Nissan GT-R R35 2007 yildan beri sinovdan o'tish

Korvettovning qirol Kong, yaponiyalik xudotillaga qarshi

Endi ertalab atigi 11, lekin tashqarida u allaqachon issiq. Biz Arizonadagi General Motors sinov saytining yaqin atrofidagi mehmonxonalarimizga Nissan GT-R-ni haydab chiqaramiz. 1960 yillarning qarish g'isht binosiga qarshi jabhada bo'sh test saytida yuzaga qaragan holda, yaponiyalik superkar kosmikka o'xshaydi.
GM tomonidan o'tgan barcha GM xodimlari uni deyarli sezmaydilar bo'lishiga qaramay, ular nima uchun bu erda ekanligi juda yaxshi bilishadi. Ushbu sinovning ichak qismida, Chevrolet Corvetted ZR1 LURKED, ayniqsa qiyosiy sinov uchun tayyorlangan. Xo'sh, raqib keldi.
Darvozalar ochilib, kumush zr1 (kiber kul rangni) boshlanishidan oldin bir nechta qog'ozlarni bir nechta qog'ozlarga imzo qo'yamiz. U GT-r yonida parklar, haydovchi mashinadan chiqadi, kalitlarni beradi va do'stona qismlarni beradi va diqqat bilan haydash.
Shunday qilib, Korvettovning Yaponiyadan Godzillasi bilan qirol Kongning jangini boshladi. Ikkala mashina ham "Los-Anjeles" ga 480 km yo'lga ega bo'lib, ularni dinam bilan sinab ko'rishadi va ularni bir qator standart sinovlar orqali olib boradilar va tokov magistralining ko'chalari bo'ylab bir nechta issiq doiralar bilan ishonadilar. Xalqaro poygachilar buloqlari).
120 km / h sivi
Biz Feniks chizig'idan tashqariga chiqqanimiz bilan Chevrolet Corvette ZR1 kuchlarni tashlay boshladi. Bu tushunarli: uchinchi vitesni yopishtiring, aks sazovor pedalni bosing va u soatiga 120 km tezlikda rezina va slipni yoqishni boshlaydi va keyin keskin tezlasha boshlaydi.
Nissan GT-r tanli haydovchi bilan bu hech qachon bo'lmaydi. Buni Ferrari Enzo, Lamborghini Murciilago yoki Porsche 911 gt2 bilan takrorlash mumkin emas. Ha, ZR1 haqiqatan ham g'azablangan mashina.
O'nlab bunday fokuslardan so'ng biz biroz tinchlandik va harakatlanish sur'atini tanladik, ZR1 avtomobil yo'l uchun juda qulay avtomobil ekanligini bilib tashladik. Sozetka solingan Chevy to'xtatib turish kichik yo'lning tartibsizligini sekinlashtiradi, unda gt-r asabiylashadi. Shinalar deyarli shovqinsiz, bu Nissan haqida hech qanday shovqin bo'lmaydi. Uzoq tishlilar ZR1 ning yana bir afzalligi bilan ajralib turadi, chunki ular sizga yuqori tezlikni taxometrda 2000 inqirozga ko'p kuch sarflamasdan barqaror yuqori tezlikni saqlashga imkon beradi.
Ammo, hayratlanarli darajada qulaylik va aql bovar qilmaydigan kuchga qaramay, ZR1 ham kamchiliklarga ega. Nosozlar ustuni, go'yo g'ildiraklardan biri tushirilgandek tebranadi (hamma narsa tartibda bo'lsa-da, haydovchi o'rindig'i, haydovchi o'rindig'i - bu shaklsiz qoziq terisi va plomba uchun 12 soatlik marafon uchun ko'proq Sportmi, chiziqli avtoulovdan 320 km gacha bo'lgan chiziqli avtomobili.
Shuningdek, biz Chevrolet Cobaltdan bo'lgan rulning bu erda o'rnatilganligini payqadik. Kadillak CTS-V modelidan keskin mos keladigan rulli juda qimmatmi? Biz sinovdan o'tgan to'plam xaridorga 118 520 dollarga tushishini va CTS-V-dagi narx yorlig'i atigi 70 ming dollarni tashkil etadi. Aytgancha, bizning ZR1 narxi uchun siz 2000 dollarga teng bo'lgan yirtqich xromli quyma variantlar to'plamini olasiz. Orqangizning barcha xomini disklardan aylantiradigan qum bo'roniga tushamiz.
Qulay rejim
Arizonaga Nissan Gt-rga sayohat qilib, biz uning yo'ldagi xatti-harakati bilan yaxshi tanishdik. Maxsus suspenziya qulaylik rejimiga ega, ammo ushbu rejimda haydashda, sizning tishlaringiz standart rejimga qaraganda biroz kichikroq bo'laklarga chiqariladi. Shuningdek, biz uzoq vaqt davomida chayqalib ketgan roliqlarning yivlariga tushib, suzishni boshladik, shuning uchun siz juda ehtiyot bo'lishingiz va aniq qoplamalarda, plitalarning bo'g'imlariga kirishingiz kerak. Uning shinalar beton mikser ichidagi shovqin sifatida qilingan.
Ammo GT-r ichida ham asfaltatsiyaning sohasida ham sizning shaxsiy samolyotda ham sizning shaxsiy samolyotda his qilasiz va yo'l bo'ylab harakatlanmang. Zinalarning zerikarli mish-mishlari yo'qoladi, ikkita turbinaning yoki yonbog'idagi havo oqimining nozik shovqinlari paydo bo'ldi. O'rindiqlar yaxshi shakli va qattiqligi bor va chubby rul g'ildiragi og'irlikning yoqimli hissiyotini yaratadi.
Umuman olganda, GT-r ichki qismida mantiqiy va qattiq, hamma joyda yuqori sifatli materiallar qo'llaniladi. Sinov uchun bizda 80.770 dollarga ko'tariladigan iPod ulagichi va gilamchalar mavjud bo'lgan eng yaxshi uskunalar, masalan, hashamatning timsolidir.
Biz kuchni baholaymiz
Bu erda Los-Anjeles. Biz zudlik bilan bu eng og'ir vaznda qanday kuchni olish uchun "Harman" Motivo do'konida darhol "Dinamo" jamoasiga boramiz. Ularning ultra -modern test palatasi bu eng to'g'ri inshootlardan iborat, shuning uchun o'qishlar barqaror va ishonchli bo'lishi kerak.
Birinchi Nissan Gt-r Stendiga bordi. Uning 3,8 litrli v6 ikkita turbinada 480 ot kuchiga ega bo'lishi kerak (zavodning bajarilishi tavsifiga ko'ra) va 583 ta moment. Ushbu kuch barcha to'rt donadan iborat 6 tezlikda uzatma yordamida ikki diskning 6-tezlik elektr uzatish darajasiga qarab uzatiladi.
Bir necha urinishlardan so'ng, GT-r 406 HP tomonidan berildi. 6000 da / min. va 341 nm 3 800 rpm uchun. Quvvat egri biroz notekis, ammo natija kamroq ta'sir qilmaydi.
Keyin Chevrolet Corvette ZR1 ning navbati keldi. Uning v8 o'lchamdagi 6,5 litr hajmli hajmdagi 658 ot kuchiga teng kuchni ishlab chiqishi kerak. va 818 nm. Shuningdek, u 6 tezlikli uzatma orqali g'ildiraklarga kuchini peshqadamga olib boradi, ammo bu holda, barchasi orqa 20 dyuymli g'ildiraklarga to'g'ri keladi.
GT-R kabi, zr1 dvigatel bir nechta o'lchovlar uchun juda natijalarni namoyish etadi. Pastki chiziq: 505 HP 6,200 inolyutsiya va 629 nm lahzada 4200 rpm. Mukammal tekis egri bilan. Hech qanday muvaffaqiyatsizliklar yo'q, sakrash yo'q.
Ehtimol, siz olgan 99 otdan ko'ra jiddiy farqni kutgansiz. Va bunday natija shuni ko'rsatadiki, ishlab chiqaruvchilardan biri o'z mashinalarining oxirgi kuchiga qaraganda bir oz kamroq deb nomlangan bo'lsa ham, muhandislar "Dinamo" dagi sinovlar paytida avtomobilni sovutish tizimlarining farqligi sababli sodir bo'lgan deb taxmin qilishmoqda.
Biz to'g'ri chiziqda tezlashtiramiz
Ertasi kuni biz sinov yo'liga yo'l oldik. GT-R, ilgari o'tkazilgan testlar paytida tirnoqni 11 soniya ichida uzatib, ulardan 11 soniya davomida tirnoqni kesib o'tib, undan yanada kuchli ZR1 dan ko'proq narsani kutdilar.
GT-R-r dan boshlang'ich elektron boshlang'ich boshqarish tizimi tufayli juda oddiy. Kerakli joyga tegishli stavkaga kerakli joyga bering, tormoz pedalini siqib chiqaring, dvigatelni tormozni to'g'ri aylantiring va tormozni chiqaring.
Bir nechta ishonchdan so'ng, biz / soat / soat / soat / soat ni tezlashtirish uchun eng yaxshi vaqt 3,8 soniya edi. GT-R Fine liniyasida soatiga 11,8 soniyada 11,8 metr ichida 402 metrdan ustun keldi. Ko'cha avtomobilining 80,000 evaziga yaxshi natija va eng muhimi, natija barqaror takrorlanadi.
Chevrolet Corvette ZR1, mutlaqo boshqacha hikoya. R2050 r20 r20 r20-dagi shinalar, bu avtoulovni tezlashtirish uchun gaz bosganimizda, bu mashina yo'l bilan to'qnashuvga ega emas edi. Siz bu joydan keskin boshlash nimani anglatishini tasavvur qilishingiz mumkin.
Biz bilamizki, mashina iloji boricha tezroq boshlanishini bilamiz: biz chinqirib, gaz va turli kombinatsiyalarni sinab ko'rdik. Natijada, 96,56 km / soat eng yaxshi tezlashishi, biz uchun eng yaxshi tezlashishi va kvotadagi eng yaxshi natija 11,5 s ni tugatish liniyasida 206,5 s tezlikda 11,5 s ni tashkil etdi.
Nissan GT-R va Corvett Zrni tezlashtirish bo'yicha test natijalari juda o'xshash, ammo tugatish tezligi shuni ko'rsatadiki, mashinalar buni boshqacha qiladilar: zr1 to'satdan marraga yaqinlashadi. DREG Stentin ishtirokchilarimiz o'rtasida GT-r zr1 nosfadan 160 km gacha burungacha bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi va keyin keskin ravishda ajralib chiqadi.
Burilish
Superkarning holati nafaqat tez tezlasha olish imkoniyatiga ega bo'ladi, shuning uchun biz lateral tezlashtirish va tormozlash uchun sinovdan o'tkazamiz, shuningdek, slalom. Nissan GT-R, uning to'liq aqlli intellektual tizimi, bu erda afzallik olishi kerak, ammo Corvett ZR1, shuningdek, yengida bir juft karnay kartalariga ega.
Ularning eng jiddiyi - buglerod-kerenik tormoz disklari to'plami va bu hazil emas. Ular Corvett ZR1 ni 29,26 metrga 96,56 km / soat tezlikda to'xtash uchun kuchli. Juda qisqa tormoz masofasi. Hozirgacha faqat Porsche 911 gt2 narxi faqat 192 ming dollar muvaffaqiyatli bo'ldi.
Zr1 Slalom bilan o'rtacha 120 km / soat atrofida o'tganda, biz yana zarbaning yana bir qismini olamiz. Bo'kon nafaqat g'ildirakli haydovchiga qaraganda tezroq, balki 115 km / soatga qaraganda tezroq edi, ammo hatto avvalgi Convetse, Z06, 111 km / h bilan bir oz inlaganga o'xshaydi.
Corvette ZR1 natijalari kamroq tezlashish uchun testda, kamroq ta'sirchan ko'rinadi: Michelin Pilot Sportning yopishqoq shinalari 2,06g ga teng tezlikni ta'minlaydigan mashinani buking.
Zr1 tomonidan ajoyib raqamlarga qaramay, bizning sinovlarimizda, gt-r 1 777-kilogrammlik Nissan nafaqat raqibga nisbatan deyarli bir xil tezlikni rivojlantiradi, balki 32,31 m / soat / soatdan ko'proq, gt-r 0 ga teng, 0 ga teng, 93g. Oddiy avtoulovlar orasida muntazam yo'lda, bu ko'rsatkichlar ajoyib bo'ladi. Ammo ZR1 ning yonida ular birdan so'nishni boshladilar.
Yakuniy sinov
To'g'ri chiziqda, aylana yoki konuslar orasidagi minalar sinovdan o'tgan mashinada to'liq tasavvur bermaydi, bizning sinovimizning so'nggi bosqichida bizning sinovimizning so'nggi bosqichi tolow magistral ko'chalari bo'ylab poyga bo'ldi (bir qismidan biri) Rosamond, Kaliforniya shahrida Willow Springs Interrinsi Bu uzunligi 3 km bo'lgan uzunlikdagi o'ralgan joy, u erda soat 160 km / soat tezroq tezlasha olasiz. Bu erda ikkala avtomobilning imkoniyatlarini aniqlash uchun biroz ko'proq reja tuzamiz.
Bizning sinov tajribamiz GT-Rga sakraydi, tezda barqaror vaqt bilan bir necha marta tezlashib, eng yaxshisi 1: 25.09. Keyin u yana bir oz ko'proq vaqt kerak bo'lgan Corvettega o'tadi. Tuman vaqti doimiy ravishda kamayadi va eng tezkor ZR1 1: 23.87 belgisida qayd etiladi.
Va yana, ZR1 GT-R ga qaraganda tezroq edi, garchi yalang'och raqamlar ushbu ikkita mashinaning izida harakatlanishda juda katta farqni ko'rsatmaydi.
Nissan Gt-r uchun bu oddiy mashq. Avtomobil barqaror harakat qiladi, bunda yo'lni ishonchli ushlab turadi, chang'ida juda tezroq bo'ladi. O'rindiqlar haydovchi va yo'lovchi tomonidan yaxshi ushlab turiladi, rul, g'ildirak aniq va javob beradi. Engil korvetkada mavjud bo'lgan o'tkir sakrashlar yo'q va qattiq uni tezlashtirishga imkon beradi. Tormoz minimal charchoqni ko'rsatadi va bidenza re070 shinalar yo'lga juda zo'r yopishadi. Agar sizning haydash qobiliyatingiz ring poygasi uchuvchilari darajasiga yetmasa, unda GT-R rulining orqasida o'tirgan holda, siz juda katta gaz qo'shishingiz mumkin.
KORVET, aksincha, filigratsion mahoratini, taranglash, rulning g'ildiragi va to'liq konsentratsiyaning tez aylanishi talab etiladi. Biz tanlashimiz kerak edi: joyingizda turish yoki ishni kerakli tomonga yo'naltirish uchun g'ildirakka mahkam ushlang. Bizni noto'g'ri tushunmang, bu harakatlarning barchasi natijaga loyiq, ammo bular hali ham harakatlar.
Sport rejimida sozlanishi to'xtatib turilishi haddan tashqari asabiylashadi, shuning uchun doira yanada xotirjam suhbat rejimida, bu mashinaga bir nechta notekis joylarda yo'lga chiqishga imkon berdi. Bir necha marta biz noto'g'ri yuqishni boshladik, ammo umuman olganda, ZR1 quti qutisi Corvette-da o'rnatilgan eng yaxshisi ekanligini tan olish kerak. Tormozlar ham benuqsondir, darhol ushlanib, hech qachon charchoq alomatlarini ko'rsatmadi, hatto trekka takrorlangandan keyin ham.
Corvette tojni oladi
Bu mukammal korvetkadan uzoqdir, garchi ZR1 bunga yaqin. Agar siz uni sotib olishda 100 ming dollar sarflamoqchi bo'lsangiz, ehtimol, bir juft sport chelaklarini qayta sotib olish uchun pulni va munosib g'ildirakli g'ildiraklarni sotib olish uchun pul toping. Shundan so'ng, yaxshilanadigan hech narsa bo'lmaydi.
Kaput ostida yana bir ot va uning shinasi asfaltga hech qachon bog'lanmaydi. Katta diametri tormoz disklarida kengligi 20 dyuymli g'ildiraklarga sig'maydi. Old g'ildiraklar allaqachon trekka tezda haydash paytida arklarga tegib turadi, shuning uchun kattaroq diametrni o'rnatmaydi. Va nega bunday muammolar? Chevrolet Corvette ZR1 - bu dunyodagi eng tez va eng kuchli seriyali avtomobil.
Nissan GT-r bir vaqtning o'zida? U mukammal tartibda bo'lganga o'xshaydi. Bu sizga shunga o'xshash dinamikani aniqroq va konfiguratsiyaning xunukligiga vasvasasiga qadar ko'proq amaliyotni kafolatlaydi, bu esa ancha amaliy. Ha, ZR1, u yo'lda teng bo'lmaganligini ko'rsatdi, ammo har kungi yurishda ushbu qobiliyatlardan foydalanish juda qiyin bo'ladi. Ushbu Corvette hech kimni to'g'ri chiziqda, ammo g'alaba uchun tog 'yo'lida teringiz uchun terlashingiz kerak.
Va unutmang: Nissan GT-r tez orada v-spekning zaryadlangan versiyasi bilan yangi imkoniyatlar mavjud.
Ammo bu keyingi yil bo'ladi. Zr1 hozir bizning oldida. Unga tengdosh yo'q.
Boshqa nuqtai nazar
Josh Jaco, yo'l sinovlari bo'limining katta muharriri
GT-R zr1ga qarshi. Dentol tanlash. Biri, ikkinchi sobiq tog'ning hozirgi qiroli. Va ikkalasi ham hurmatga loyiqdir.
Bunday vaziyatda xato qilish qiyin. Ikkala mashina ham fizika qonunlarini, haydovchining mahoratiga bevosita mutanosib ravishda. Ikkala mashinada ham hech kim kabi tez. Va agar siz ularni taqqoslasangiz, menimcha, farq bizning sinovlarimiz natijalari kabi ahamiyatga ega bo'lmaydi. Ikkala mashinani boshqardim. Xuddi shu sharoitda: bir xil yo'lda, bir vaqtning o'zida. Va men avtomagistraldagi xatti-harakatlarida ushbu avtoulovlardan biriga nisbatan aniqroq suyanish uchun bunday yorqin tafovutlarni ko'rmadim.
To'g'ri chiziqda Corvette to'g'ri chiziqda tezroq, shuni ko'rsatadiki, drayverlar Corvette qobiliyatidan to'liq foydalanish uchun etarlicha tajribaga yoki jasoratga ega emasligini ko'rsatadi. Zr1-da to'g'ri boshlangan GT-R-da gazni bosishdan ko'ra ancha qiyinroq.
Bundan tashqari, ularning qonunbuzarliklari, pits va loy bilan haqiqiy yo'llar muhim rol o'ynaydi. Va GT-r, bu barcha qiyinchiliklarni to'liq tenglik bilan engib o'tadi. Bundan tashqari, ularni boshqarish juda oson. Boshqacha qilib aytganda, ushbu mashina har qanday magistralda tezroq bo'ladi.
Ammo bularning barchasi: tezlashtirish, boshqarish qobiliyati shunga o'xshash tezlikning xususiyatlari men GT-R ni tanlashimning asl sababi fonida pasayadi. Eksklyuzivlik. Bu shunchaki kamdan-kam uchraydi. Va bu uni yanada orzu qiladi.
Qarang: Har qanday farovon amerikalik Corvette-ni sotib olishi mumkin. Ishonchim komilki, uning turli uglerod lossiyalarini jihozlash faqat unga ahamiyatsiz ravishda e'tibor qaratadi. Uning tashqi ko'rinishida hech narsa o'ziga xos xususiyatlarni beradi. Bundan tashqari, o'zgarishlarning aksariyati o'zi karikatura kabi ko'rinishga olib keldi. Siz mening kimligingiz men uchun muhim emas: agar siz bunday pul sarflashingiz mumkin bo'lsa, siz narsalarga eksklyuziv narsalarni sarflashingiz kerak.
Shuning uchun, men uchun ZR1 tanlov emas, lekin GT-r uzoq vaqt davomida orzularimning ob'ekti bo'lib qoladi.
 
Taqqoslangan superkarlarning texnik xususiyatlari
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-r
O'lchamlari, og'irligi
To'liq uzunligi 4 475 mm 4 656 mm
To'liq kengligi 1 928 mm 1 895 mm
To'liq balandligi 1 245 mm 1 369 mm
G'ildirak bas 2 685 mm 2 781 mm
Xamirga 1,527 kg 1,777 kg
11,9 m 11.2 m diametri
Dvigatel va uzatish
6,200 kub metr balandlik. sm 3 800 kub metr. sm
V8 V6 dvigatel turi
638 HP quvvat 6500 RPMda. 480 HP 6 400 RPMda.
3,800 RPMda tutun 819 nm. 583 nm 4,200 rpm.
Transmissiya 6-tezyurar qo'lni uzatish 6-tezlik
avtomatlashtirilgan
2 ta urish bilan
Yoqilg'i sarfi (shahar) 100 km uchun 16,8 litr
Yoqilg'i sarfi (katta yo'l) 100 km uchun 11,6 litr
Yoqilg'i sarfi (birlashtirilgan tsikl) 100 km uchun 14,3 litr
Kafolat
Asosiy kafolat 3 yil / 58,000 km 3 yil / 58,000 km
Quvvatni uzatish kafolati 5 yil / 161,000 km 5 yil / 96 500 km
Ko'rsatkichlar
96.56 km / h 3 dan 3,8 s gacha
O'tish vaqti 402 m 11.8 s 11.8 S
402 m / h 190,9 km / h 190,9 km / soat belgisi
96.56 km / h 29,26 m 392,31 m gacha
Yon tezlashtirish 1.06g 0.93g
Slamoma o'tish tezligi 120,2 km / h 119,1 km / soat / soat / soat
Narx
Sinovning narxi 118 520 AQSh dollari miqdorida 80 770 dollarni tashkil qildi
 
 

Manba: Ichkarida