2002 yildan beri Nissan Prentera sedanni sinovdan o'tkazish

Shikoyat ekzehretikasi

P12 indeksidagi oxirgi prieraning debyuti porloq kelajak uchun ariza sifatida talqin qilindi. Afsuski, ular shoshilinch ravishda shoshilishdi. Model asossiz umidlar namunasiga aylandi.
 
2002 yildagi yangi Primerani hisobga olgan holda, har bir ovozdan bu bir ovozdan, bu biron bir kontseptsiyaning avtoulovi emas, balki serial avtoulov ekanligiga bir ovozdan hayron bo'lishdi. Ammo keyinchalik mashina portlash bilan tugamagan bo'lsa ham, eng gullab-yashnamagan (O'tgan yili u to'xtatildi). Qisman muammo shundaki, mashina juda faol. Ammo uzoq vaqtdan beri avangardde modellari konservativ usulda hal qilingan mashinalarga qaraganda tezroq qarishmoqda. Ammo boshqa da'volar ham bor. Tashqi ko'rinishga emas. Albatta, Primera, eng kam pr11 bilan taqqoslaganda g'ayrioddiy, ammo umuman mutanosib va \u200b\u200buyg'un. U modifikatsiyalarning keng tanlovini taklif qilayotganidan xursandman: bu sedan, stantsiya vagon va hatback to'liq, shuning uchun jentlmenning o'rnini topdi!
 
Ishning ishonchliligi haqida nima deyish mumkin? Metall, bo'yoq buyumlari, yuqori sifatli: zanglagan prica xayol surmasidan. Ammo, afsuski, vaqt o'tishi bilan avtomobilning mashinasi bor: bir vaqtning o'zida u dvigatelni boshqarish dasturini o'zgartirish orqali muammoni hal qilgani sababli yomon shon-sharaf paydo bo'ldi ). Bundan tashqari, asl ksenon o'rnatilgan mashinalar yoqilgan (faralar sonini almashtirish uchun pul sarflamaslik uchun, siz asl bo'lmagan to'plamni sotib olishingiz mumkin, chunki ular bugungi kunda arzon).
 
Ba'zi xususiyatlar
 
Tananing turi
Sedan / hetback (stansiya vagon)
Oqim eshiklari
4 / 5 (5)
Yoz joylari
5
Uzunligi
4565 (4675) mm
Kenglik
1760 mm
Balandlik
1480 mm
G'ayrnamo
2680 mm
100 km / soat tezlashishi *
9,5 s
Maks. tezlik *
205 km / soat
* 2,0 litr dvigatel va qo'lda uzatiladigan mashina uchun ma'lumotlar.
 
Primeraning ayrim tomoni albatta salondir. Bir vaqtlar u avangarde dizayni bilan harakat qildi va shu paytgacha Yaponiyaning dizaynerlari tomonidan qo'llanilgan qarorlar juda yangi. Ergonomika juda toqat qilmasligi yaxshi (Markazda joylashgan qurilmalar hamma sizga yoqmaydi). Haydovchilarning qo'nishi va yo'lovchilar uchun yaratilgan sharoitlar, dizaynerlar hamma narsani kerak bo'lganidek bajarishdi. Ammo magistral o'z sinfining standartlari bo'yicha o'rtacha darajada (sedan) sedanga ega; Xatragba bilan vojadik bor, albatta, ko'proq amaliydir). Primeraning jihozlari yomon emas: baza old ko'zoynaklar, isitish ko'zgusi, konditsioner (avvalgi moddalar sotilgan namunalarga jihozlangan namunalarga ega). Yo'q, primeraning tijorat etishmovchiligi sabablari salon yoki hatto magistral emas edi.
Ushbu modelning eng kam mashhurligi haqiqatan ham kuchli dvigatelning yo'qligi: Rossiyadagi rasman tomonidan rasmiylashtirilgan dvigatellarning eng kuchli qismi 140 litrni rivojlantiradi. bilan 260 otliq Mazda 6 va 275 otliq Opelning 275 otliq Opelning orqa fonida. Aytish kerakki, yuqori dvigatelli dinamik etarlimi? Siz to'xtatib turish parametrlaridan mo''jizalaringizni kutishingiz kerak: na ajoyib qulaylik va o'tkir promera ishlov berish.
 
Umuman olganda, avtomobildagi dvigatellarning chizig'i juda keng: 109, 11 va 2 l o'lchamdagi uchta benzin bo'linmasi 109, 116 va 140 litr sig'imi bilan. Bilan. mos ravishda. Bundan tashqari, bir juft dizel dvigatellari mavjud: 2 litr 120 litr rivojlanadi. p. Va 2,2-litrgacha qaytish deyarli benzinli 2 litrli dvigatel bilan ovora (u 139 ot kuchiga va 314 NM ni ishlab chiqaradi). Bu Rossiyadagi dizel primerasi bir yoki ikki ikki marta kutilganmi?
 
Texnik xizmat ko'rsatishda benzinli quvvat bloklari minimal e'tiborni talab qiladi. 15 ming km dan keyin siz yog'ni filtr bilan almashtirishingiz kerak, va har 25 ming (ammo har 25 ming) shamlar. Aytgancha, vaqt belgisi o'rniga zanjir o'rnatiladi, bu esa yangilanishi kerak, lekin bir necha marta 250 ming km. Shunga qaramay, motorlarni juda ishonchli deb atash mumkin emas: 1,6 litrli birlik yanada ko'proq yoki kam. 1,8 litr ko'zdan kechirish mumkin emas, ammo bu yoqimsiz kutilmagan sovg'ani taqdim etishga qodir. Almera N16 singari, u neft iste'molining ko'payishi bilan ajralib turadi. Davolash tikuvlarni almashtirishda eng yaxshisini, piston bilan almashtirishda eng yomonida tashkil etadi. Siz, albatta, moy qo'shishingiz mumkin va uni tez-tez tekshirib turing, ammo bu oila sinfining juda mustahkam va yangi oilasiga ega bo'lgan eski Tarantasning egasi kabi kimdir uchun ov qiladimi? Aytgancha, 2 litrli dvigatelda neft ishtahasi ham o'sdi, ammo yaponlar buni normallashtirishga muvaffaq bo'lishdi va shuning uchun hozirda bunday dvigatellarni bo'shatishning dastlabki yillarida moylashni moylashni talab qiladi.
 
Hammasi ham silliq va vites qutislari bilan. Oldinga qarab, aytaylik, rasm bu g'ayrioddiy. Axir, qoida tariqasida, qo'lda yuqtirish avtomatik uzatishdan farqli o'laroq, davolanishni tashlamaydi. Primera holatida hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi: Mashina variant, mexaniklar, aksincha, tartibda, aksincha, Primera asab egalarini patni yaxshi ko'radi. Ertami-kechmi, qutida yoqimsiz janjal paydo bo'lishi mumkin. U qo'yilmalardan biri charchaganligini bildiradi (bu hujum, yo'l bilan, almer N16 egalariga tanish. Agar siz diqqat bilan sayr qilmasangiz, uzoq vaqt qutini bermang, shunda uzoq vaqt qutini olmang: shovqinli rulo - bu yashash va slaydda juda uzoq emas.
 
Ishonchlilik nuqtai nazaridan mashinaning shassi ham odatlanmagan. Ko'pincha siz oldingi stabilizator tabrikasini almashtirish uchun vilka (bu 4050 ming km), xastalik abonentlari uchun kamroq (100 ming km. Ular halollik bilan). Biroq, kutilmagan nosozliklar ham sodir bo'ladi: old pastki kameralar sustlashi mumkin. Ruxsat beruvchi taglik muammolar soniga taalluqli emas: ba'zi mashinalarda u oqadi va uning o'rnini almashtirish qattiq miqdorda (3035 ming rubl). Tormoz prokladiki, bu sinfning barcha avtomashinasi uchun taxminan 2025 ming km, orqada taxminan 40 mingta tormoz diskini o'chirish qiyin.
 
Ma'lum bo'lishicha, ushbu modelning xunuk taqdiri bir necha omillar aniqlangan. Birinchidan, kuchli dvigatelning etishmasligi (bu erda oila sinfida bo'lmagan joyda, kamida 170 ot kuchi dvigateli hokimi?). Ikkinchidan, fazilatlarga kelsak, mashina na baliq, na go'sht ham bo'lgan. Uchinchidan, vaqt o'tishi bilan odamlar yapon injiq avtomashinasida emas, balki kamtarona, ammo ishonchli promi11 bilan keskin kontrast! Nihoyat, Nissan tomonidan taklif qilingan kelajak haqida hamma ham tayyor emas edi: odamlar hali ham oddiy va yaxshi oilaviy darslar davrini (masalan, TOYOTA AVENSSI VA Mazda 6) botirishini xohlamadilar.
 
Modelning afzalliklari va kamchiliklari
 
Afzalliklari
Qiziqarli ko'rinishi
Zamonaviy salon
Etarli narx
Kamchiliklari
Kam ishonchsizlik
Tasdiqlanmagan foydalanish
Zaif dvigatellar
 

Manba: Jurnal mashinalari va narxlari 2008 yil 1 iyul.