Nissan Primera Setgan 1999 - 2002 sedan
Inqilobiy primera
Noma'lum Nissan stereotiplarni buzadi"Barselona", ehtimol, yangi shakllarning tezligini va jasoratini namoyish etish uchun eng mos joy. Avtoulovlar, shu jumladan. Chunki, "Sagrasaxra" familiyasi Ma'badning ma'badi buyuk kitobning taqdimotiga o'xshashligi sababli zavqlanaman. Bu shaharning o'tmishdagi va kelajagi o'rtasidagi bog'liqlik, xuddi boshqacha, tosh va beton, shisha va metallda mujassamlangan. Shu bilan birga, eski va zamonaviy eski va zamonaviy bir joyni o'rganadigan boshqa joyni topish qiyin. Boshqa tomondan, boshqa joyda hayratda qoldiradigan eng g'ayrioddiy, juda maqbul ko'rinadi. "Barselona" da Primera maslahat, mashinani kecha emas, balki ertaga qarang.
Men yapon modellari bitta narsa bilan ajralib turadigan ommaviy jurnalistlarning qaysi biri bilan tanishish mumkinligini eslay olmayman: loyqa dizayn. Ammo tashqi oddiylik, turli mamlakatlar bozorlarida ularning mashhurligiga xalaqit bermadi, bu erda muvaffaqiyatning asosiy mezoni narx sifatidir. Biroq, endi, asosiy xususiyatlarda bir xil sinfdagi avtomobillar bir-biridan, tafsilotlarni, ayniqsa tashqi ko'rinishga ega bo'lish sharoitida globallashuv va birlashtirish sharoitida raqobatchilarni yo'qotish demakdir. Va tom ma'noda barcha kompaniyalar poygaga qo'shilib, iloji boricha ko'proq innovatsion mahsulotlar sifatida iloji boricha ko'proq innovatsion mahsulotlarni sotishga harakat qilmoqdalar. Bugungi kunga qadar Nissan sinfida etakchining sariq qo'li.
Yaponiya kompaniyasi dizaynerlarning asosiy vazifasi zamonaviy ko'rinishga ega, hatto futuristik va hatto asosiy raqobatchilarning ushbu bozor segmentida yangilanadigan modellarni yaratishni yashirishgan. Ma'lum bo'lgan ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, tashqi va undan ham ko'proq, shuning uchun primeraning ichki ko'rinishi xiralashgan deb atash mumkin emas. Ammo inqilobiy shubhasiz. Mashina turli xil his-tuyg'ularga olib kelishi mumkin - yoki yoqmaydi, lekin hech kim befarq qoldiradi. Masalan, men stansiya vagonni juda yaxshi ko'rardim, orqa tomoni sport turiga ega. Va hatchback yaxshi. Ammo og'ir magistral bilan sedan hissiyotlarga duch keldi. Ammo ehtimol men tezda yangi nisbatlarga odatlana olmayapmanmi?
Murojaatchilar tomonidan berilgan tijoratda qor bilan qoplangan va shamol tomonidan portlatilgan bir mashina o'ynaladi. Aniq: sedanda qor deputatining silliq silueti mavjud. Va endi mashinani kaput, yo'lovchilar bo'linmasi va magistralga bo'lish mumkin emas, bu bitta butun. Bundan tashqari, a'zolik hayratlanarli yon tomonlar va faralarning o'tkir chiziqlari bilan hayratda qoldiradi. Ushbu satrlarda nimadir Nissan-Renault Sherigining so'nggi o'zgarishlarini, ammo qimmatbaho avtomobillar segmentida eslaydi. Bunday holda, ittifoqning mevalari ijobiydir. Bularning barchasi bilan Prentera oilaviy xususiyatlarini saqlab qoldi.
Aytgancha, tashqi ko'rinishning o'ziga xosligi butun texnologik jarayonning o'zgarishi, noyob markalar ishlab chiqarishni eslatib bo'lmaydi. Va bu amalga oshirildi va juda qisqa vaqt ichida. Nissan konveyerdagi modelni belgilash uchun dizayner tadqiqotlaridan faqat ikki yil kerak edi. Yangi Primera Evropada ishlab chiqilgan. Va u Angliyada Sanderlanddagi zavodida ishlab chiqariladi.
Tashqi o'ziga xoslik mashinaning inqilobiy mohiyatini tugatmaydi. Bu mohiyat to'liq ravishda ichkaridan aniqlanadi. Yo'q, bu yangilikning asosiy dizayneri Stefan Shvartsning ta'kidlashicha, uning jamoasi salondan mashina yaratishni boshlaganini ta'kidlamoqda. Ichki makon moderistik ruh bilan qoplangan, ammo chiziqlar silliq, ko'zlarini kesmaydi, tashqi ko'rinishi bilan mukammal birlashtiriladi.
Ichki qismida ikkita asosiy yangilik mavjud. Haydovchi oldida emas, balki torpedo markazida joylashgan birinchi asbob qalqonchasi. Bu faqat birinchi soniya uchun g'ayrioddiy. Bunday tartib yanada qulayroq, siz tez orada tushunasiz: Ko'rsatkichlar ko'zdan g'oyib bo'lganligi sababli, yo'ldan chalg'itmasdan ularga qarash osonroq. Tezlik, taxometr va yana bitta, yonilg'i va sovutish suvi harorati uzoq nafis visor bilan qoplangan, joylashtirilgan. Biroq, asboblar panelining bunday joylashuvi yana bir yangi Nissan yangi kelganlar ixcham SUV x-izi. Ishlarning mantiqiga ko'ra, idishni oldidagi o'zgarishlar bir vaqtning o'zida kompaniyaga rulning turli joylashuvi bo'lgan mashinalar bo'shlig'ini bo'shatish narxini kamaytirishga imkon berdi.
Ikkinchi innovatsiya eksklyuziv. Hozircha faqat asboblar qalqoni ostida joylashgan suyuq kristalli displeyli ko'p funktsiyali (va juda ergonomik) boshqaruv paneli ko'p funktsiyali (va juda ergonomiya) boshqaradi. Ushbu innovatsion insonning interfeysi tizimi deyiladi. Mening nuqtai nazarimdan, uning asosiy afzalliklaridan biri bu tizim chuqur dastlabki tadqiqni talab qilmaydi, bu tushunarli va tarqatish oson. Sinov haydovchisidan oldin, Kompaniya vakili bir necha so'z bilan aytganda, o'ng tomonidagi boshqaruv paneli uchta zonaga bo'linganligi haqida so'zlab berdi: chap musiqada, navigatsiya markazida, o'ng tomonda, o'ng tomonda. Bir necha daqiqadan so'ng chiqayotganda, u buni ayta olmaydi. Nima qilish kerak va nima bursa, kichikroq odam o'z-o'zidan tushuna oladi.
Haydovchining o'rindig'ida joylashib, men darhol yangi Primera avvalgilaridan ko'ra kengroq ekanligini ta'kidladim. Orqa yo'lovchilar, shuningdek, oyoqlari va boshlari uchun qo'shimcha joy olishdi. Aytgancha, o'rindiqni bukib, siz 450 litr bo'lgan yuk bo'linmasini ko'paytirishingiz mumkin. Old o'rindiqlar lomber va lateral qo'llab-quvvatlanadigan kengroq sozlamalar mavjud. Albatta, boshqaruv ustuni ham tartibga solinadi, bu sizga eng qulay pozitsiyani olish imkonini beradi. Va torpedaning silliq yoyi himoya uzuk sifatida qabul qilinadi.
Bu dvigatelni boshlash kerak edi, displey ekranida hayotga keldi. Masofadan boshqarish pultining markazida bir oz joystik kabi narsa. Men uni bosdim va menyuni kiriting. Men ingliz tilini tanlayman. Keyin hamma narsa oddiy, chunki maslahatlar ekranda. Shu bilan navbatda, joystikni bosgan holda, men tezda to'g'ri yo'lni tanlayman. Yana bir press va navigatsiya tizimi tayyorlanish haqida xabar beradi va ayol ovozi qimmatli ko'rsatmalar bera boshlaydi. Bundan tashqari, ushbu protsedura minimal vaqt talab etadi. Keyinchalik men tizim oddiy kompakt-disklarga emas, balki DVD-da, DVD-dagi ishni sezilarli darajada tezlashtiradi. Bundan tashqari, butun Evropa bunday diskda joylashgan bo'lib, bitta mamlakatdan ikkinchisiga ko'chib o'tadi, bu ixchamlikni o'zgartirish talab qilinmaydi. Yangi ma'lumot tashuvchisi bir vaqtning o'zida grafika sifatini yaxshilash va odatdagi karta faqat qushning ko'z ko'rinishi ko'rinishi ko'rinishi mumkin bo'lgan rasmga aylanganda, masalan, qush ko'rinishi kabi variant. Bu, ishoning, nafaqat kulgili, balki qulay emas. Va nihoyat, diskda 388 ming (!), Shu jumladan yonilg'i quyish, diqqatga sazovor joylar, restoranlar va boshqalar ma'lumotlari mavjud. Aytgancha, navigatsiya tizimi shunchalik aqlli ekanligi, aytilishi mumkinki, marshrutni mustaqil ravishda o'zgartirish va yoqilg'i tugashi bilan eng yaqin gaz stantsiyasiga yo'naltirish. Men bitta narsadan charcholmayman: bu jozibalar Rossiyada mantiqsiz, bilganingizcha, hozirgacha navigatsiya tizimlaridan foydalanib bo'lmaydi. Biz mana hech kimni qattiq qiziqtirgan sirlarni saqlayapmiz. Va ba'zi sabablarga ko'ra ular qiziqarli bo'lganlarga, ular ular haqida uzoq vaqt biladi ...
Audio tizim yoki mikroiqlimni qanday boshqarish kerakligini tasvirlashning hojati yo'q, chunki hamma narsa juda oddiy. Shunday qilib, borish vaqti keldi.
Kataloniyaning yo'llarida
Mening hamkasbim va men 1,8 ochiq dvigatel va qo'lda uzatmalar qutisi bilan sayohat qila boshladim. Umumiy taassurot juda yaxshi. Idish jim va qulay, hokimiyat yo'lda ishonchli his qilish uchun etarli. Dasturlar aniq siljiydi.
Yo'nalishda, ochiqchasiga biz katta xarid qilish majmuasini ta'kidlab, uzoqdan kuzatmadik. Vaqt etarli bo'lganligi sababli, ular xarid qilish uchun bir soat vaqt berishga qaror qilishdi. Navigatsiya tizimidagi xonim darhol bizga haqiqatni to'g'ri yo'lga o'rgatishga harakat qildi, hatto uning eng yaxshi lug'atiga so'z qo'shib qo'ydi. Biroq, biz do'konlar orasida hal qiluvchi edik. Shu bilan birga, bu xonaning eriga qanday ta'sir qilgani, deyarli yangi yo'lni ochib berishini hayratda qoldirdi.
Do'konlardan birida to'xtab turishganda, men boshqa nouta-qanday baholandim. Ulug'vor va oq rangda, displeyda sodir bo'layotgan voqeaning qora va oq rasmi sifatida orqa vitesda burilish kerak. Bundan tashqari, magistralning qopqog'idagi miniatura kamerasi aniq va adolatli panoramik tasvirni beradi, shunda haydovchi o'ng va chap tomondagi to'siqlarni ko'radi. Juda qulay!
Navigatsiya tizimining yordami bilan o'ng (va keraksiz) sotib olib, yaqin orada bizni tog'li hududga olib keldi. Bu erda boshqaruv va to'xtatib turishni qadrlash mumkin edi. Ikkalasi ham maqtovga loyiqdir. Setishishuv qulaylikni ta'minlaydi, lekin tik burilishlar oldida o'tmaydi. Ularning so'zlariga ko'ra, primera barqarorlashtirish tizimi bilan jihozlangan. Shunday qilib, lekin shaxsan men uning aralashuvini his qilmadim. Rulga kelsak, mashinani boshqarishni yo'qotmasdan, juda yaxshi tezlikda, juda yaxshi tezlikda amalga oshirishga haqli.
Tog'larga cho'kib, qahva ichish bilan biz birinchi kunning eng yaxshi maqsadiga mehmonxonaga yo'l oldik. Va tez orada biz keng yo'lda bordik. Bu erda boshqa innovatsiyalarni sinab ko'rmaslik gunoh edi. Ushbu sinf avtomobillarida birinchi marta ushbu tizim shunchaki tezlikni saqlab turadi, ammo agar kerak bo'lsa, tezlikni pasaytiradi va, agar kerak bo'lsa, uni tezlashtirishni tezlashtiradi oldinda. Autopilotning ishi mashinaning old tomoniga o'rnatilgan lazer sensori tomonidan ta'minlanadi. Va ICC haqiqiy, uni tan olish kerak.
"Barselona" ning yaqinida, bu umuman boshqacha, xususan, ulardagi ispanlar o'zini tabiiy qadr-qimmatiga ega yo'llar bilan harakat qilishlariga qaramay, ular hali ham faol haydashadi. Bu erda biz 140 km / soat tezlikda, avtopilotga muvofiq, avtoulovda, ellik metr, ellik metr, ellik metr, ellik metr, kichik, ammo zaryadlangan mashina qurilgan yuqoriga. Reaktsiya zudlik bilan edi: Primera keskin sekinlashib, kuzatganlar orasida aniq tartibsizlikni keltirib chiqardi. Ammo men tezlatgich pedaliga qo'l tekkizganim bilanoq, ICC nazoratni qo'lladi va status-kvo tiklandi. Haydovchi jamoalari doimo ustuvor. Umuman olganda, men bir necha bor tajriba o'tkazaman va tizim albatta yaxshi, ammo uzoq safarlarda va juda yuklangan yo'nalishlarda ham tajriba o'tkazaman. Rostini aytsam, men buni oxirigacha hal qilishga vaqtim bo'lmadim, lekin men tushunganimdek, siz mustaqil ravishda yurish mashinasiga masofani old tomonida bog'lashingiz mumkin.
Tormozlar haqida bir necha so'z aytishga arziydi. Yangi mahsulotga Bok kompaniyasining eng yangi tizimi o'rnatildi. Oldinga qarab, men aytaman, ertasi kuni ho'l asfaltda, u o'zini eng yaxshi tarzda isbotladi. Bundan tashqari, tormoz kuchlarining (EBD) va Nissan tormoz yordami tizimi, u bir-biridan qat'i nazar, ammo keskin bo'lsa, lekin pedaga ko'p bosilmasa. Tormoz disklarining diametri oshdi.
Biz kenonli faralar ustidan burilib, mehmonxonaga ko'tarilganimizda qorong'i tushdi. Va keyin kulgili epizod bor edi. Navigatsiya tizimi bizni belgilangan joyga olib borganga o'xshaydi, lekin biz mehmonxonani to'g'ri ism ostida ko'rmadik va davom ettirdik. Xatoni anglash, tizim bizni yana poydevorga olib keldi. Va yana biz izlayotganimizni topa olmadik. Men tashqariga chiqib, yo'lovchilardan, u erda, badiiy mehmonxonadan so'radim. Bu erda, faqat belgi, ular aytganidek, siz tom ostida kirishingiz kerak.
Ertasi kuni men 2,2 litrli turbodel va 2 litr benzinli dvigatelli ikkita modifikani sinab ko'rdim. Umuman olganda, dizel yomon emas, ayniqsa, agar biz uning samaradorligini hisobgasak, lekin qulog'imga, bu hali shovqinli. Ammo ikki tomonlama dvigatel va hatto o'zgaruvchi bilan ham juda yaxshi. Hatto haddan tashqari ham. U bilan Primera jangovar belgi ko'taradi. Faqatgina narsa: Yuqori tezlikda motor kabinada yaxshi eshitiladi. Boshqa tomondan, agar siz cheklovga faol sayohat qilishni afzal ko'rsangiz, bu kamchiliklarga bog'liq emas.
Varator ham oldingi model bilan ham tanilgan. U ikki yil oldin bir oz ko'proq ko'rindi va keyin haqiqiy sensatsiya bo'ldi. Endi men oltita qadam bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa bunday yuqishni eslamayman va mexanik tishli mexanik o'zgarishlar ehtimolini ta'minladi. Bir so'z bilan aytganda, bugun hamkasbim va men safarni ham, sayohatni ham yaxshi ko'rishardi. Maxsus sensor artib keta boshladi. Suhbatdan charchash butunlay munosib audio tizimga aylandi.
Dunyo va Rossiyada Primera
Albatta, bizni qiziqtiradigan birinchi narsa, xaridorga eski pricerani eski deb hisoblash qanchalik qimmatga tushdi. Men bu savolni Savdo menejeri Nissan Evropa N.V. Yuhanno Paulsu. Uning so'zlariga ko'ra, u Evropada sotuvlar boshlanganiga qaramay, mart oyida narx hali aniqlanmagan. Ammo qo'shimcha qildi:
Men aniq aytadigan narsa: Narx avvalgi Primeralar bilan bir xil, shuningdek oldingi modelda bo'lmagan texnik yangiliklar uchun qo'shimcha to'lov. Qabul qilaman, orqada ko'rinadigan kamera kabi narsalar uchun qo'shimcha to'lash gunoh emas.
Ehtimol roziman. Ayniqsa, agar bu juda qimmat bo'lmasa. Savdo hajmi qanday miqdorda hisoblaysiz? Dvutatlar gatini kengaytirish niyatida biron bir niyat bormi?
Mart oyida Evropa dilerlarining salonlari salonlarida sedan va stantsiya vagonlari paydo bo'ladi. Hatchback iyun oyining boshida davom etadi. Rossiyada yangi Primera debyut qiladi, menimcha, aprelda kechiktirmay. Bu yil biz ushbu modelning taxminan 120 ming mashinasini kelgusi 135-yilda sotishni kutamiz, Rossiyada, bir yarimdan ikki mingta mashina. Menimcha, bu minimal. Primeraning yangi versiyasining bozoriga kirish bilan, shuningdek, hozirgi to'rt foizdan besh foizgacha Evropada D sinfidagi avtomobili sinfidagi ulushni ko'paytirishni kutamiz.
Dvigatellarga kelsak, yangiliklarni yangilik va yanada kuchli quvvat bloklarini jihozlash rejalashtirilgan. 2,5 litr hajmli V6 dvigatelining variantlaridan biri. Bundan tashqari, men sizga sirni aytamanki, ikkita dvigatelning kuchini 280 ot kuchiga olib, ikkita turbin bilan jihozlash mumkin. Umuman olganda, biz ko'ramiz ...
Va oxirgisi. Rossiyaning barcha dvigatellari va turli xil translyatsiyalar, shu jumladan varaqli va to'rtta avtomat avtomatik avtomatlar bilan barcha versiyalar etkazib beriladi.
Oleg Osipov
