2002 yildan beri Nissan Prentera sedanni sinovdan o'tkazish

Mavjud va qattiq

Biz turli xil modellarning bir sinovida tajriba o'tkazishga qaror qildik (ishlab chiqarishning boshlang'ich sanasi bo'yicha), shunga qaramay, u hali ham Rossiya yangi avtomobillar bozorida ishlab chiqarilgan va sotilgan. Tabiiyki, biz bir xil sinfga tegishli bo'lgan avtomobillarni tanladik va iloji bo'lsa, narxda unchalik farq qilmaydi.
Shunday qilib, Eski Renault Lagunadan iborat mitley jamoasi, Mitsubishi Carisma (1995 yil) va Nissan Primera (1996), shuningdek, juda yosh Hyundai Elantra (2000 yil yoz). Renault, Mitsubishi va Nissan o'z hayotlarida modernizatsiya qilingan, ammo bu asosan kosmetik liftlar va taklif qilingan dvigatellar oralig'ida o'zgarishlar bo'lgan. Bu yilning kuzida Renault Laguna butunlay yangilanadi, Karisma va Primera bir necha yil yashaydi va Elantra kamida 5 yoshda.
Barcha mashinalar D sinfiga tegishli va turli xil modifikatsiyalar orasida (barcha 4-silindr, 16 klapan) va mexanik vites qutilari, ammo yaxshi jihozlar, konditsioner, ABS, quyish, elektr paketlar, murakkabroq musiqa. Primera (21,700 dollar) Karizmga (20 320) va Laguna (19,570), ammo eng arzon, ammo eng arzon, tabiiytra koreys (17,200). 4 eshikli seanlar biz bilan, ayniqsa Hyundai Elantra va Nissan Primera, biz ushbu turdagi tanani tanladik (yana 5 eshikli xetback bor). Renault Laguna 5 eshikli hatchback (Sedan ishlab chiqarilmadi) va Mitsubishi Carisma modifikatsiyalari orasida biz hali ham hatchbaca-da to'xtadik, chunki u sedandan ko'ra jozibali ko'rinadi.
Dizaynda avtomobillar bir-biridan ajralib turmaydi. Barcha oldingi - elektr blokining ko'ndalangizi bilan. Yon yoqilg'i sarfida g'alaba qozonishni ta'minlaydigan benzinni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilish bilan Mitsubishi. Nissaning to'xtatib turilgani sababli: Oldida ikki oyoqli, lats rasselning harakatlariga bog'liq. Shuningdek, siz orqa mitsubishi orqa osma mitjubilishi va orqa osilgan kompleksni ta'kidlashingiz mumkin.
Tashqi ko'rinishi, ichki qismi
Guruh fotosuratlari bo'yicha ketma-ket barcha ishtirokchilar qurilgan bo'lsa, bu kutilmagan edi: uning yoshiga qaramay, uning yoshiga qaramay, uning yoshiga qaramay, uning yoshiga qaramay, uyg'un va bargga aylanadi yangi taassurot. Mitsubishi Carisma har xil go'zallik bor: hamma narsa silliq, mutanosib va \u200b\u200bqiziqarli, ammo eslamagan va eslamagan. Odatdagi reklama bilan standart go'zallikka juda o'xshash. Bu hatto noqulaylikni chaqirish juda qiyin, chunki ko'p odamlar tashqi ko'rinishga ega tashqi ko'rinishi standartlaridan aniqroq muhtoj.
Hyundai Elantradagi yangiliklar ham olomondan ajralib turadi, ammo, boshqa hech qanday ko'rinishi tananing old tomonining mutlaqo muvaffaqiyatli dizaynida ko'rinishi avtomobilning o'ziga xos yuzidir. Ehtimol, rad etuvchi radiator kasabachining, umuman xorijiy tarzda xorijiy tarzda, umuman xorijiy uslubda, u umuman siluet va tananing orqa tomoni hal qilinishi mumkin. Ehtimol, bir necha yil o'tgach, Elantra engillashtiriladi, umid qilamizki, umid qilamizki, yanada muvaffaqiyatli bo'ladi.
Nissan Primera o'tgan yili tiklandi. Natijada, ilgari kamtarinlik yo'qoldi va mashinada boshqacha ko'rinishni boshladi, asosan tajovuzkor qiyofaka ega bo'lib, asosan havo termalarining yirtqichlari va ko'zni kesishgan. To'rttaning ichki ichki qismi kamroq radikal va uni bezatadigan va uslubda ham birlashtiradi. Hyundai barcha ichki panellar qattiq plastmassadan yasalgan va uning uslubi yanada katta bo'lmagan deb da'vo qilmagan bo'lsa-da, u hech kimning rad etishiga olib keladi. Biroq, barcha holatlarda, interchilar dizayni ushbu avtomobillarni sotib olish uchun hal qiluvchi dalil bo'lib xizmat qilishi mumkin emas.
Ergonomika, quvvat
Haydovchining ish pozitsiyasining qulayligini ta'minlaydigan tuzatishlar to'plami barcha raqiblar uchun juda katta. Elantra, Carisma va Primera, Najotkor ustun moyillik bilan o'rnatiladi va ikki qo'zichoq bilan o'rindiqlar nafaqat ko'tarilishi mumkin, balki qiyalikini ham o'zgartirishi mumkin. Lagunada, rul g'ildiragi ustunning uzunligi bo'ylab o'rnatiladi va o'rindiq pastga tushadi. Renault Rulni sozlash eng muvaffaqiyatli bo'ldi va haydovchilarga turli xil fursatni joylashtirish qulayligini ta'minladi. Haydovchining o'rniga Haydovchining o'rniga shikoyat qilolmaysiz, ammo Hyundai va Nissan bir kamchilik emas: rul va pedallarning nisbiy joylashuvi, yo yugurish g'ildiragi haydovchiga yaqin yoki Siz erishishingiz kerak bo'lgan pedallarga.
Eng yaxshi haydovchi o'rindig'i Mitsubishi Carisma va Renault Launa va birinchi navbatda ko'proq sport turlari va ikkinchisi yanada qulayroq. Ammo ikkala holatda ham, o'rindig'ni mahkam qo'llab-quvvatlaydigan tanani mahkam qoplaydi. Ammo eng yomoni Hyundai Elantra o'rindig'i, aniq kafedra emas, balki kafedra emas, balki kafedra emas. Bu, albatta, mubolag'a, ammo Karizm va Laguna bilan taqqoslaganda farq juda katta. Nissan bu borada o'rta dehqon.
 
Chap oyog'ining qolgan qismi uchun yana bir kichik tafsilot. ElantaTrada u juda muskul darajada tashkil etilgan va alohida marraga etgan. Laguna va Karizmda u ta'kidlangan yakuniy, ammo Nissan Predera-da, bu engil, ammo yoqimsiz g'alla tomoniga yopishib oluvchisiz . Shunday qilib, haydovchining rahbari Renault va Mitsubishidagi joylashuvi bilan, ammo orqa o'rindiqqa qulay yo'lovchilarning qulayligi haqida nima deyish mumkin? Agar biz oyoqlari uchun bo'sh joy haqida gapiradigan bo'lsak, unda Hyundai va Renaultning yuqori ustunligi. Ulardan biri orqaga o'tirishga urinayotganda, ikkinchisidan o'tirgan kichkina plyusni ham ochib berishdi, shunchalik kuchli shiftning yon tomonlarida boshlarida qattiq dam olishdi. Umuman olganda, barcha to'rtta avtomobilning yo'lovchiligi salohiyati, masalan, masalan, VW Passat yoki Peugeot 406, lekin hech narsa uchun hech narsa uchun hech narsa yo'q.
Shuningdek, bizning to'rtta bizning to'rtta ham bagaj bo'linmasida ham ko'rinadi. Orqa o'rindiqni buklamasdan, magistral hajmi bo'yicha g'alaba qozonadi va barcha Hyundai uchun yutqazadi, ammo ular orasidagi farq unchalik katta emas. Tarkibi bukilgan orqa o'rindiq bilan (va bu nafaqat Laguna va Elantra xetbacks, xususan, Lagagz bo'linmalari 1335 litr hajmga ko'payadi. Xarliqlikda yana bir bor ta'kidlash kerakki, Primera va Elantra ham hatchepiyod fayllarida ishlab chiqarilganligini yana bir bor ta'kidlash kerak.
Tezlashtirish dinamikasi, tormozlash
Deyarli bir xil vaznli va 1800-sigir dvigatellarining to'rtta mashinasi, bularning barchasini sinash ishtirokchilarini birlashtirish dinamikaning taxminiy tengligini oshirdi. Bu firmalar tomonidan 100 km / soat 100 km gacha bo'lgan disperslar ko'rsatkichlari bu haqda bu haqda joylashtirilgan. Biroq, aslida, to'rttasi bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi. Uning liderlari Renault Laguna va Hyundai Elantra o'z motorlari xohlagan va o'rta va yuqori inqiloblarda yaxshi istilganliklarini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, Renault dvigatelning eng yaxshi egiluvchanligi tufayli Hyundaidan oldinda. Ikkala motorlarning eng faol burilishi o'rtacha va eng muhimi yumshoq tovush bilan birga keladi. Ushbu avtoulovlarga moslamalar juda uzoq, ammo aniq, ayniqsa Elantrada, har bir qo'shma elektr uzatish moslamasi bilan birga keladi.
Bir necha chet elliklardan Nissan Primera juda ko'p shovqin va juda ko'p miqdorda, juda kam daromadli, juda kam daromadli, etakchilardan ajoyib farq bor edi. Tishli siljishlar qisqa, ammo juda aniq emas. Mitsubishi Carisma prica-ga qaraganda tinchroq va ancha dinamik emas, lekin u past darajada past zonada kuchsiz. O'tkazma asboblari ham, aniqlik va ravshanlik bo'yicha o'rtacha. Kutilganidek, barcha to'rtta mashinalarda inhibitsion jarayoni muhim fikrlarga sabab bo'lmagan. Birinchi marta, ularning har biri, hatto shaharda ham shovqin-suron, pedalda dozalashning to'g'riligi bilan qiynalamang.
Davring, silliqlik
Наконец-то Nissan Primera получила возможность отыграться ее управляемость на фоне остальных участников теста выглядит по-настоящему спортивной. Точное рулевое управление с высокой чувствительностью и неплохим реактивным действием, малые крены кузова и большой запас устойчивости в поворотах доставят истинное удовольствие любителям прописывать правильную траекторию на извилистых дорожках. Не так уж сильно отстает от Primera и Laguna. Конечно, она мягче в своих реакциях и больше кренится в поворотах, но тем не менее не теряет хорошего взаимопонимания с водителем. Управляемость Mitsubishi Carisma и ругать не приходится, и хвалить особо не за что. Поведение автомобиля не напрягает водителя, но и доверительного диалога между человеком и машиной не получается. Carisma хорошее транспортное средство, но не для активных водителей.
Таким же середнячком по управляемости можно считать и Hyundai Elantra, но с одной оговоркой. Как только скорость выходит за пределы городских ограничений, автомобиль начинает требовать почти постоянной мелкой коррекции рулем для поддержания прямолинейного движения. Такое впечатление, что рулевому приводу недостает жесткости. Нельзя сказать, что этот эффект достаточно силен, чтобы стать опасным, но то, что он дополнительно нагружает водителя и снижает удовольствие от вождения несомненно. В полном соответствии с теорией, спортивно управляемая Primera оказывается хуже соперников по плавности хода. Однако в этом контексте хуже не означает неприемлемо. Да, подвеска жестковата, но при этом и энергоемка, так что с серьезными пробоями она справляется неплохо.
Hyundai Elantra по плавности хода напомнила лучшие спортивно-ориентированные седаны от престижных европейских производителей. Характер работы подвески хочется назвать жестковато-комфортабельным. Неровности отрабатываются очень экономными ходами подвески и передаются на кузов хотя и явственно, но упруго, без резких ударов. Ценителям комфортабельности подвески в традиционном понимании этого слова придется выбирать между Renault Laguna и Mitsubishi Carisma. Для того, чтобы отдать предпочтение одной из них, необходимо опробовать значительно больше разных дорог, чем мы смогли успеть.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Динамика разгона
2. Вместимость
пассажирского салона
3. Общее ощущение
солидности
- 
1. Оформление
передней части
mashina
2. Недостаток точности
рулевого управления
3. Форма сиденья водителя
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Спортивная
управляемость
2. Объем багажного
отделения
- 
1. Шумный
и недостаточно
tRUP DETION
2. Yuqori
narx
3. munozarali
tashqi ko'rinish
 
 
Mitsubishi Karisma
+ 
1. Yo'qotish
ahamiyatli
kamchiliklari
2. O'rindiqning shakli
haydovchi
- 
1. Yo'qotish
yorqin afzalliklar
 
 
Renault lagun
+ 
1. ifodali,
deyarli EMAS
tashqi ko'rinish
2. Yaxshi kombinatsiya
boshqarish qobiliyati
va kursning silliqligi
3. Tezlashtirish dinamikasi
- 
1. Model,
olib tashlangan
ishlab chiqarishdan
Natijalar
Shunday qilib, u ikkala arifmetik va hissiyotni his qildi. Albatta, bir necha muhim, ammo. Eng muhimi, afsonaviy yapon tili sifati va ishonchliligi nima? Biz qo'shilamiz, bu bo'sh ibora emas, lekin aslida biz uni faqat 200-300 da sinovdan o'tkazishni ko'paytirish orqali isbotlashimiz mumkin. Shuning uchun, biz qisqa vaqt ichida tuzilishi mumkin bo'lgan xulosalarga o'zimizni cheklaymiz.
Laguna har bir musobaqaning har bir turida 1-2 o'rinni egallab turgan bizning sinovimizning yagona nominatsiyasi muvaffaqiyatsiz tugadi. Bundan tashqari, mashina hech qanday jiddiy shikoyatlarni keltirmadi, agar siz hisobga olmasangiz, bizning do'konlarimizda bir necha oy ichida muhim vaziyat butunlay yangi Laguna paydo bo'ladi. Agar buni hisobga olgan holda, savdo narxni bir necha mingga kamaytiradi, keyin navbatchilik ortida navbat paydo bo'lishi mumkin.
Hyundai Elantra va hech qanday chegirmasiz raqiblaridan ancha arzon. Shu bilan birga, unga juda ko'p ayblar yo'q: radiatorning qiziquvchan panjarasi, old o'rindiqlarning muvaffaqiyatsiz shakllari va boshqaruvning aniqligi yo'q. Umuman olganda, yangi ellantra avvalgilaridan ko'ra qattiq taassurot qoldiradi. Agar siz mashinaning narxi haqida juda tashvishlanmasangiz va siz faol boshqarishning maxsus muxlisi emassiz, keyin Mitsubishi Carisma eng yaxshi tanlov bo'ladi. Bu yoqimli mashinaning har jihatdan yorqin namunasidir. Bu chiroyli, qulay va amaliydir (yomon bo'lsa-da). Bunga 3 yillik kafolatni qo'shing va Rossiyadagi mashhurligi aniq bo'ladi.
Nissan Prentera va asosan dvigatel tufayli, tezlashtirish dinamikasi aniq motorni qo'llab-quvvatlashga mos kelmaydi. Bu, ayniqsa, ushbu mashinaning ajoyib ishlov berish fonida. Sinov ishonchli tarzda, yaxshi izdoshli ota-onalar ko'pincha tajribali farzand ko'rmaslik imkoniyatlarini berishlari mumkinligini ko'rsatdi.
Rim Sergeev
Aleksandr Gazdrin surati
 

Manba: Avtomobillar