Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron

Mitsubishi Mitakkor Evolyutsiya x 2008 yildan beri barcha fotosuratlar

Haqiqatan ham aqlli

Subaru-Imarez sinfdoshlari raqibi Mitsubishi-lenskasi 4x4 edi. Jang Sergey Voskresenskiy tomonidan hukm qilindi.
Subaru Ipreza 2.0 litr, 150 HP, 5 tezlikli qo'lda uzatmalar qutisi, sport anjomlari (72), 892 800 rubl.
Mitsubishi lashkaker 2.0 l, 150 HP, variant 6 ta sobit +, 745 308 rubl bilan.
Mitsubishi-lenskiy va subari-imarezaning eng yaxshi versiyalari, siz bilganingizdek, bir-biridan mitingda jiddiy qarshi chiqqan. G'alabalarning soni juda ko'p, Turbo dvigatellarining mushaklari ko'paytirildi, barcha murakkablikdagi narsalar muhimroq translyatsiyalar edi. Xo'sh, iste'molchining muvozanatli qarorlari bilan iste'molchilarning hamdardligi uchun osonroq o'zgarishlar.
Marketerlar raqiblarni suyultirishga qaror qilishdi. Rasmkor bugun yorqin, ammo mustahkam o'lchamda, hurmat bilan aerodinamik sumka qimmat kostyumga o'xshaydi.
Subaru-iMreza, hatto sportning versiyasida, kamtarinlikning o'zi, ammo 17 dyuymli g'ildiraklarda mahkam turibdi. Uning ko'zlarini sevishga odatlangan fotograf Koreya sabablari haqida nimanidir bezovta qildi. Uning o'zida u haqdir, garchi singdirilishning oqilona ko'rinishi haqida maslahat bo'lsa ham, tashqi cheklov faqat qobiq.
Ularda turli xil tanalar, shuningdek, eng yaxshi drayverlarni dizayn mavjud. Ammo kaputlar ostida, 2 litrlik dvigatellar imkoniyatlariga ega.

Muvozanatli maksimalizm
Xoch, qattiq plastik, old panelning cheklangan konturlari, katta, ammo butunlay beqaror qurilma. Ipreza ichki qismga oshiq bo'lish qiyin. Vazir birjalar va aseksual dizayn qarorlarining bo'g'ozlari bo'ylab sirlanadi. Ammo tananing boshqa qismlari shunga o'xshash baholarga qo'shilmaydi: ular oldingi o'rindiqlarning sport paqirlari uchun juda mos keladi, elastik pedal bilan quyiladi. Avtomobil bir necha avlodni improvizatsiya qilishning bir necha avlodida o'stirilganligini his qilish imkoniyatini beradi. Albatta, hamma narsa mukammal emas. Rul g'ildiragi juda past, uning ostida, siz sozlashdan qat'i nazar, siz qurilmalarning tepalarini ko'rishga sho'ng'iydi. Oynada aniq old oynaning o'rtasida yopishtirilgan, jangovar pozitsiyada qo'l tizzada yotadi. Bir so'z bilan, haydovchining joyida siz hatto juda qattiq o'tirib, shu qatordan ham, bu subaru haqiqatdan ham siqilishga o'xshaydi. Bir marta orqasida, u ajablanib ta'kidladi: bu kutilganidan ancha kengdir.
Albatta, homilador bo'lib, u siz kutganingizdan ko'ra ancha oson ko'rinadi va tashqarida, tashqi tomondan qarab turadi. Xuddi shu arzon, rivojlanayotgan plastmassalar, shu bilan birga, o'rindiqlardagi teri juda oddiy ko'rinadi. Va bu erda qandaydir kengroq, yorqinroq, yanada qiziqarli. Muhokamaga ko'zlar va tananing boshqa qismlari kirmaydi. Qurilmalarning suvli, yorqin kombinatsiyasi, boy axborot displeyi, qulay rul va pedal. Avtomobilda oqlangan qo'nishni taklif qilmaydi va uning boshqaruvi egiluvchanligi va sport ruhini ta'kidlamaydi. Yoki ehtimol emasmi? Bu keng, kirish oson - borish oson, pozitsiyani haydovchi o'rindig'ini qiziqtirgan holda o'zgartiring. Albatta, bu soddadil Subarovskiy, ammo bundan tashqari, u yuklarni universal va ko'proq tarqatadi.
Aftidan, hamma narsa u bilan: keng interer, ranglarning yorqinligi, marralash sifati. Ammo biror narsa etishmayapti. Ha: Raqqosli ichki qismida bu butunlay -ele Drayvni taqqoslash nimadan boshlanadi. Faqatgina markaziy konsolni tashqi konsolda tashqi konsolni tashqi ko'rinishni avtoulovning eng qimmat versiyasini ajratib turadi. Umuman olganda, agar siz mashinaning narddosh imkoniyatlari bilan maqtanishga qaror qilsangiz, siz chuqurga ekskursiyani yoki ko'tarilish bilan ekskursiya qilishingiz kerak bo'ladi. Yoki harakatdagi xususiyatlarni namoyish qilishga harakat qiling. Kel urinib ko'ramiz?

Stereotiplar va voqeliklar
Oh, Xopesaga hukmronlik qiladi! Bu erda muxolifat motorli motorli va mazali ravishda, uzatilishning targ'ibotiga qarshi bir narsa aks etgan. Zamonaviy standartlar bo'yicha bularning barchasi ortiqcha, hech bo'lmaganda mashinaning odatiy versiyasi uchun, ammo u boshlanadi! Bu erda oyoq qisqichbaqaga chiqdi, qo'llar rulda edi. Boshlang'ich!
Va bu birinchi jiddiy umidsizlik. Aftidan, hamma narsa xayr-ehson qilganga o'xshaydi: sport bilan shug'ullanadigan ichki, jangovar tovush, hatto rulda engil qaltirash ham bor. Bundan tashqari, suri bajonidil ajralib chiqadi, dvigatelning ajoyib egiluvchanligini namoyish etadi, hatto kichik tezlikda ham. Motor o'z ishini ishonch bilan bajaradi, ammo to'liq noilojsiz. Ushbu Xaylandda siz 4000 rpm ga o'tishingiz mumkin yoki 7000 da siz 7000 ga o'tishingiz mumkin, dvigatel buni sezadi. Garchi yo'q bo'lsa ham! Ikkinchi holda, siz motorni asta-sekin maksimal inqiloblar zonasiga asta-sekin olib kelishini kutishingiz kerak. "Evro" so'zida! Har kuni haydash yomon emas.
Kutilmaganda kutilmaganda to'xtatib turing. Bunday sozlamalar bunday sozlamalar qanchalik mantiqiy ekan, u mashina tikuvlar, bo'g'inlar va kichik qoidabuzarliklarga ohista siljiganligini bilib oldim. Bundan tashqari, past tezlikda, bu ariqlarda juda samimiy va jiddiydir. Ammo bu gaz berishga arziydi. Ma'lum bo'lishicha, uning to'xtatilishi nafaqat yumshoq, balki qisqa -chi ham, bu esa ular faqat shartli ravishda uy-joy bilan moslashtirilgan.
Siz ilgari ishonchsizlik bilan o'ynaladigan keskin va differrosli rul, siz notanishlarga zid keladi: mashina juda ko'p e'tiborni talab qiladi, sizga dam olishga yo'l qo'ymaydi. Bunday jiddiylikni tushunish asta-sekin amalga oshiriladi, agar yaxshilanish tezligi bo'lsa, hamma narsa ishonchli va aylanib yurgan holda yanada ishonchli. Niyatning qat'iyligini his qilish, yo'lga qaytgandek tuyuladi, bu sizga millimetrgacha bo'lgan traektorni hisoblash imkonini beradi. Haydovchi faqat rulning deyarli aniqliklarini amalga oshiradigan, mashina darhol buyruqni bajaradi. Kamchilik to'xtatib turish xususiyatlari bilan bog'liq. To'satdan katta rulonlar va har doim ham tartibsizliklardagi barqaror xatti-harakatlar tez egilishlarga xalaqit beradi.

Universal Ulan
Lug'at darhol uni aniq qiladi: uning to'liq g'ildirakli haydovchidan mushaklar tomonidan g'ayrioddiy o'yinni kutish qiyin. Sport bilan noz-karashma yo'q. Orqa g'ildiraklarni avtomatik ulash bilan uzatish sxemasi Chelaner XLdan olingan va birinchi navbatda, boshqaruvning ishonchliligi to'g'risida. Siz lancorkor va oldingi haydovchini iqtisodiyot uchun ishlatishingiz mumkin. Va agar kerak bo'lsa, masalan, nam yoki sirpanchiq yo'lda, ikkinchi etakchi o'qni eslab qoling. Shuning uchun, asfaltda, birinchi navbatda, siz mashinaning boshqa xususiyatlariga e'tibor berasiz.
Dvigatel va variantor bir-birlarini o'rganayotganga o'xshaydi. Biri maksimal tezlikda shtammlar, ikkinchisining silliqlash, qo'shma natijani sinchkovlik bilan tekislash. Bir qarashda, u juda shovqinli va monoton, hissiyotlarga olib kelmaydi. Biroq, kamdan-kam hollarda bu aniq bo'ldi: Silliq sekin degani emas va Mitsubishi qudida 150 ot shunchaki boshqacha va umuman olganda, subarovskie-dan ham yomoni yo'q. Bundan tashqari, yuqori tezlikda raqs motor yanada hissiyotdir. To'g'ri, ortiqcha tovushlar! Lug'at gazini tashlab, jim bo'lib, moslashuvchan ko'rinadi. Ba'zi rejimlarda u, albatta, bu vokalist emas, chunki Xopsana va qulayroq. Ammo g'ururni silash, bu erda g'ururli shovqin-suron, keskin shovqin-suron, motorning aniq bo'g'ig'i va yuqori tezlikda. aerodinamik hushtak.
Va shunga qaramay, lirdikan yanada universal. Tantlar haqiqatan ham qulayroq ko'rinishga harakat qilmaydilar. Avtomobil, improvizatsiyadan farqli o'laroq, odatdagi qonunbuzarliklarda odatiy ravishda silkitadi, yo'lning profilini batafsil takrorlaydi. Ammo, to'yuvchilar chuqur to'lqinlar bilan suzishga imkon bermaydilar va jiddiy chuqurlarga jiddiy munosabatda bo'lishmaydi.
Boshqaruv ishonchli va tushunarli. Tinchlaning, shartli reaktsiyalar, yaxshi fikrlar, to'g'ri chiziqlar va burchaklarda barqaror harakat. Afsuski, isitqladi raqibning tezkor visiiyini ham yoqtirmaydi. Vaqt o'tishi bilan u ikkinchi etakchi o'qning afzalliklarini his qilishingizga imkon beradigan asfaltga ehtiyotkorlik bilan tishlaydi. Ammo bu ko'proq narsani talab qilish kerak, mashina tashqi tomonga siljiydi va uni aniq qiladi: bu meniki emas! Ipreza dervatiyalarni quyish uchun hisoblaydigan mashina haydashga, harakatlantiradigan va traektoriyani hisoblab chiqishga imkon berdi. Rhers-ni g'ildiraklar bo'yicha ko'proq oqilona taqsimlash ehtimoli ko'proq. Va hech qanday sport, slip yo'q!
Narxlarni qo'zg'atadi
Ushbu mashinalar shuni uzoq umr ko'rmaydilar va dvigatellar imkoniyatlariga yoki to'rtta-to'rtta drayverni birlashtirmaydi. Narxlarni ko'rib chiqing, bizning yo'llarimizda barcha narsalar ko'proq bo'lishi mumkinligini taxmin qilishga jur'at etaman. Va nuqta nafaqat Mitsubishi yanada universaldir va subaru-imarez, ehtimol, individual odam uchun mashina ko'proq. Bu taqqoslanadigan konfiguratsiyada yanada qimmat va bu talablarni sezilarli darajada o'zgartiradi ._x0008_
Sinov uchun avtomobillar beriladi: Mitsubishi-lenzer YoAJ Rolf importi, Suboru-iMreza MChJ Subaru motor.

Suboru Iprezya
2007 yilning kuzida tana xatiri bilan taniqli haydovchi modelining debyuti bo'lib o'tdi. Bu bahorda WRCning ruxsat versiyasi premyeri bo'lib o'tdi.
Dvigatellar: benzin 1.5; 2.0 va 2,5 l turbo (107; 150 va 230 HP).
Vites qutislari: 5 tezlik mexanikasi, 4-tezlik mashinasi.
To'liq: etti sath
Rossiyadagi narx: 609 0001 166 900 rubl.
+ Yo'lovchilar, yaxshi tormozlar va ishlov berish uchun qulay haydovchi uchun yoqimli
- juda kichik magistral, akustik qulaylik, etarli energiya yeysiv-qonli
Umumiy baholash 7.8
Dushlar mashinasi uchun bu odatdagi qarama-qarshiliklar juda ko'p, chunki odatiy holga etarlicha amaliylik yo'q. Shaxsiy shifrlashning keng intereri va chiqishi hamma uchun juda uzoqdir.

Mitsubishi gscer 4x4
2007 yilda Rossiyada ekspressiv sedan paydo bo'ldi, 2008 yil bahorida to'liq g'ildirakli drayver versiyasi tasvirlangan.
Dvigatel: Lozolin 2.0 litr (150 HP).
Vites qutislari: 5 tezyurar mexanik yoki variator.
To'liq: qizg'in, qizg'in +.
Rossiyadagi narx: 674 020745 308 Subl.
+ Kichik va universal ichkarisiga, qulay jadallashuvchan dinamikasi, tormoz, silliqlik.
- magistralni yoping, o'rta tezlikda shovqin, shovqin.
Umumiy baholash 7.9
To'liq drayver ushbu mashinadagi eng muhim narsalardan uzoqdir. Rasmkor tashqi ma'lumotlar bilan odatiy oqilona dehqondir.
Ular tashqi ko'rinishi haqida bahslashadi
Albatta, ekskerlarni taqqoslash noshukrdir. Ammo qandaydir himoyalanmagan nomutanosib improviter bizni astoydil xafa qildi. Aftidan, ikkalasi ham yorqin ranglar, juda o'xshash aerodinamik sumkalar: ostonchalar, bamperlar, orqa buzg'unchilar ustki qismlari. Siz diqqat bilan qaraysiz, hamma bitta shamli fabrikada amalga oshiriladi. Lekin admkor mukammal emas, keyin yorqin, jozibali ko'rinadi. Unda bu erda energiya mavjud.
Subaru-da, bu freymsiz ko'zoynaklar bilan yakka tartibda tashqi ko'rinishdagi faralar, orqa chiroqlar, aerodinamik astar. Ammo siz ularni birlashtirasiz, hatto xafa bo'ladi, hatto zerikarli. Avtomobil deyarli 900 000 rublga ko'proq e'tiqod bo'lishi mumkin.
Sergey Voskresenskiy: Mitsubishi: Mitsubishi-ning aniq cheklangan imkoniyatlari yo'q: ular mashinaning ko'rinishi ko'rinishi ko'proq ahamiyatga ega. Biroq, subaru bilan solishtirish sozlamalarning yorqinligi har doim boshqa kamchiliklarni qoplay olmasligini ko'rsatdi.
Sergey Voskresenskiy
Foto: Jorj Sodiqov.