragi kuchga kirmaydi, mashina deyarli bir zumda harakat qiladi: u rulni gazni, aylantirish yoki tormoz pedalini bosish bilan. Ajoyib! Bir muammo, tez orada siz 160 kuchlari bu shassisi uchun oz hali ekanligini tushuna boshlaydi.

Ammo bu erda nima yoqmaydi, shuning uchun bu kichik qoidabuzarliklarga ega yo'llardir. Ular nafaqat salonda to'g'ridan-to'g'ri translyatsiya qilishlari va ular tufayli kuchlar 100% amalga oshirib bo'lmaydi. Gazni shunchalik biroz oldinroq, g'ildiraklar slipga qanday singanligi, barqarorlashtirish tizimi, motorni silkitib, turbo zonasidan chiqarib yuboradi. Natijada, burilishdan chiqishning o'rniga, siz uni zo'rg'a aylantirasiz. Ammo katta tartibsizliklar va vW qaldirg'ochlar titraydi. Tabiiyki, paltolarning kamchiliklari kosmosda erimaydi, ammo abranbers parchalanishiga yo'l qo'ymaydi. Bu shunchaki qiyin, ya'ni energiya intensiv to'xtatishi. Demak, bu scirokco bu juda o'zgarmaydi, ko'p jihatdan bu 100% vW.

Vadim Sadiqov, siyosiy fan ustasi, 24 yil

Tashqi ko'rinishi men yashaydigan Italiyada ham butun oqimdan Scirokco-ni ajratib turadi. Ishlov berish tashqi ko'rinishga to'g'ri keladi. Myunxen Autobahnda 200 dan o'rtacha tezlikda 2005 va maksimal 245 km, mashina o'zini ishonchli tutdi. Menga yoqishda dvigatel tovush yoqadi. Sport o'rindiqlari qulay, ammo g'ildirak orqasida 700 km dan keyin orqa baribir charchagan. Salon kutilmaganda keng va magistral bu sinf avtomobillari uchun juda katta. Endi minuslar haqida: shovqin izolatsiyasi unchalik yaxshi emas. Menda 19 dyuymli g'ildiraklar bor, ular Florensiyada ikki hafta ko'rinishi kerak edi, ammo men bundan ham ko'proq uchishga tayyor edim.

 
Qisqacha ma'lumot
VW Scirokco va Astra GTC o'z xususiyatlariga juda yaqin, ammo ballarni hisoblash opel hali ham oldinda ekanligini ko'rsatadi. GTC ko'proq ko'p qirrali, u ko'proq magistral, yaxshiroq ko'rinishi va umuman qulayroqdir. Rüselsheimdan mashinaning asosiy minuslari dinamikaning yo'qligi. Bu shassi juda ajoyib! U ko'proq kuchga ega edi

Shirinocco eng yomon ko'rinishi va 70 litr kichik magistral tufayli yo'qoladi. Deyarli Opel darajasida ishlov berish faqat gazga ilk bosimda zo'ravonlik buzilishi to'g'risida yuborilishi mumkin. Qizig'i shundaki, kichik kuchga qaramay, mashina yanada dinamik va sport bilan qabul qilinadi. Bu haqiqiy iliq lyuk emas. Ammo yakuniy hisob-kitoblarning ikki nuqta farqi narxi qariyb 400 ming rubl farqsisiz qolmaydi!

Kia Cerato Kouch jiddiy nemis raqobatchilariga jiddiy yo'l qo'ydi. Bu yomon boshqariladigan, sekinroq, kamroq qulay, yaqinroq va shovqinli. Bu unda hech qanday sport ko'rsatkichlari yo'q. Ammo bu uning qarashlarini jalb qilishiga va diqqat markazida bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. Bundan tashqari, koreys mashinasi - bu sinfdagi yagona kupe, scirocco va Astra GTC juda zamonaviy, ammo hali ham uchta eshikli xetkbacks juda zamonaviy.

 










 

Manba: Avtomobillar