2002 yildan beri Nissan Prentera sedanni sinovdan o'tkazish

Asosiy qurol

Ushbu yapon dizaynida yapon dizayni bir paytlar yaponiyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning peshonalarida sharmandali stigma kabi bo'lgan. O'zgarish, ishonchli mashinalar, zamonaviy dizayn, ilg'or texnologiyalar, ammo hech kim yo'q, tanishlik. Bu, ayniqsa Toyota va Nissan uchun to'g'ri edi. Yaponiyaliklar stilistik muvaffaqiyatsizlikka ishlov berishmoqda. Toyota Yarisov uslubini tug'di, keyin Nissanning chizig'i keldi. Birinchi qadam X-Trae, endi bu erda yangi Primera.


Birinchi marta, tomoshabinlar 2000 yil kuzida Parijda 2000 yil kuzida avtomobil Nissan Fusion kontseptsiyasi sifatida qatnashganini ko'rishdi. Kontseptsiyani yashirish juda oz aldash edi, chunki o'sha vaqt ichida seriyali mashinaning loyihasi bir yilga tayyor edi. Va tez orada Yaponiyada yangi sedan va stantsiya vagonni o'z vaqtlaridan oldinroq bo'lganlar uchun mo'ljallangan ...


PRimeraning Evropa versiyalarini yaratish uchun, avtomashinani mahalliy talablar va didlarga moslashtirish kerak edi, chunki qit'aga (Buyuk Britaniya) eksport qilish kerak. Va bu yiliga 100 mingta mashina. Kompaniya D-Class avtomobil bozorining Evropa sektorida o'z ulushini sezilarli darajada oshirishga umid qilib, yangi Prentera yuqori bo'lganini hisobga olib, uning tarkibiga Ford Mondeo, Volkswagen Passat va Opel Vektra kiradi).


Avvalgi avlodning 1990 yildagi platformasi bilan oldingi avlodning platformasi ham Evropa kelib chiqishi va konveyerga besh yildan ortiq vaqtdan beri davom etdi (1996 yildan beri) 1999 yilda puxta tiklanish bilan. Uning barcha afzalliklari bilan, mashina zerikarli ko'rinishga ega edi. Siz buni yangi Primera haqida ayta olmaysiz. Uni yaratishda kompaniya avvalgi kamroq yondashuvdan voz kechdi. Sayonara ...


Stefan Shvarts Parijdagi Fusion kontseptsiyasini ifodalovchi Nissan Evropa studiyasining bosh dizayneri: muntazam, taniqli mashinani tasavvur qiling, ammo qorning qalin qatlami bilan qoplangan. Qalqaning qanday yumshoq ko'rinishini, chiziqlarni yumshatadi, odatiy shakllarni buzadi. Bu hayajon bilan harakat qildik. Aftidan, bu sedanga qaraganda ko'proq tanish va oddiy bo'lishi mumkin. Ammo biz ushbu pravoslav ko'rinishini talab qildik ... Yangi Primera 2001 yil dekabr oyida seriyali ishlab chiqarish boshlanishini kutmasdan taqdim etildi. Sedan va Stansiya vagonining oldingi namunalari sinovga chiqarildi, ammo hetchback yo'q edi. Mamlakat Ispaniya tomonidan iliqroq tanlangan. "Barselona", harorat va o'n besh, siz bulutsiz osmonni yaxshiroq tasavvur qila olmaysiz ...


Yangi Primeraning dizayni haqiqatan ham g'ayrioddiy, garchi siz uni inqilobiy deb atashingiz mumkin emas. Tana bu katta egrilikning to'g'ri yuzalarini kesish orqali hosil bo'lgan o'tkir qirralarning uslubi bilan hal qilinadi. Siz hali ham Ford va Audi bilan uchrashishingiz mumkinmi? Ammo Nissan dizaynerlari yaxshi ishladilar. Koud va magistralning yuzalarini moylashning katta burchaklari tufayli primyero silueti piramidaga o'xshaydi, bu trapzoid-pishloqli tubdan ta'kidlangan piramidaga o'xshaydi. Siz sedanni faqat chiroqlar bilan taniy olishingiz mumkin, u orqa oynaning hatchback qirramasi magistralning chetida deyarli chiqadi. Umuman olganda, ushbu mashinada mini-vene, mono-vene mavjud. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, vaqt belgisi, shunchaki Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corollaga qarang.


Yangi Primera aytishi mumkin, ammo ko'rinishi aniq o'ziga tortadi. Menga Vagonasi haqida ko'proq yoqdi: sedanga qaraganda nafis, yanada dinamik va siqilish deyarli sport mashinasi. 175-chi rezinadagi 17 dyuym g'ildirakli g'ildiraklar Men u bilan boshladim.


Ichkarida mashina tashqi tomondan past emas. Jasur supurish chiziqlari, ulkan yuzalar, chuqur old panel, ohista eshikka aylanib yuradi. Idish deyarli qora rangda. O'rindiqlar, rul va argraflar oq tikish bilan qimmat vinil bilan bezatilgan. U boy ko'rinadi. Ammo plastmassa qattiq, xiralashgan najot topdi. Umumiy visor ostidagi barcha qurilmalar markazda joylashgan. Ularning ostida forumdagi kompyuter ma'lumotlari, ventilyatsiya va navigatsiya tizimlari ma'lumotlari, shuningdek, orqa kameradan (qora va oq). ko'rsatiladi. Bunday fonga qarshi, xira sarg'ish orqa chiroq qandaydir tarzda yo'qoldi. Bularning barchasi boshqaruv paneli, odatiy konsoldan farqli o'laroq, deyarli kompyuterning kompyuter klaviaturasiga o'xshaydi.


Boshqarish sxemasi uzoqdan boshqarish pulti bilan to'rt zonaga: audio, navigatsiya, iqlimni boshqarish va ko'p funktsiyali tugmachalar. O'sha joydagi asosiy boshqaruv organlari. O'rindiq butunlay elektr, lomber subpoor bilan. Ekish, hatto to'xtashga tushirilganda ham, yuqori (mini-vanada). Rul g'ildiragi kesishmasida juda nozik bo'lib tuyuldi, ustun burchakda (diapazon kichik) va uzunligi) mos keladi. Rul g'ildiraglari yapon tilida amalga oshiriladi: u chap tomonda, o'ng tomonga, chap tomonda, chap tomonda joylashgan. Armbest yuqori bo'lishi mumkin.


Ikkinchi qatorda juda ko'p bo'sh joy mavjud bo'lsa, old o'rindiq iloji boricha siljiydi; Vertikal bo'shliq ham etarli, ammo uchinchisi bu juda ortiqcha.


Magistralning qopqog'i masofadan boshqarish pultining alohida tugmachasidan ochilgan. Juda ko'p yopiq qutilar. Pol ostida, olib tashlanadigan novda, uning ostida palma treyleri, hatto to'liq zaxiraga qaraganda ancha past. Parda va to'rlar olinadigan qutulish mumkin. Magistral qopqoqning orqa tomonida, yopilish uchun qulay tutqichlar, ba'zi sabablarga ko'ra ortiqcha deb hisoblangan. Barcha eshiklar oson va birma-bir yopiq.


Menda 2 l 140 ot kuchiga ega dvigatel va olti tezlik mexanikasi bor. Ishonch ustida motorning qavatdagi va quti ostidagi tebranishlar bilan ajralib turadi. Dinamikasi, hatto 4000 rpmdan keyin ozgina terish bilan kutilmoqda. Solter, albatta, salqin, lekin 2 litr dvigatelli vagonda, bu mening fikrimcha, juda mos kelmaydi. Dasturlar qisqa, va siz ularni tez-tez saralashingiz kerak. Oila issiq haydovchi uchun sho'ndi ...


Tanlov - bu yomon emas, balki oltinchisi o'rniga bir necha marta to'rtinchi marta yoqilgan. Ikkala vosita ham shaharda va undan tashqarida ikki litr dvigatel etarli edi. Beshinchi vitesda soatiga 50 km dan tortib olinishi mumkin.


Borishdagi Worgondan 2 litrli dvigatelli sedanlar deyarli boshqacha bo'lmaydi. 1.8 litrli dvigatelli mashina undan unumli yo'qotmaydi, ammo u yomonroq bo'ladi. Bu, ayniqsa, 150 km / soat likribellar allaqachon zerikarli bo'lganidan juda sezilarli. Va beshta tezlikdagi maydon bilan qandaydir qulay.


2 litr dvigatelning 2 litr dvigateliga ega bo'lgan sedan va variant yanada qiziqarli, oltita sobit tishli jihozlardan birini majburiy tanlash imkoniyati mavjud. Avtomatik kommutatsiya rejimida ular ko'pgina mashinalardan tezroq uchraydi. Ammo ba'zi hollarda (masalan, kerakli tezlikni o'rnatgandan so'ng, unga texnik xizmat ko'rsatishdan keyin, texnik xizmat ko'rsatish bilan), mashina yuqoridagi qadamni kesib tashlaganida, o'zgaruvchan osilgan. Agar dvigatelni 4000 dan yuqori tezlikda "rahm-shafqat so'rab, dvigatelni 4000 dan yuqori tezlikda siqishni boshlamasa, hammasi yaxshi bo'lar edi. Ba'zi bir tashqi tovushlar ham aralash, go'yo ulamoschi sirpanish. Biroq, qo'l rejimidan foydalanib, tuzatish juda oson. Va, albatta, variant bilan ishlaydigan mashinalarning xarakteristikasi, tezlik (dinamika) va dvigatellarning tezligi g'ayrioddiydir.


Primerada 126 ta ot kuchiga ega 2,2 dumli turbodel, 6 tezlikdagi quti ham joylashtiriladi. Bu odatda tortish dizeli va 4 tezlikda tushunarsiz. Bundan tashqari, ikkita narsa yodda qoldi: shovqinli va titradi. Bular faqat oldindan ishlab chiqarish modeli hisoblanadi. Shuningdek, 1,6 litrli dvigatelli mashina modifikatsiyasi mavjud, ammo u sinovda emas edi, umumbashariy quvonch. Va Rossiyada juda mashhur bo'lmaydi.


Ongarlarsiz gilos. Bir oz qattiqqo'l va rulonlar kichikroq bo'lishi mumkin. Sekin-asta oldindan aytib berilishi mumkin, shuning uchun u bilan kurashish juda oson. Primeraning To'g'ri Tractory deyarli maksimal tezlikda harakat qiladi. Rul g'ildiragi og'ir, siz uni bir barmoq bilan barmoq bilan buralolmaysiz, ammo tezkor reaktiv ta'sirga ega. Tog 'ilonlarida juda yoqimli taassurotlar va harakat.


Tormozlar, shuningdek, kutilmagan hodisalarsiz kutilmagan hodisalarni talab qilmaydi. ABS haydovchilik mahoratini ko'rsatishga imkon beradi va agar biron bir narsa yordam bersa. Salqin saloni munosib darajada vibro- va ovoz o'tkazmaydigan. Aerodinamik shovqinlar soatiga 120 km dan ajratilgan.


Ko'rib chiqish. Tashqi nometall kichik. Shuningdek, panjara old qismini umuman shoshqaloqlik bilan kuzatib borishni istardim. Hatto boshini shiftga yotqizib, u hali ham ko'rinmaydi. Tashqarida xakamni qashshoq qiling.


Endi qo'ng'iroq va hushtak haqida. Avvalo, juda foydali narsa, navigatsiya tizimi. U hamma narsani ko'rsatadi va hatto yoqimli ayol ovozini aytadi. Agar u boshqa yo'lni tanlashda xato qilgan bo'lsa va golga olib boradi. Bu avtoulovni yoqiltirish zarurligi to'g'risida oldindan ogohlantiradi va qaerdan ko'rsatilgan. Agar siz haydovchini ham yoqiltirishingiz kerak bo'lsa. Tizim trafik murabbo, harorati va harorati haqida xabar beradi. Qisqasi, u sizga ona kabi g'amxo'rlik qiladi. Ammo biz bilan emas. Sun'iy yo'ldoshlar bizdan o'tib ketmaydi, lekin bu yo'lni ko'rsatadi va bizda faqat yo'nalishlar bor.


Ikkinchi loson aqlli kruiz nazorati. Infraqizil sensor yordamida, ushbu tizim doringiz o'rnatgan tezyurar masofada haydovchining oldida kerakli masofani aniqlaydi va ta'minlaydi. Tezlik va masofa dvigatelni boshqarish bilan ta'minlanadi va agar kerak bo'lsa, tormozlar. Bunday texnologiya mo''jizasining kelajagi, shuningdek, ruslarning qo'polligiga qarshi kurashining natijasi bilan noaniq. Tizim, ehtimol, miyadan to'satdan paydo bo'lgan va front bamper oldidagi shikastlangan narsalar paydo bo'ladi. Bundan tashqari, siz KT ekanligingiz ehtimol


Ammo orqa tomonni harakatga keltirgan raqamli kamera hamma joyda foydali bo'lgan narsadir. U orqa raqam tepasida joylashgan va asosan ko'zgetlarda ko'rinmaydigan past ob'ektlarga nisbatan masofani vizual aniqlash uchun mo'ljallangan ...


Nissan Primera texnik va dinamik ko'rsatkichlarda sinfdoshlardan juda ustundir, deyish mumkin emas. Ular uning sinfiga to'g'riroq yuqori. Va shuning uchun u Evropa bozorida yangi Primeraning asosiy qurolining g'ayrioddiy ko'rinishi.


Sanderendda ishlab chiqarish 2001 yil 17 dekabrda boshlandi. Birinchi yig'ilgan avtoulovlar sedanlari Tanno metallining rangi Italiyaga ketdi. Ammo uning potentsial xaridor, ruslar singari, 1 mart kuni sotuvlarning rasmiy boshlanishini kutishlari kerak.

Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [2002 yil mart]