Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Nissan Primera 2.0 CVT

Теоретически преимущества вариатора перед традиционной ступенчатой трансмиссией очевидны. Плавное регулирование передаточного отношения сулит и экономию топлива, и улучшение динамики, и более комфортную езду.

Но, как известно, от теоретической схемы до реальной конструкции долгий путь, требующий испытаний, доводки, преодоления трудностей и противоречий, которые в теории с целью упрощения попросту не учитывались. А если прибавить сюда силу человеческой привычки, влияющей на восприятие новой, необычной конструкции, можно легко понять, почему многие великолепные на первый взгляд идеи до сих пор так и остаются идеями. Но вариатор, похоже, нашел свою дорогу в массы, и чтобы узнать, с какими козырями он собрался играть против механики и автомата, мы взяли на тест Nissan Primera с бесступенчатой трансмиссией.

Много общего

Салон автомобиля с вариатором практически ничем не отличается от салона машины с традиционной автоматической коробкой передач. Тот же селектор с привычными P, R, N, D и режимом для тяжелых условий движения L. Добавилась только красная кнопка, отключающая трансмиссию при буксировке. А для тех, кто иной раз любит самостоятельно переключать передачи, есть шесть фиксированных положений, имитирующих обычную ступенчатую КП. Переключать передачи в этом случае можно так же, как и в ручном режиме автомата, то есть движением рычага вперед (повышение передачи) или назад (понижение передачи) по специальной прорези. Для начала переводим рычаг в положение Drive и пробуем выбраться из забитого машинами центра Москвы. В городском режиме движения никакой особой разницы между автоматической коробкой и вариатором не заметно. Harakatlanishning nisbatan tinch ritm bilan, motor taxminan 1500-2000 RPM oralig'ida ishlaydi, albatta, hech qanday kommutatorli avtomatik avtomatik qutilar haydovchi uchun muammosiz va sezilmaydigan darajada harakat qilmaydi . Varlikor bilan trafik oqimining tezligini qo'llab-quvvatlash avtomatlashtirishga qaraganda ancha qiyin emas, mashina drayverni kechikish yoki kutilmagan mustaqil harakatlar bilan bezovta qilmasdan, gaz pedalining ishiga munosib munosabatda bo'ladi. Ehtimol, turli xil va avtomatik paritet o'rtasida shaharda: qaysi biri foydalanish uchun juda qulaydir.

Ammo farq bor

Turardor va avtomatik quti o'rtasidagi shahar atrofi yo'llarida farqlar ko'rsatilgan. Birinchidan, farq sezilarli, albatta, tezlashishni davom ettiradi. To'liq bosilgan gaz pedali bilan dvigatel 5000 RPMda ishlaydi va mashina tenglashtiriladi. Bu g'ayrioddiy, ayniqsa tezlashishi va tezligi intensivligini aniqlaydigan, ular aytganidek, quloq bilan. Variator bunday belgilarning bunday yo'nalishni va tezlik tezlik o'lchagich tomonidan boshqarilishi kerak. Bu, albatta, g'ayrioddiy, ammo siz variant mashinasining xususiyatlariga juda tez moslashishingiz mumkin. Ammo to'liq gaz bilan tezlashtirish paytida ham, harakatlanishda kesishgan bo'lsa ham, mashina avtomatot bilan ishlamaydi, dvigatel esa 5000 tagacha uchib ketadi va tezlashishni boshlaydi. Haqiqat, zavod ma'lumotlariga ko'ra, dinamikada yutib bo'lmaydi, ammo hamma narsa o'zgaruvchi bilan bog'liq, ehtimol, qulayroqdir. O'z navbatida, aksariyat bilan avtomobilning xatti-harakati bizga yanada tushunarli va qulay tuyuldi. Agar siz tezda davom etsangiz ham, avtomashinanigining navbati bilan boshqarish osonroq bo'ladi, chunki kutilmagan kommutatsiya mavjud emas, chunki bu mashinaning muvozanatini buzishi va o'qlardan birini siljitishi mumkin, hamma narsa silliq va boshqa oldindan aytib beriladigan.

Mexanika bilan tortishuv

Mexanik qutisi bilan taqqoslaganda variant nima, bu amaliy ma'noga ega bo'lmagan reklama rejimi - bu amaliy ma'noga ega bo'lmagan reklama harakati bormi? Ma'lum bo'lishicha, aksariyat harakatlanish imkoniyati bo'lgan varaqli almashinuvning bir qismi juda kulgili ko'rinadi, shuningdek, mantiqiy. Ehtimol, qo'lda rejim bu tog 'yo'llarida qulay bo'ladi, u erda ko'pincha dvigatel bilan sekinlashishi kerak. Bundan tashqari, variantori boshlang'ich haydovchiga qaraganda, tajribali drayverdan yomon emas, ya'ni tez va silliq va shu bilan birga elektr oqimida buzmasdan. Bu tormoz paytida yaxshi, tormoz zimmasiga tushganda, u tezda tezlashtirish uchun past yoki ikkita tishlilarni tezda o'zgartirishingiz kerak bo'lganda, tezda ko'payadi. Albatta, o'zgaruvchan bo'lmagan chavandozlarning arsenalidan burilish va boshqa shunga o'xshash narsalar singari ekstremal usullar, bu ularni silliq qilmaydi, lekin bu juda yaxshi. Axir, ozchilik bu usullarni bajara oladi, qo'shimcha ravishda, bunday sayohat uchun mushtlar eng mos keladi, chunki odatiy bunday murojaat bilan u uzoq davom etmaydi. Va normal, hatto juda baquvvat, haydash, variantning qo'lda rejimi mexanik qutini muvaffaqiyatli almashtiradi. Bundan tashqari, hech qanday debrissiya pedal yo'q, siz chap oyog'ingiz bilan sekinlasha olasiz, ularda ba'zi ko'nikmalar avtomobilga tezroq va silliq bo'lishiga imkon beradi.

Chizmoq

Shunday qilib, Variator mexanika va dastgoh qurolidan yaxshiroq bo'ldimi? Qaysidir ma'noda, ha, lekin shunga qaramay, ba'zi savollar bor edi. Shunday qilib, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, variantli mashina mexaniklar bilan mashinadan sekinroq va uning yoqilg'i sarfi o'rtacha bir oz yuqori. Bu shuni anglatadiki, bu afzalliklarni to'liq anglash mumkin emas, ular nazariy jihatdan tishli tishli o'zgarishlarni o'zgartirishga va'da bermoqda. Bundan tashqari, boshqa ko'p narsalar doimiy tezlikni tezlashtirish paytida muzlaydigan dvigatelning g'ayrioddiy ovozi uzoq vaqtdan beri xijolat bo'ladi.
Ha, va bunday yuqishning ishonchliligi to'g'risida savolga, ammo bu translyatsiyalar uzoq vaqt davomida dvigatellar bilan o'rnatilgan avtomobillar uchun o'rnatilgan bo'lsa-da, ular uzoq vaqt davomida dvigatellar uchun uzoq vaqt davomida avtoulovlar o'rnatilgan bo'lsa ham, ular bilan bog'liq muammolar yo'q Mashina qurollari. Ammo umuman, Nissan Primeradagi variant bir nechta nam ekzotikga o'xshamaydi - bu yaxshi -vell dizayni, bizning fikrimizcha, an'anaviy avtomatik uzatilishdan kam emas va hatto a undan ustunlik. Mexanika bo'yicha musobaqaga kelsak, narx muhim omil hisoblanadi: qo'lda qutisi sodda va arzonroq, qo'shimcha ravishda, mexaniklar bo'lgan mashinalar biroz tezroq va kamroq yoqilg'ini iste'mol qiladi. To'g'ri, yaxshi haydovchi haydashda.

Nissan Primeraning ba'zi texnik xususiyatlari 2.0 CVT
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlari, mm: 4567x1760x1482
Baza, mm: 2680
Trek, mm: 1518
Burilishning diametri, m: 11.0
Jihozlangan massa, kg: 1340
Magistral ovozi, l: 450
Dvigatel turi: Gazolin 4-silindrda
Ish hajmi, kubometr. SM: 1998
Maks. POWER, L.S.S.S. 140/5800
Maks. NM / RPM: 192/4000
Transmissiya: Varatoror
Shinalar: 215/50 R17
Maks. Tezlik, km / soat 191
0-100 km, s tezlashtirish vaqti 0-19
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km: 8,8
Yuqori hajmli balandlik, L: 62

Leonid Klimanovich

Manba: Avtopanorama jurnali