Nissan Primera Setgan 1999 - 2002 sedan

Katta umidlar

Har qanday ishlab chiqarish kompaniyasi har bir yangi modelga bog'liq bo'lgan ba'zi umidlarni bog'laydi. Ko'pincha bu borada baland va chiroyli bayonotlar yangraydi, inqilob, inqilob, moda qonun chiqaruvchisi ... Ammo bu shunchaki ob'ektiv mutaxassisi.

Biz ilgari yangi, to'rtinchi avlod, Nissan Prentera haqida o'tgan yilning dekabr oyida Ispaniyaning preparatidan keyin (motor 2002). Keyin Nissanistlar yangi modelning sehrli xususiyatlarini faol ravishda bo'yashgan, buning rahnamoning asosiy e'tibori - tanasi - bir an'anaviy hajmlar bir va ichki qismida bo'lganligi sababli asosiy e'tibor. markazda joylashgan asboblar bilan. Ergonomika va xavfsizlik, LCD monitoriga yangi yondashuv, orqa sharh, Yomg'ir sensori, Xenon ... faqat bir xil nazorat mashinasi.

Ammo boshqa fikrlar ham bor edi. Xuddi shunday ajoyibmi, evropaliklar nafaqat innovatsion dizaynni baholashga, balki olomondan juda ko'p turishga qaror qilishlariga ham tayyormi? Bozordagi raqiblar oddiy oila emas, etakchilar Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vektra.

Yangi Primeraning bozorda paydo bo'lganidan deyarli olti oy o'tgach, ishonch bilan aytish mumkin: kompaniya xato qilmadi. Aslida, bu sotuv boshlanganidan so'ng darhol aniq bo'ldi - navbat bir necha oy davomida oldinga qarab turadi. Va Rossiyada, rasmiy amalga oshirishdan oldin ham, kulrang printera paydo bo'ldi. Xalq har qanday oq, oq, 1,6 ochiq dvigatellar, minimal konfiguratsiyada. Hayajon faqat o'rta-mishlar o'rtalariga ta'sir qildi. Yevropa bozorida hali ma'lumot yo'q, ammo Rossiyada hamma narsa juda yaxshi - oyiga ikki yuzta mashina faqat rasmiy kanallar orqali. Ma'lum bo'lishicha, iste'molchi g'ayrioddiy va hatto qichqirayotgan narsani sog'inadi.

Hozir innovatsiyalarga kelsak. Varavor, narsa yangi va noma'lum, shunga qaramay, u yaxshi sotiladi. Yangi uzatishni targ'ib qilish orqali kompaniya to'g'ri harakatni amalga oshirdi - bu faqat mexanik yoki variator bilan, 1,8 raqamli - faqat avtomatik ravishda. Kamar haydovchilari qo'rquvi emas edilar ...

Qanday bo'lmasin, o'tgan yili varaqaning taassurotlarini yangilash va Moskva shartlari uchun yangi Primerani sinab ko'rish qiziq edi. Bundan tashqari, Ispaniyada sinovda faqat oldindan ishlab chiqaruvchi avtomobillar mavjud edi ...

Ha, Primera avtomobili podada aniq aniq ko'rinib turibdi - u oqim va piyodalarning e'tiboridan foydalanadi. Befarq birlik. Xuddi shu mashinalar egalarining egalari bularning boshini yaxshi boshlaydilar.

Barselonadagi vagon Sedandan ko'proq narsani yaxshi ko'rardi. U ko'proq mutanosib ko'rinadi, uni shiypon deb atadi. Moviy bu dizayn tanasi uchun eng yaxshi rang emas, ammo ko'p narsa yashirin soyalardir. Shunday bo'lsa-da, deyarli barcha tushunchalar behuda emas - kumush. Primera umuman kichik emas (yaqinda qabul qilinganidek: har bir avlod bilan bog'liq bo'lgan model asta-sekin o'z sinfidan kelib chiqadi), ammo baland tomonlari va xiralashgan chegaralari tufayli yanada kattaroq ko'rinadi.

Tashqi ko'rinishi aldamaydi - ichi keng. Old panelning chuqurligini baholash kifoya - Siz old oynaning chetiga etib borolmaysiz. Barcha yo'nalishlarda juda ko'p joy mavjud. Orqagda, hatto oldingi kresloir ko'chirilgan, hatto oyoqlari unga qarshi dam ololmaydi. Ispaniyada men barcha mashinalar charm-elektrotexnika ichki qismida bo'lganini eslayman. Ushbu stantsiya vagon sodda. Old o'rindiqlar uzunligi bo'ylab mexanik tuzatishlarga ega, yostiqning old va orqa qismlarining burchagi va orqa qismining burchagi (alohida) - aylanish g'ildiraklari buning uchun javobgardir. Lombarni zaxira qilish orqa tomondan tutqichni o'rnatiladi. Bundan tashqari, ro'yxatga olingan barcha tuzatishlar, istisnosiz, yo'lovchi kafedrasida.

Salon kulrang qora. O'rindiqlar va eshiklardagi qo'shimchalar seryry süet materialidan qilingan. Yoqimli tuzilish va yaxshi ishqalanish fazilatlari. Ammo plastik sovuq va sho'ng'indir. Ammo umuman olganda, dizayn va ergonomika yuqori qismida joylashgan. Ichki makon shinam va do'stona makonning taassurotini qoldiradi.

G'ayrioddiy bo'lsa ham - markazda - qurilmalarning joylashishi, ularni ishlatish juda qulay. Boshqaruv organlari - an'anaviy ijro va odatiy joylarda. Nazorat ustuni uzunligi, ham moyillik burchagida sozlanadi. Chap rulli murvatini boshqarish moslamalarini boshqarish moslamasiga to'g'ri keladi. O'ng tomonda artib turadi. Kompyuter klaviaturasiga o'xshash stereo tizimi va stereo tizimi va stereo tizimi va parametrli kompyuterni birlashtirilgan konditsionerning yagona sozlagichini boshqarish moslamasi an'anaviy markaziy konsolni almashtirdi. Bu qulay joyda joylashgan, qo'l havoda osilmaydi. Navigatsiya, albatta, rus tilida, ammo videokamera ko'rinishi mavjud. Qattiq narsa, sternning balandligi va stantsiya vagonining haddan tashqari uzunligi. Ammo baribir nometallsiz qilolmaysiz. Markaziy monitorda qora va oq rangda (u erda videokamera signali uzatiladi) deyarli o'qilmaydi, agar kuzatilgan bo'lsa, masalan, soyada. Kechasi, hatto chiroqlarni kuzatib borishda ham yordam bermaydi.

Qalinlarga qaramay, diqqatga sazovor joylar yomon emas. U yuqori o'rindiqlar bilan yuqori o'tiradi, ammo kaputning chekkasi ko'rinmaydi, avvaliga to'xtash paytida biroz asabiylashadi.

Magistral katta qismida: bir nechta pastki qismida - novda - novda ostida - bu vositada, ko'pik ostida - to'laqonli zaxirasi. O'rindiqlar katlanmoqda - orqa tomondan yostiqni ko'tarib, boshni echib olish shart emas. Siz yukni to'rtta montaj punktlari bilan olib tashlanadigan to'r bilan yuklashingiz mumkin.

Aytishim kerakki, o'zgaruvchi giyohvandlikni talab qiladi. Polda gaz, 2 litr 140 ot kuchiga ega dvigatel, ozgina fikrdan so'ng, 5000 RPMda chiqadi. Va u erda muzlaydi. Shu bilan birga, mashina juda tezlashmoqda - pedal qo'yilgunga qadar, burilishlar bir xil, kommutatsiya va kengaytmalar yo'q. Ammo birinchi navbatda tezlashtirishning intensivligi va davomiyligini taxmin qilish oson emas.

Speakers oqimda ishonchli harakat uchun etarli. Ammo raqamlar nuqtai nazaridan, variantori Primera mexaniklarni deyarli bir yarim soniyadan mahrum qiladi. Men qo'lda rejim rejimini o'rganaman - oltita sobit vites. Kommutatsiya tez va yuqoriga va pastga. Dvigatel maksimal tezlikni oshirib yuboradi, so'ngra keyingi vites avtomatik ravishda yoqiladi. Jihozni o'chirishda dvigatel tomonidan tormozlash qulay. Umuman olganda, siz dam olishingiz mumkin - lekin kayfiyatda va uzoq emas. Keling, men tanlashni haydovchi holatiga o'tkazdim va bundan boshqa hech kimni olmadim. Mo''jizaviy translyatsiyaga ozgina kirganimda, mashinaning dinamikasi yomon emasligini va dvigatelning osilgan tezligi endi g'azablanmaydi va o'sadi.

Ishlov berishda - hamma narsa silliq. Yo'lni qat'iyan his qilishiga qaramay, Primera tormoz paytida burchaklar va burundagi burchaklarda va burunni sezadi. To'xtatib turish muddati - bu o'rta. Avtomobil jim - dvigatel bosmaydi, yo'l charchaydi. Aerodinamik shovqinlar ajralib turadi va saloni biroz xiralashadi. Stereo tizimi yaxshi o'ynaydi, ammo ko'kshi eshik kesilgan.

Yangi Primeraning rus sharoitida yaxshi his qiladi. Ha, va uning o'zi tushunadigan va qabul qilinganga o'xshaydi. Va ular juda yaxshi ko'rishadi - buning uchun hamma narsa bor. Moskva ko'chalarida bir necha kun ichida, men Primerani yigirma marta uchratdim - asosan seliklar. Ammo hatchback allaqachon sotishga kirdi.

Matn: Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [№ 11/2002]