2002 yildan beri Nissan Prentera sedanni sinovdan o'tkazish

Yangi asrning primerasi

Oxirgi Nissan modeli Rossiyada e'lon qiladi

Bu chayqalish edi! Tuyg'u shundaki, siz durang durnani boshqarmaysiz, lekin hech bo'lmaganda Ferrari yoki Lamborghini. Atrofida shunchalik ko'p e'tibor. Moika shahrida men avtoulovni avtoulovni o'qqa tugunim, barcha xodimlar, shu jumladan direktorlar, shu jumladan direktorning qiziquvchanligiga qochib ketishgan. Ishchilar bepul (!) Va o'zlarining tashabbusi bilan ular salonni artib, bu juda zarur bo'lmagan bo'lsalar ham. Ammo ular har bir tafsilotni ko'rishdi va ehtimol kun uchun. Rasmiy sinov drayveri (AI №1 (4), 2002) hisobotda, muallif "Barselona" ning futuristik arxitektsiyasi fonida inqilobiy mashinada qanday jasorat bilan gapirdi. Moskvada u ko'rinadi, ehtimol, ko'proq ifodali.

Albatta, Yaponiya, evropalik yoki amerikalik yangi primeraga boshqa biron bir seriyali mashina emas. Aniqroq, men ilgari ko'rgan narsani eslashga majbur qilmaydi. Faqat bu siz dizaynerlarning oldida shlyapa yasashni majbur qiladi. Ehtimol, ba'zi tafsilotlarni nufuzli mashinalar sinfida, yapon fransuz sherigining so'nggi o'zgarishlari va undan keyin ham cho'zish bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Va yana bir bor shlyapa olib tashlanishi kerak, chunki ko'p yillar davomida ommabop bo'lgan yangi avlod butunlay original va oldingilariga o'xshamaydi. Korpus panellari, yoritish uskunalari, hatto boshqa raqamlar ham. Faqat bitta korporativ Nissan logotipi har doim. Va nihoyat, uchinchi marta shlyapamni tanqid qilish belgisi sifatida, masterlar yangi ko'rinishi mumkin bo'lgan mashinani yaratishga muvaffaq bo'lishini tan olish uchun men hech bo'lmaganda keyingisida. Primera tashqi va ichkarida futuristik.

Umumjahon tanasi bilan avtomobil tahririyat sinovi uchun olindi. Sport odob-axloqida turgan orqa ustunlar bilan u mening fikrimcha, ajoyib sedan. Biroq, ta'm va giyohvand moddalar. Men faqat tanadagi biron bir masaladan qat'i nazar, bu bitta umuman, mashinani kaput, yo'lovchilar bo'linmasi va magistralga ajratish qiyin. Chiziqlar silliq va tezkor, toshqinlar va faraning keskin burchaklarini birlashtiradi.

Ammo asosiy yangiliklar, albatta, ichkarida. Ichki makon tashqi ko'rinishi kabi o'ziga xos xususiyatga ega, u qattiq tugash bilan ajralib turadi, ammo keraksiz shov-shuvsiz. Hech kimga sir emaski, yapon avtomobillari har doim ergonomik salon bilan mashhur bo'lgan. Yangi Primerada bu xususiyat mukammallikka o'xshaydi. Bu erda asbob qalqonlari torpeedo o'rtasiga qo'yiladi va haydovchi oldida, lekin o'ng tomonda. Shaxsan men bu joyni juda yaxshi ko'raman. Gap shundaki, ko'pgina mashinalarda, haydash paytida barcha qoidalarga muvofiq o'tirish kerak. Primerada bunday muammo yo'q. Va ko'rsatkichlar endi ko'zdan biroz ko'proq bo'lsa, yo'ldan chalg'itmaslik, yo'ldan chalg'itmaslik va juda qayta ko'rib chiqishni ham ko'rmaslik osonroq. Qulay holatga olish uchun ko'plab o'zgarishlar va o'rindiqlar va boshqaruv ustuniga ruxsat bering.

Asbob qalqoni ostida rivojlangan mamlakatlarda asosan navigatsiya tizimi bilan band bo'lgan suyuqlik kristalli ekranidir. Bizning funktsiyalarimiz minimallashtirildi: u iqlim nazorati tizimi, radio va barcha foydali ma'lumotlarning ishida ko'rsatiladi. Ammo siz elektr uzatish moslashuvchan qo'lini R, ya'ni orqaga qaytishga qaror qilmaguningizcha. Bunday holda, rasm darhol mashinaning orqasida sodir bo'layotganini ko'rsatadigan ekranda paydo bo'ladi. Uni qanchalik qulay ekanligini aytish kerak emas.

Ekran boshqaruvi ostida inson mashinasozlik interfeysi deb ataladigan innovatsion tizim paneli ostida. Masalan, tizim drayver bilan bir necha tillarda va umuman iloji boricha aloqa qilish qobiliyatiga ega. Ammo Rossiyadagi "Navigator" mavzusidan mahrum bo'lgan, pivo to'xtab turish joyining daromadini hisoblab chiqishga majbur bo'lgan jismoniy va matematika fanlari doktoriga o'xshaydi. Shunga qaramay, u boshqa afzalliklarga ega: uni o'rta maxsus razvedka shaxs tomonidan maxsus tayyorgarliksiz boshqarish mumkin. Radio stantsiyalari, ovozi, chastota almashtirish, iqlim nazorati odatda ko'p haydovchilarga tanish. Bularning barchasi asosiy xaridor sifatida, tadqiqot namoyishi sifatida, ergonomonika sohasidagi juda jasur tajribalarga tayyor emasligidan muhimdir.

Oldingi versiya bilan taqqoslaganda Primera Salon sezilarli darajada keng tarqalgan. Bundan tashqari, orqa o'rindiqlarda juda qulay. Va boshning ustidagi joy etarli.

Bagajlar bo'linmasi haqida alohida suhbat. Uning hajmi 465 litrni tashkil etadi. Ammo bu raqam deyarli ikki baravar ko'payishi mumkin, ularning butunlay va alohida-alohida. Ushbu operatsiyadan keyin magistralning uzunligi deyarli ikki metrga etadi! Dastlab maxsus panjara mahkamlashini hal qildi: bu yuk, u ergonomik va qulay bo'lgan bo'linmaning oxirida maxsus barabanida yaralangan. Uyatning qattiqqo'liga qaramay, orqa eshikni yuqori darajada ochadi va o'sishdagi o'sgan bir kishi yuklarni yuklama va tushirishda egilish kerak emas.

Yo'llarda tekshirish

Stansiya vagon taklif qilingan dvigatellarning eng kuchli qismiga (140 gp) va avtomatik uzatish o'rniga varikor bilan jihozlangan. Aytish kerakki, bir necha yil oldin paydo bo'lgan ushbu translyatsiya ba'zi jihatdan hanuzgacha noyobdir. Birinchidan, bir qadam bor. Ikkinchidan, dasturlarni qo'lda o'tkazish mumkin. Va nihoyat, u avtomatik rejimda ajoyib silliqlikni ta'minlaydi. Bundan tashqari, u o'ychanlikdan aziyat chekmaydi, gaz ta'minotiga aniq javob bermaydi. Avtomobil bir tekis, trolley kabi tezlashadi. Ammo, albatta, bir necha marta tezroq. Selektor dastagini o'ng tomonga yuklab olishga arziydi va siz mashinani tupuriqda qizil belgisiga aylantira olasiz. Ammo hatto dinamika ham munosib. Tezlik o'lchagichi yonidagi maxsus oyna haydovchini hozirgi paytda qanday uzatilishini bildiradi.

Tarmoqqa ham yoqadi: Boshlanish g'ildiragi, kutilganidek, kutilganidek, tezlikni oshirib boradi. O'z navbatdagi reaktsiyalar balandlikdagi fikr-mulohazalar ajralib turadi.

Agar siz dvigatelni burmasangiz, unda idishni deyarli eshitilmasligingiz kerak. Bu erda siz ehtiyot bo'lishingiz va tezlik o'lchagichga qarashingiz kerak: sukunat va silliqlik aldashdir. Masalan, men Moskva daryosi bo'yida tinchlik bilan suzib ketayapman, men hech kimni bezovta qilmayman, to'satdan odam shaklida va chiziqli tayoqchada bir kishi oldinda. U tabassum bilan tabassum qiladi va 120 raqamini kuydiradigan radarni ko'rsatadi. Yaxshi, primyera meni qutqardi. Men yo'l politsiyasining xodimi men bir necha marta topshirdim (kamera orqa bo'g'imlarda qanday ishlaydi), biz mashina mavzusida bir necha daqiqa suhbatlashdik va men tinchlik bilan ozod bo'ldim.

Oldindan oldingi primera bilan taqqoslaganda, bizning eng qulay, kichik bir pits va burmalar haydovchi va yo'lovchilarga ko'rinmas bo'lib qoldi. Shu bilan birga, bunday sozlamalar emishdagi tananing ruloslarini keltirib chiqaradi, garchi ularni haddan tashqari deb atash mumkin emas. Tormoz tizimining ishonchliligi men o'z tajribamda bir necha bor bo'lgan va har safar uning kuchidan hayratda qolganimda yuz berdi. Bu shuningdek, ABS singari, shuningdek, ABDning standart jihozlariga kiritilgan Tormoz konsentsiyasini taqsimlash tizimi yordam beradi.

Primeraning rasmiy taqdimotidan hisobotni o'qimaganlar uchun, men mashinada ICC (Aqlli kruiz nazorati) deb nomlangan fikrni boshqaruvchi boshqaruv bilan jihozlanganligini eslayman. Ushbu sinf mashinasida birinchi marta ushbu tizim nafaqat ushbu tezlikni saqlashga qodir, balki old tomonda yurish yoki tezda, tezlashtirish, tezlashtirishga imkon beradi. Bu narsa shubhasiz qiziqarli va foydali, ammo rus sharoitida keng foydalanish uchun mos emas. Agar siz munosib tezlikda ketayotgan bo'lsangiz, ba'zi birlaringiz to'satdan sizning oldingizda paydo bo'ladi, uzr, sekinlashib ketishi dahshatli bo'ladi. Va bizning yo'llarimizda, tizim juda asabiylashadi.

Umumiy xulosa: Nissan Primeraning amaldagi fazilatlariga ko'ra, tushunarli reaktsiyalar bilan juda to'liq va ishonchli mashinada ko'rinadi. Bunday mashina g'ildirakchasida professional, tinchlantiruvchi haydovchi va qiz o'zlarini ishonchli his qiladi va qulay his qiladi.

Yaxshi istiqbollar

Men Primeraning yangi avlodi avvalgisidan kamroq mashhur ekanligini ko'rmayapman. Aksincha, aksincha. Avtomobil tom ma'noda innovatsion mahsulotlar bilan gavjum, zamonaviy va shu bilan birga raqobatchilarning sinfdoshlaridan ko'ra ko'proq turadi. 1.6-sonli - benzinli dvigatelli asosiy versiya 17,900 AQSh dollari miqdorida sotiladi. Sinovli mashina, men deyarli eng kuchli quvvat bloki bilan, deyarli hamma narsani o'z ichiga olgan maksimal konfiguratsiyani va deyarli hamma narsani o'z ichiga olgan holda, sotuvchilar tomonidan 24 mingga yaqin narxda taklif etiladi.

Albatta, raqiblar yomonlashmaydi. Bora, Opel Vecra va Volvo S40 yo'nalishi bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar orasida. Biroq, Rossiyada Nissan yana bir karnay kartasi bor: 100 ming kilometr masofani yoki 3 yilning kafolati.

Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 8 (11 (11), 2002]