Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron

Gentlmenning miting mashinasiga qarshi murosasiz sport shifrlari

Agar biz ushbu sinovda biz faqatgina boshqaruvdagi o'zgarishlar va Mitsubishi Listakkor evolyutsiyasi janob evolyutsiyasi janoblarini ziyorat qilish, bu etarli bo'lar edi.


Evo, asabiylashib, shoshilinch rulni taklif qiladi, haydovchini, haydovchini, u o'zini topgan eng kichik nomukammalligi haqida xabardor qiladi. 335i, aksincha, Evro Rulni pilotning qo'lida yovvoyi raqslarni ijro etishga majbur qiladigan kamchiliklarni muvaffaqiyatli e'tiborsiz qoldiradi. Bavariyalar 335I menejmentni kam ma'lumotaviy qildilar, ammo shu bilan birga evo kabi samarali. BMW rul g'ildiragi biroz qattiqroq, uning javobi biroz sekin, ammo u haydovchidan hech qanday murosani talab qilmaydi.

Ushbu nozik farqlar ushbu avtoulovlarning har birida bir qator burilishdan so'ng siz bilan birga bo'lgan barcha rasmni aniqlaydi. Va bu farqni sotib olayotganda sizning xohishingizga ta'sir qiladigan farqlar.

Juda ehtiyotkorlik bilan tanlang.


EVO janob Tailishiga qarshi SEDAN. Jiddiymi?
Ha jiddiy. Ushbu mashinalar shunga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin emas: to'rt eshik, taxminan bir xil kuch va deyarli bir xil vaznga ega, shuningdek, asosiy konfiguratsiya narxining o'zgarishi atigi 260 dollarni tashkil etadi. Bunday o'xshashlik, do'stlarim qiziqarli qiyoslash uchun ajoyib marosim. Agar sizlardan hech biri bitiruvchilar o'rtasida bir mashinani boshqasi bilan taqqoslamasa ham, ularning har biri katta muxlislarning katta qo'shiniga ega bo'lsa ham, ularning har biri yaxshi nizo uchun asosdir. Bundan tashqari, mashinalar bir xil darajada yaxshi.

Sinov uchun biz bmw 335i, sedanning orqa tomonida, iPod uchun charm salon va adapteri bilan BMW 335i oldik. Ushbu moviy Le-Man avtomobili Amerikaning narxi amerikalik xaridorga 47,625 dollarga tushadi. U 300 otliqni rivojlantiradigan ikki litr turdagi olti silindrli dvigatel bilan jihozlangan. va 406 Nm Tastmone. Oltita - bu mexanik vites qutisi standart uzatiladi.

Mitsubishi Listaker Evolution janob, qariyalar, qari odam. Sarlavha o'rinlari, yaxshilangan audio tizim tomonidan kesilgan ekskursiya paketi elektr lyuklarini o'z ichiga oladi, navigatsiya tizimi avtomatik ravishda yomg'ir sensori bilan bosh qahramonlar va shisha tozalovchilarga kiradi. Va orqa tomonga qarshi ommaviy antiviya (shubhasiz, keksa yoshdagilar foydasi bo'lmagan narsalardan biri) magistralning tomidagi kamtarin bo'lgan narsalardan biridir.

Bir oz o'zgargan ko'rinishda, biz bilamizki, biz bilamiz. Bilstein shrakli hashuzbonlar GSR-ga qaraganda yumshoqroqlik bilan ta'minlaydilar va birdan qo'ng'iroq va qo'lda rejim bilan murakkab avtomat uzatish, agar to'satdan buni qilishni xohlasangiz, dasturni o'zgartirishi mumkin. Mitsubishi Mitsubishi 291 otliqni ishlab chiqaradigan 2 litr majburiy vosita. va 406 Nm Tastmone. Cheklangan ishqalanishning uchta differentsialsi (old, markaziy va orqa) g'ildiraklarga ishonchli quvvat uzatilishini ta'minlaydi. Markaziy tafalomning oldingi va orqa o'qlari orasidagi vaqtni taqsimlash uchun javobgardir va orqa tomon o'ng va chap g'ildiraklar orasida ajratadi. Agar sizga shunchaki bunday mashina kerak bo'lsa, Mitsubishi 43,984 dollarga to'g'ri keladi.

Ikkala mashina ham raqiblardir.


Biz taqqoslashni boshlaymiz
Agar ushbu mashinalar jiddiylik bilan munosabatda bo'lsa, ular juda tez bo'ladi. Ikkalasi ham dinamika darajasini ularning narxida qabul qilishdan ko'proq taklif qilishadi. Ushbu qiyosiy sinovning ushbu qiyosiy sinovning ushbu qiyosiy testdagi nisbati EVO tomonida ham evolda, ikkala avtomobil yo'lida.

Bu shunday sharoitlarda, evo miting ildizi va o'tmishi sababli, buloqlarni yaxshilaydigan, mexanik to'ldirish bilan birlashtirgan, 335I orqa oynada kichik bir nuqtaga aylantiriladi. Ajoyib burilishlar, burilishning o'rtasida, bugrs va bu mashina ushbu mashina ushbu mashinani to'liq haydovchi va zargarlik buyumlari bilan shug'ullanish uchun ko'p harakat qilmaydi. Bunga ikkita debriyajning sport rejimida uzatishi, garchi drayverning oyoqlari ostidagi atigi ikkita pedalga ega bo'lsa-da, ammo Evo nomukammal yo'llar uchun ideal avtomobilga aylanishi.

Ammo 335i Rohlyal deb nomlanmaydi. BWM qandaydir tarzda shovqinning asosiy qismini filtrlash va haydovchining tezkor haydash uchun zarur bo'lgan minimal ma'lumotga etkazish uchun boshqaradi. Bir nechta muhim tafsilotlar o'tkazib yuborilmaydi. Aksincha, bu javob va tovushni distillash, u bilan foydalanishga olib keladi. Rul g'ildiragi og'irlashadi, lekin unchalik katta bo'lmagan, to'xtatib turish darhol reaktsiyaga ta'sir qiladi, ammo burilishning o'rtalarida sozlash uchun unchalik sezgir emas. Mashina evodan ko'ra ko'proq og'irlik kabi minadi, ammo BMW mitsubishi, 65 kg dan osonroq. BMW navbatdan portlash chiqishi yo'q, bu Evro, birinchi navbatda, haydovchi, faqat bitta o'qdan iborat.


Haqiqiy dunyo
Ammo biz pastki narsalarga boradigan narsa. Ha, shamollash cho'l bo'ylab cheklovda haydash paytida Evro tezroq bo'ladi. Odatdagi avtomagistralda, birodarlar, teshiklar, qichishishlar va ayollar, BMWning murosaishi to'satdan ustunlikka aylanadi. Hatto uning ozgina inhibation bo'lgan rul, hatto har besh sekundda chiziqni o'zgartirishning hojati yo'q.

EVOning har kungi trafikida faol lateral qo'llab-quvvatlash, asabni to'xtatib turish va hujumga qilingan har bir ikkinchi o'rinli murosaga kelishga murosaga kiradi. Ammo Evro yuqishi keskin farq qiladi, BMW 335i 335i. Hatto dunyodagi eng yaxshi mexanik yuqish va ulardan birining toboragi shpaklarida ikki pedidan ko'proq. Va Los-Anjelesda, masalan, tirbandlik hayot tarzidir.

Va yana Evroning ishlab chiqarishlari uni test rahbarlariga olib boradi. Ushbu mashinaning moslashuvchanligi ba'zan shunchaki tushadi. Ikkita ska'zlar tufayli uning translyatsiyasi sizga bir necha soatlik qulay harakatni, so'ngra (bir nechta tugmachalarni bosib) murakkab miting trekni zabt etishga tayyor bo'lgan poyga avtouloviga aylantirishi mumkin. Ikkita dubli gobitsoklar mavjud (ZF mutaxassislari va Borgan GT-r orqali ishlab chiqilgan PDK Porsche), ularda ishlab chiqarilgan kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan "Evo transporti" ni taklif qila olmaydi Getrag. Ushbu katakcha hech qachon tajovuzkor minish bilan to'g'ri uzatishni tanlash bilan hech qachon adashmaydi (BMW m3 getrag orqali ishlab chiqilgan getrag protsedurasi bilan jihozlangan).

U haqiqatan ham ta'sirli. Va u MRning standart jihozlariga kiritilgan, bu Mexanikadan kam Mexanikadan kam. Jintiqiy harakat sharoitida evo do'stona munosabati uni BMW bilan deyarli bir darajaga olib borishi yanada muhimdir.


O'lchash
Mitsubishi va BMW mil-maydonidan chorak vaqtni sinab ko'rish uchun ular bir vaqtning o'zida 13,4 soniya ko'rsatdilar. Uning ixtiyorida 9ta otga ega bo'lgan engil 335i tugashda yuqori tezlikni ishlab chiqdi (162,7 km / soat 162,7 km). Ammo hokimiyatda raqibga yon berish, har to'rtta g'ildirakning haydovchisi tomonidan belgilangan tezkor boshlanmaydi va soatiga 60 milya (soatiga 66 km / soat) 0,2 soniyagacha (5 soniya) 5.2 soniya).

Evo to'rtta to'rtta diston kaliperlar mavjudligiga qaramay, tormoz masofasi 335 yildan katta. 96 km / soat tezlikda avtomobillar 35 metr va 33,22 metrni to'xtatadi. Evo tatib, pedalni presslash uchun javob beradi, ammo tajovuzkor haydash bilan ular bunday qimmat tizimdan nimani kutayotgan samarasizlikka ega emaslar. Aksincha, oddiy BMW tormozlar yaxshi ishlaydi, tormoz pedalining ishiga zudlik bilan reaktsiya yo'qligi ularning umumiy samaradorligiga ta'sir qilmaydi.

Ish nazorati natijalari minimal bo'shliqqa ega. Evo bizning slalomimizni 112,17 km tezlikda olib boradi va BMW 111,84 km / soat tezlashadi. Bunday vaziyatda, tezlikdagi farq shunchalik muhim emas, bu sinov paytida ham olingan ikkala avtomobilni boshqarish va dinamikasi haqida qancha ma'lumot kerak. Ehtimol, quyidagi kuzatuv Slalomda olingan eng qimmatli dars deb atash mumkin: BMW rulni uzatishda o'z imkoniyatlari chegarasida juda yaxshi nazorat qilinadi. U bemalol navbatning chetiga olib kelishi mumkin, chiqadi va keyin hech qanday muammosiz oldingi kursga qaytishi mumkin. Evo, dastlab Fibsion, bunday keskin o'tishlarni yoqtirmasligi ajablanarli. U ularni bajaradi, lekin siz tezda mehnat qilishingiz, qo'llaringiz bilan tezda ishlashingiz va mashinaning barqarorligi uchun ko'chirishingiz kerak.

Bo'sh tezlashishni sinovdan o'tkazishda ishtirokchilar yana bir xil natijalarni namoyish etdilar. Evo 335 yil ichida 0,92g dan 0,93g ni ishlab chiqadi. Va yana, xatti-harakatlar farqsi ancha qiziqarli: evo qattiq kuch bilan oldinga siljiydi va BMW intuitiv inoyat bilan oldinga siljiydi va "Orpenion" inoyat bilan raqsga tushadi, orqada qoldiqni ko'taradi mashinalarni haydash.


Asos asoslari
EVO Xni rivojlantirish, Mitsubishi uni yuqori standartga muvofiq amalga oshirishga qaror qildi. Oldingi yondashuv bilan, mashina endi subaru bilan to'liq raqobatlasha olmadi. Modelni sport tanzali bozorida katta o'yinchi darajasiga ko'tarishga qaror qilindi. Katta o'lchamdagi, boshqa murakkablik, yuqori narx.

Mitsubishi Mitsubishi Lancaker Evolyutsiyani janob sayohatga aylantirdi. Ushbu mashina katta, qimmatbaho va go'zal nemis bitlari bilan raqobatlashishga qaratilgan, masalan, bu bmw 335i.

Muhandislar advokatning har bir jihati ustida, shuning uchun u ma'lum darajada ko'tarilishi uchun ishlashlari kerak edi. Shunga qaramay, evo BMW bilan dizayn va interer sifatida taqqoslay olmaydi. Uning navigatsiya tizimi zamonaviy standartlar bilan shunchaki kulgili. Ichki bezakda ishlatiladigan materiallar teginish juda yoqimli emas va bunday suhbat kelganda, tezlikni almashtirish tezligi kursi hali ham misli ko'rilmagan.

BMW kabinasiga bizning yagona da'vosimizmi? Yomon kubok egalari.

BMW 335I g'ildirak bazasi uzunroq, bu ishlov berishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, ammo ba'zi sabablarga ko'ra, ba'zi sabablarga ko'ra, orqa o'rindiqlar uchun joylar sonini ko'paytirmaydi. 187 sm balandligi 187 sm, tomning kvadrat chizig'i tufayli orqa savo evo hisoblab chiqilgan. Katta odam aytdi: ikkala mashinada ikkala mashinada oyoqlar etarli, ammo Evo ichida men kamroq cheklangan his qildim.

BMW tanasining umumiy uzunligi 3 sm, bu magistral hajmiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Orqa o'rindiq 335I-da orqa tomonning orqa orqa burchagi bilan katlanmoqda. Biz sinovdan o'tgan mashinada bunday bo'lmagan. Magistral Evoning hajmi, stakan gunchining suyuqligi va batareyaning suyuqligi (asosiy bo'shliq va orqa o'rindiqning orqa tomoni o'rtasida) tank bilan bog'liq. Va bu, ehtimol siz allaqachon taxmin qilganingizdek, bu ham rivojlanmasligini anglatadi.


G'olibsiz, bu mumkin emas
Ushbu sinov ishtirokchilari orasidagi bo'shliqning boshidan minimal bo'lishi mumkinligi. Ammo oxirida Mitsubishi lashkakdosh evolyutsiyasining qobiliyati janoblarning yuqori qismida, eng ko'p - barcha - jami haydovchi va uchta differentsial sifatida foydali narsalar orqali sifatli narsalarni taqdim etadi.

Ushbu taqqoslashning asosiy murakkabligi ko'plab testlar paytida olingan raqamlarga mos kelmaydi. Sinovning mohiyati - bu siz tanlagan mashinalar oiladagi yagona avtomobil sifatida. Sport sevans sotib olganlarning aksariyati ularni bolalar, xotinlar, do'stlar va yuklarni tashishga sarflaydilar. Agar kerak bo'lsa, tez.

Shunday qilib, hamma narsa sport mashinasi uchun majburiy deb hisoblagan narsasiga tushadi. Ko'pchilik, ular mukammal dinamika va konforning mukammal kombinatsiyasini qidirmoqdalar, deyishadi. Ular o'zlarini BMW 335i uchun tanlashlari kerak. Agar siz uning sof shaklida dinamikani va murosasiz kutayotgan bo'lsangiz, lekin shu bilan birga uning narxini hisobga oling, so'ngra Mitsubishi Evo avtomashinangizni hisobga oling.

Qanday bo'lmasin, ularning boshqaruvi birinchi-klass.

Sinov natijalari
Og'irligi Mitsubishi Lancaker Evolyutsiyasi janob BMW 335I Sedan
Subyektiv reyting 2,5% 100.0 50.0
Reyting qabul qilinishi kerak! (Qaysi mashinalardan qaysi biri tahririyat nuqtai nazaridan o'rtacha xaridorning ushbu segmentida, 2,5% 50,0 100.0
28 ta oldindan-2-sonli baho (dvigatelning xususiyatlaridan orqa o'rindiqlar qulayligi bo'yicha) 20% 75,4 77.4
Uskunalar 20% 61.1 33.3
Haydash sifatlari 25% 96.0 97.7
Yoqilg'i iste'moli 15% 90.6 100.0
Narx 15% 100.0 91.7
                
                
Umumiy hisob 100.0% 83.7 79.1

Yakuniy reyting 1 2


Ikkinchi fikr

Texnik muharrir Jeyson Kaveni

Ushbu qiyosiy sinov haqida bilishingiz kerak: BMW 335i cheklangan ishqalanish haqida differentsialga ega emas. Mitsubishi lashkakkor evolyutsiyasi ularning uchida uchraydi.

Hatto sayohat konfiguratsiyasida ham, evolyutsion model sizni iloji boricha tezroq sustlash, iloji boricha sekinlashib, iloji boricha iloji boricha tezroq BMW dan erta chiqib ketishni so'raydi. Kaputdagi nishonlar va sizning noto'g'ri qarashlaringiz haqida unuting. Evro ko'proq kommunikativ va har jihatdan 335 yilga nisbatan ancha qobiliyatli. U g'alaba qozondi va biz bunga rozi bo'lishdan xursandmiz. Kechirasiz, bir vaqtning o'zida u dvigatelning va eng kam saodatda bunday aniq emas. Va navigatsiya tizimining bu xiyonatkor monitori nima?

Boshqa tomondan, BMW kundalik sayohatlar uchun ajoyib variant. U EVOning bunday boy texnologiyasi bilan maqtana olmaydi, lekin u yo'lda juda xotirjam harakat qiladi va uning saloni shunchalik shovqinli emas. Uning kuchi juda ko'p, ayniqsa past tezlikda.

Ushbu mashinalarning deyarli barcha sinovlarida g'alaba qozonishining sababi bor, ular ular uchun yaratilgan narsalari bilan juda yaxshi ishlaydilar. Bu ularning qog'ozga o'xshash o'xshashligiga qaramay, ular turli vazifalarga ega bo'lishdi. Albatta, do'stlarga Mitsubishi-ga qaraganda qirq mingdan ortiq BMW-da o'tkazganligimni aytib berish juda yoqimli. Ammo ishtiyoqli haydovchi uchun tanlov ravshan evo.





 

Manba: Yo'tal