Nissan Primera Setgan 1999 - 2002 sedan

Ular xarakterga rozi bo'lishmadi

Biz Toledo yangi avlod o'rindig'ini sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik. To'qnashuvda hamma narsa yaxshiroq ma'lum bo'lgani uchun, mashina raqibga kerak edi. Va u erda - Nissan Primera. Ba'zilar, bu bitta darvoza o'yini deb hisoblashdi, yapon tilida so'zsiz g'alaba qozonishgan, bundan tashqari D segmentida sotish nuqtai nazaridan bozor rahbarlaridan biridir. Toledo eng yosh avtomobil ishlab chiqaruvchilardan birining (bu yil 50 yoshga etdi) va o'rindiq mahsulotlari hali biz bilan mashhur bo'lmagan. Ammo jang paytida qiziqarli tafsilotlar aniqlana boshladi ...

 

Yaqin vaqtgacha Rossiya va Nissan Rossiyada to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar emas edilar. Eski Toledo modeli yapon va evropalik sinfdoshlaridan ancha past edi va 80-yillarning eskirgan dizayni shunchaki xaridorlardan qo'rqqan. Biroq, o'rindiqlar Volkswagen homiyasiga o'tishdan keyin vaziyat tezda o'zgara boshladi. Endi, press-relizlarga ko'ra, kompaniyaning barcha yangi modellari haydovchi avtomobillari uchun haydovchining avtomobili toifasiga kiradi. O'rindiqdan ular deyarli sport kafedrasini Volkswagen qiladi ...

 

O'tgan yilning kuzgi qismida deb hisoblangan ikkinchi avlod o'rindig'i Rossiyada bu bahorda paydo bo'ldi. Uning oldidan (1992-1999), mashina Volkswagen xavotiri bilan faqat qarindoshlikni birlashtiradi. Toledo Sedan (Hatchback versiyasi Leon nomlangan) "Leon" deb nomlangan, shuning uchun asosiy texnik xususiyatlarga asoslangan. Belgiyadagi Volkswagen fabrikasida, Bora sedansi bilan bir joyda ishlab chiqariladi.

 

Birinchi tashqi taassurotlar juda yoqimli - dinamik va bir vaqtning o'zida qattiq dizayn. Avtomobil oyoqlarda ishonchli ushlab turadi - 15-chi dissial kauchuk kauchukda. Shu bilan birga, u nisbatan past darajada o'tiradi, bu yaxshi ishlov berishda. Profilda Toledo Alfa Romeo modeli va massiv magistralga o'xshaydi va ilgari Alfa Romeo uslubidagi uslubda ishlagan va ualter de silva.

 

Yuz ifodali, uning xususiyatlari sizni o'rindiqning oxirgi tushunchasini eslashingizga yordam beradi. Diqqat markazida, soxta radiator panjarasida, Maktub harfi shaklida kompaniyaning katta emblemasida, s. ning ochilish qismining ochilishi taloqning ochilishi. Eshik yo'llari konturlari, ayniqsa orqa, Skoda oktavia. Qaror faqat Carovaskoyeni: ikkita katta chiroqlar bir-biri bilan bir-birlari bilan bir qatorda, litsenziya plitasi sonini kengaytirishadi. Jumperda qo'shimcha to'xtash signal mavjud. Umuman olganda, Toledoning tashqi ko'rinishi erkak deb atash mumkin, qora ranglar bu mashina bu mashina yuziga bo'ladi.

 

Sinovda ikkinchi ishtirokchi Nissan Primera. Kompaniya buni mutlaqo yangi avtomobil sifatida beradi, ammo aslida ishlab chiqarish 1996 yilda boshlangan so'nggi avlodning natijasidir. Ommaviy avtomobil ishlab chiqaruvchisi odatdagi amaliy amaliyoti ishlab chiqarilgan mahsulotning o'rtalarida modelga jiddiy yangilanishdir.

 

Tug'ilgan yuzli yuzli yuzli front - bu juda qattiq faralar va yiqilgan kaputli tumshug'i yaltirayotgan soxta radiator panjasi bilan to'ldirilgan soxta radiator panjasi bilan qoplangan. Yangilangan Renault Megalda juda eslatma. Nissan dizaynerlarini ayblab, Meganing Meganadan ancha oldin boshlangan. Modernited Rimaerani chiqargandan keyin olti oy o'tgach paydo bo'ldi. Ammo baribir "Birlashgan" Buyuk Britaniya "Birlashgan kompaniyasining yagona korporativ identifikatsiyasi haqidagi fikridan xalos bo'lish qiyin.

 

Tananing yon tomonida, eshiklar va orqa ko'rinishining yangi lateral ko'zgulari hisoblanmaydi. Orqaga, old tomon singari, sezilarli o'zgarishlar - yangi yumaloq chiroqlar va integral visor bilan qopqoqli qopqoqli qopqoqlar paydo bo'ldi. Shu bilan birga, o'ziga xoslik qo'shildi - avtoulov, shubhasiz, tan olingan.

 

Dinamik ko'rinishi nuqtai nazaridan yaponlar ispanlardan kam. Ehtimol, er osti rasmiyligi bu erda muhim rol o'ynaydi - Primera modeldan sezilarli darajada yuqori bo'ladi. Primeraning tashqi ko'rinishi juda o'ynagan bo'lishi mumkin, deb aytish mumkin - bu sinfning mashinasi uchun juda g'alati emas. Tolido yanada mustahkam ko'rinadi: katta tomonlar va orqa tomoni, yirtqich front auraning aurasini yaratadi va faralardagi tajovuzkorlik bilan qo'shnilar hurmat ila taskin berishadi ...

 

Va salonlar haqida nima deyish mumkin? Toledo bilan boshlaylik. Kalit markaziy qulflash nazorati tugmachalari bilan jihozlangan. Eshik sezilarli sa'y-harakat bilan ochiladi, qat'iy ravishda bir necha lavozimlarda belgilangan. Ammo u osonlikcha yopiladi, siz qarsaklarsiz. G'ildirak orqasida o'tir, siz darhol nemis o'rindig'i ostida ekanligingizni tushunasiz: qattiq, ishlab chiqilgan lateral qo'llab-quvvatlash va nisbatan uzun yostiq. Uchta standart sozlash mavjud - uzunligi, orqa tomoni va egilish burchagi mavjud. Salon qorong'i ranglarda - qora ranglarga yaqin qora soyalarga yaqin eshik va o'rindiqlarga yaqin. Shift va tokchalar ajralib turadi - ular deyarli oq. Menga torpedaning yuqori sirtlarida qo'pol yoki amaliy bo'lgan yog 'moyi - arzon va amaliy emas, balki o'ziga xos emas.

 

Kutilganidek, old panel Volkswagen golfidan olingan. Ichki makon astronomik va ishlatiladigan materiallar nuqtai nazaridan juda ehtiyotkorlik bilan ishlangan. Etakchi organlar osonlikcha ochiq, informatsion, ularning ishi uchun zarur bo'lgan harakatlar maqbuldir. Qurilmalarning ko'rsatkichi osonlikcha o'qiladi. Xususiy avtomobil radiosi o'g'irlanishidan asl himoyada o'ziga xos edi - sozlash xotirasi tugmalari bilan faqat kichik bir segment olindi, chunki buning uchun maxsus holat mavjud.

 

Menga rulni kattaroq va shakli bilan yoqdi, moyillik burchagida sozlash mavjud. Bu chinakam charm bilan qoplangan - qo'lida ushlab turish juda yoqimli. Boshqaruv organlarining joylashuvi keng tarqalgan va batafsil tavsifni talab qilmaydi. Panelning pastki qismida joylashgan qo'lqop qutisi munosib hajmga ega, ammo yo'lovchining oldida o'tirsa, uni to'liq oching, agar qopqoq tizzalarda yotadi.

 

Ikkisi orqa o'rindiqda qulay bo'ladi, ulardan uchtasi gavjum. O'rindiq qismlarda burma bo'ladi va ichidagi idishda o'rnatilgan Orqaga kirish butunlay qulay emas - oyoq stereo tizim joylashgan orqa eshikning ostiga yopishadi. Umuman olganda, men ichki ishlar, ayniqsa old tomonda: ajoyib dizayni bilan juda yaxshi sifatli, qulay.

 

Primyera eshiklari kamroq harakat bilan ochiq, ammo ular yanada yomonroq yopishadi - birinchi marta ularni slayish mumkin emas edi. Salon - Toledo interyerining to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi tomoni, yorqin ranglarda, keng. Old o'rindiqlar juda yumshoq, pivali va ular o'zlarini yaxshi qo'llab-quvvatlashiga qaramay, siz buni his qilmaysiz - stressli burilishlarda faqat g'ildirakni ushlab turish kerak. Agar siz bu ehtiyojni unutib qo'ysangiz, unda qo'nishga, ayniqsa, lomber qo'llab-quvvatlanayotgani sababli, hatto bir kishi osonlikcha va tezda ikki metrga ham to'g'ri tanlanadi. Asboblar paneli deyarli sezilarli darajada o'zgargan, primeraning ifodali ko'rinishi va qatllarning sifati juda ko'p narsaga loyiq emas. Ular eshik va o'rindiqlarga mato qo'shimchalarini hayron qoldirdilar: noo'rin bolalar namunasi, iflos kulrang-aftidan ular ba'zi bir zaryadlangan mashinadan qarzga olinganga o'xshaydi. Buning fonida tunnel ostidagi plastmassa va xrom eshigi eshigi eshigi eshigi eshigi eshigi bilan ko'rinadi.

 

Albatta, rul g'ildiragi sozlanishi - moyillik burchagi bo'ylab, shuningdek, chinakam charm bilan qoplangan. Biz uning o'rniga radiosiz avtoulovsiz oldik - bu oqim qavsli markaziy konsolda bo'shliqning bo'shashishi. Torpedo orasidagi ta'sirchan tafovut hayratlanarli, aftidan, ular foydalanish uchun uni saqlashni va uni saqlab qolishga qaror qilishdi (uning o'ng va chap qirralari bir xil emas) to'g'ri-hurmatli versiyalar.

 

Vitkalar qutisi dastasi - beshinchi viter yoqilganda, siz o'rindiqning orqa tomonidan o'ng elkani o'chirishingiz kerak. Ammo orqada orqaga kirish toedo-ga qaraganda ko'proq qulaydir va u erda u ko'proq unib chiqadi - uzunligi kengligi va ularning uchtasi. Umuman olganda, kabinaning taassurotlari yomon emas, garchi ular priveraning tashqi ko'rinishini hisobga olgan holda, siz priveraning ko'rinishi bilan ta'minlanasiz ...

 

Boshqa mashina bizning bozorimizga moslashtirilmagan, ammo ispaniyaliklar ruslar uchun zarur bo'lgan qopqoqlarga ega, ammo ularda yaponcha yo'q.

 

Eksperimentning tozaligi uchun biz bir xil ish hajmlari bilan avtomobillarni tanladik (bu qadar kuchli dvigatellar bilan Toledo - 1,8 Turbo va VR5 - hali ham etkazib berilmagan). Nissan Primera NVC gaz taqsimlash fazasi tizimi (Nissan Vaqtorlik tizimi) bilan jihozlangan mutlaqo dvigatelga ega. Ikkala mashinada ham oldingi g'ildirakli haydovchi mavjud. Tolledo Signal Sport konfiguratsiyasida taqdim etiladi va Nissan Primera tomonidan taqdim etilgan, birinchi bo'lib, ikkinchi, ikkinchisi esa stereo tizimisiz.

 

Kaput ostida nimani ko'ramiz? Birinchidan, dvigatel bo'linmasi dizaynida sezilarli farq. O'rindiq ustida eng yuqori plastik qopqoq bilan to'liq qoplangan, faqat tugma va yog 'paydo bo'lishiga olib keladi. Kaput gaz bahorasi va ovoz izolatsiyasi bilan jihozlangan.

 

Qiziqarli m shaklidagi dastak qutisini yoqishingiz mumkin bo'lgan quti qisqichbaqasimonda joylashgan. Tuzatishda ishlatilgan deb taxmin qilish mantiqan - vaqt o'tishi bilan yuqori sifatli kabellar. Ushbu klub yordamida xizmatdagi mexanizm muhandislik maydonidan chiqmasdan faqat mexanizmni faqat moslashishi mumkin.

 

Primera motorli bo'linma juda sodda bo'lib ko'rinadi - shunda ular zavodda dekorativ qoplamani qo'yishni unutib qo'yishdi va barcha kontaktlar, ulagichlar va ulanishlar ko'rindi. Bundan tashqari, motor bo'lmasi pastdan himoyalanmagan, shuning uchun Moskva tuzi tezda elektrchi bilan tezda shug'ullanishi mumkin. Kaput to'g'ri izolyatsiyasiz va oddiy yordam bilan ochiq pozitsiyada o'tkaziladi.

 

Ikkala mashinadagi yuklar bo'linmasi markaziy qasrdan ochiladi. Toledo magistralining o'lchami bilan urildi - bu tashqi tomondan kichikroq ko'rinadi. Shu bilan birga, hamma narsa sifat jihatidan, salondan ham yomonroq amalga oshiriladi. Ammo Primera allaqachon tanish muammolarga ega: past sifatli, chiquvchi qopqoq, yoriqlar. Ikkala mashina ham to'liq o'lchamdagi zaxiralar bilan jihozlangan. Bo'sh turgan g'ildirak uchun kirish o'rindiq uchun qulayroq - qattiq taxta qismida, Nissan faqat asbobni olishingiz kerak bo'lsa ham, umuman ko'tarilishi kerak.

 

Eksperimental bizning tajribamiz bilan tanishish vaqti keldi. Toledo dvigateli ishlamayotganida deyarli eshitilmaydi, tebranishlar sezilmaydi. Men uni bosganida, men bir nechta axlatxonaga e'tibor berdim, dvigatel darhol o'sib chiqmaydi va bir lahzada chiqariladi va shundan keyingina ularni lazzati bilan tashlaydi. Pedaldagi ketma-ket qisqacha presslar bilan, dvigatel shunchaki monoton bilan chiqaradi - siz svetoforda gaz bilan o'ynay olmaysiz. Debriyaj drayveri ma'lumot va oldindan aytib bo'ladigan - biz silliq boshlaymiz. Dvigatelning tezligi cheklovi qo'zg'atilguncha Toledo teng ravishda va intensiv ravishda tezlashadi. Motor pastki qismidan, 3500-4000 inqiloblari mintaqada sezgir pikolni his qilasiz, bu juda foydali bo'lgan juda foydali bo'ladi. O'tkazma o'tkazmalari aniq va bir ma'noli, mayda harakatlar bilan, xato qilish mumkin emas. Witsbox Drive juda yaxshi, chunki bitlarni minishni xohlamaydi, ko'pincha qutining dastagini tashvishga soladi - men tez-tez yoqishni xohlayman.

 

Toledo uchun hamma narsa mukammal darajada muvozanatli: tanlab olingan tishli stavkalar, vites qutisi, qulay boshqarish vositalari. Bir necha daqiqadan so'ng, siz harakatda bir necha daqiqadan so'ng, siz butun umringiz faqat ushbu mashinada va haydashganini his qilasiz. Ushbu boshqaruv uning inqilobidan mamnun edi, u tezda tezlik bilan kuchayib boradi, garchi kimdir buni yoqtirmasa ham.

 

Toledo to'xtatib turish juda qattiq, kichik qoidabuzarliklarning tezkor tezligida mashina sezilarli darajada silkitmoqda. Tezlashtirish kabi, huquqlilik maqbul bo'lib qoladi va uni to'xtatib turishning katta energiya intensivligi sizga ayniqsa buzilish ehtimoli haqida o'ylamaslik imkoniyatiga ega emas. Akustik konforga kelsak, dvigatel shovqinlari asosan g'azablanadi, hatto yuqori tezlikda ham ustundir. Agar faol haydash paytida dvigatelni tinglash juda yoqimsiz bo'lmasa-da, ayniqsa, sport yozuvlari uning ovozida yuqori tezlikda paydo bo'ladi. Toledo-da, siz aylanib chiqishdan mamnunsiz - bu yo'lga ishonch bilan yopishib, aylanish va istamas chiqishni davom ettirish. Uning yakuniy holatlarda old tugmachani buzish osongina boshqariladi, ammo quruq asfaltdagi chang'i faqat maxsus texnikalar bo'lishi mumkin - Dunlop so'nggi usulga qarshi. Tormoz dinamikasi maqtovga loyiqdir, ammo u pederallardagi kuchli titragan holda shovqin-suronga aralashadi.

 

Nissanga ko'chib o'tganimizda, biz darhol shovqinli dvigatelga e'tibor bermadik. Udan tebranishlar nazorat punkti bilan uzatiladi. Dastlab, teginish bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi - debriyaj noto'g'ri tuzatishni taklif qilib, o'tib ketadi. Dvigatel o'z izidan, ayniqsa pastki qismida mamnun. Bu ajablanarli emas, chunki u deyarli 2800 rpm atrofida 158 nm 158 nm. Yuqorida aytib o'tilgan NVC tizimi tufayli. 5500 dan yuqori / min. Oddiy tezlashtirish uchun, 4500-5000 rpm etarli darajada ahamiyatga ega emas. Shu bilan birga, lot qilish istagi yo'q - asosan kassa dastagining aniq ishlashi sababli, qo'shimcha ravishda yuqori tezlikda dvigatel ovozi juda yoqimli baland timbreni egallaydi. Tarmoqqa oid sharhlar mavjud, u paxta - bu to'g'ri, burchaklarda, burchaklarda, ayniqsa yuqori tezlikda.

 

Oddiy rejimda haydash paytida, yaponlar juda qulay bo'lib, hech bo'lmaganda dvigatellar ham, shinalar ham, shinalar ham, shinalar ham asabiylashadi. Ovozingizni ko'tarmasdan gaplashishingiz mumkin. Menga tormozlar juda yoqdi, ular samarali va qat'iyat bilan qat'iyan boshqaradi. Ko'p jihatdan, bu Nissan tomonidan ishlab chiqilgan tormozning mexanik tizimining mohiyati. Tormoz yordami yanada rivojlangan va qimmat elektron tizimlarga o'xshaydi - pedalning tezligini baholash, kuchaytirgich etarlicha totyourdagi bosimni yaratadi. Amalda, bu uning dastlabki kiritishda ifodalanadi. Aytgancha, abs shon-sharaf uchun ishlaydi - juda yumshoq, deyarli sezilarli darajada.

 

To'xtatib, tolldan yumshoqroq va kam qoidabuzarliklarni yutish yaxshiroqdir. Katta miqdorda rasmiylashtirishga qaramay, tegishli to'xtatib turish yo'liga va energiya intensivligi, ular hali ham kichik - teshiklari ham sezgir bo'ladi. Tez aylanishlarda mashina yo'l uchun juda og'ir (195/65R15), ammo u haddan tashqari haydash uchun yaratilmagan va chegara allaqachon yaratilmaganligi haqida ogohlantirganidek Yopish. Agar ogohlantirish e'tiborga olinmasa, oldinga va oson bashorat qilingan oldingi o'qning buzilishi boshlanadi. Pretera gazi tinch, kutilmagan hodisalarsiz, kichikroq radiusga o'tadi ...

 

Xulosa qilish vaqti keldi. Agar biz ishlab chiqarish sifatini taqqoslasak, chempionat "Toledo" uchun aniq. Va narxda ispand unchalik emas, lekin g'alaba qozonadi: Toledo narxi 20,500 dollarga, primera - $ 21.700 (deyarli bir xil qirralar darajasida).

 

Ammo asosiy farq belgilar mavjud. Shu munosabat bilan biz Toledo Toledo ko'proq o'rindiqni yaxshi ko'rdik. Butun mashina barcha hurmat, mafkum jihatdan tozalangan va ishlaydigan fazilatlar - sport akkori bilan. O'rindiq Tolledo haqiqatan ham haydovchi uchun mashinadir va boshqaruv jarayonidan to'liq zavqlanishga imkon beradi.

 

Nissan Primera odamlar uchun qulay, birinchi navbatda mashina B nuqtasidan B nuqtasiga o'tish vositasi bo'lmagan qulaylik emas.

 

Matn: Aleksandr Nadens, Sergey Yoqubov
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 8/2000]