Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron

Juning inqilobi

Japu yapon o'ni. Bu, ehtimol, Kyu (to'qqiz), Xachi (sakkiz) va undan ham ko'proq sichi (etti) dan ko'ra ishonchli. Agar taniqli boker-chempionning ismi juda undirilganligi sababli, rus tilida qayd etilgan boshqa yapon raqamlari hech qanday yutuqli uyushmalarning yo'qligi emas. Ammo o'ninchi tug'ma dispetmed press tomonidan qo'yilganmi?
 
Xo'sh, Rossiyada yapon tilidan foydalanish amaliyotiga qisqa ekskursiya faqat urug'chilik uchun mo'ljallangan. Asosiysi, biz hammamiz, bilamiz: quyosh yanada yorqinroq edi, maysalar yashil va karam sho'rvasi ko'proq. Va suv puflandi. Mashinalar bilan bir xil. Har doim va keyin har tomondan keladi: ha, hozirgi qabilasi emas, balki hozirgi paytda ham mashinalarda mashinalar bor edi? Bax! Babah !! Tararlar !!! Bular odatdagi kislota bazaviy muvozanat va diniy sportchilarning dizaynini puffkalarga olib borish uchun diniy sportchilarning dizayni va diniy sportchilarning dizayni qat'iy nobuddir. Bu, albatta, konyunkturani ushlash, qorong'ilikni quyish va bog'lash uchun, bu ta'sir qilish, dotsent va ajoyib chavandozni hayratda qoldiring va haqiqatan ham shafqatsiz, shafqatsiz va shafqatsizlarcha. uning oyoqlari bilan yangi to'rtta qurbonni pichoqlash
Ammo nimadir, to'g'ri, bu o'z his-tuyg'ulari va fikricha, biror narsani yozish uchun yana bir narsa va undan ham ko'proq narsa bo'lishni xohlamaydi. Va bu fikr shundaki, mashina ajoyib bo'lib chiqdi, lekin haqiqatan ham EVO Presiantlar bilan taqqoslaganda asosan tubdan farq qiladi. Men uchun uzoq vaqt davomida Evo VIII-dan foydalanib, men juda ko'p vaqt sarflaganimni va men juda ko'p vaqt sarflaganimdan ancha oldinroq evo Vi Tommy Malkinen nashrini o'tkazgan edim. Ushbu ikki mashina o'rtasida katta farq bor edi: nominal oltitasi ancha qattiq va beparvolik bilan keskin, yovvoyi, bu sakkiztadan ko'ra ko'proq mitinglar uchun juda yaqin edi. Shunday qilib, shu sababdan bu sababga ko'ra modelning tarafdorlari, qadimgi kunlarda shinalarning kullari boshini sepdi
Va endi xuddi shu narsa va birinchi navbatda, siz g'ildirakda o'nlab narsalarga e'tibor berasiz (model rasman ismakor evo x deb atalmagan bo'lsa, lekin bu turbinada yoqilganda klassik tish ushlash). Ha, qanchalik sodda bo'lishidan qat'i nazar, lekin bolalar bog'chasini keltirib chiqargan bolalar bog'chasi, taxminan 3000 rpm dan yovvoyi tezlashishni amalga oshirgan holda, ushbu mashinani so'radi va sevadi. Yangi qizg'in admkori yanada kuchli va tezroq tezroq (yoki boshqa versiya bilan biroz sekinroq) avvalgilarga qaraganda tezroq (yoki boshqa versiyasini) tezlashtiradi. Ammo tendentsiya.
 
Ha, evolyutsion muxlislar allaqachon sajda qilish uchun biron bir narsa bor, keyin Evo avtomatik mashinaga ega ??? Ha, endi avtomatik, aksincha, ikkita debriyaj bilan robotik va evo uchun an'anaviy mexanikalarga alo sifatida. Ha, Mitsubishi vakillari, Eron-muxlislarning vakillari evo-muxlislarning xiyonatiga xiyonat qilishlarini e'lon qilishlari mumkin bo'lgan va qisqacha ma'lumotlarga ko'ra, biz uni chiqarishda ishora qilmaymiz O'n yillar davomida har bir narsada o'zini rivojlanishda muzlatib qo'yadigan mahsulotni takrorlaydigan mahsulot.
Shuning uchun, Rutin bilan pastga! Biz mutlaqo yangi avtomobilni qurdik va maqsadimiz bir xil darajada yangi joylashtirish va yangi, kengroq mijozlar doirasi. Biz ko'chada yashovchi Boyilik jamoat jamoasi bilan xayriyaptimiz va subaru wxx sti bilan rezervli raqobat va abadiy sudli raqobat. Bizning yangi ko'rsatmalarimiz - bu bmw m3 va audi rs4. Shunga ko'ra, bizning yangi sport avtomobili x indeks, ammo inqilobiy va yanada hurmatga sazovor filial evolyutsiyasi bilan boshqa tartibli evo emas. Qisqasi, men sizni keltirib chiqardim, men seni o'ldiraman.
Boshqa, kam emas. Ammo agar abadiy raqobatchilar, Subaru shaxsiga ega bo'lsa, Xo'sh, zaryadlangan versiyaning mohiyatini iloji boricha davom ettirishga harakat qilib, Mitsubishi Marketers qo'yishga qaror qildilar Asosiy model lankire tobora yangilashdi va versiyalari va versiyalari tobora yovvoyi va bir-birlari bilan keng tarqalgan salbiy salondan boshqa hech narsa yo'q. Shunday qilib, yangi avlod isitqetaning asosiy versiyasi yana tajovuzkor va sport, g'ayrioddiy ko'rinishga ega bo'ldi, hatto rivojlanish jarayonida, uning to'liq qiyofasini yaratishda ta'minlangan holda, yanada qulayroq va aniqroq va aniqroq va aniq va aniqroq va aniqroq va aniqroq va aniqroq va aniq va aniq va aniqroq va aniqroq va aniqroq va aniqroq va aniq ishlangan va aniq tasdiqladi, hatto uning to'liq tiklangan sport korporatini yaratishda ta'minlandi. asos.
Xo'sh, dastur juda jiddiy va siz buni yangi evolyutsiyaning bir-biriga o'xshash ko'rinishda tushunasiz. Birinchidan, ixchamsiz sedan 30, trek va balandligi 30 va kengligi 40 mm ga ko'payish tufayli sezilarli darajada katta bo'ldi. Ikkinchidan, haqiqatan ham taniqli admkor, oldingi auditning mavzusi, oldingi Audi-ning mavzusiga qaraganda ancha jozibali va ishonchli ko'rinishga ega, shu jumladan, oldingi Audi mavzusiga mos keladigan o'ziga xos jozibali va ishonchli ko'rinishga ega. .
Qarindoshning geometriyada bo'lganida, Lexus va Alfa Romeo o'rtasidagi bir narsa aniq tan olingan. Va oldingi g'ildiraklar va oldingi g'ildiraklardagi havo yo'llarining ta'sirini, havo yo'llarining dokektsionerini, oldingi buzg'unchi va olijanob qanotli qanotlarga ega bo'lish, oldingi va olijanobroq . Keling, kambag'al ko'ylakdagi dunyo tamoyilini ongli yoki bexosdan qarzdorlik qilishimiz kerakligini tan olamiz va natijada mashina hayratlanarli darajada, yaxshi va ajoyib ko'rinishga ega bo'ldi.
Ushbu taassurotni ichkariga topsangiz: Oldingilarning izi yo'q, men bu so'zdan qo'rqmayman, badbaxt dizayni. Endi, yangi evolyutsiya salonida o'tirgan holda, siz evropalik evropalik bilan o'zingiz kabi, siz krujkalar o'rniga axlatxonalar yotoqxonasining evropalik xonasida emas. Aytgancha, yangi rearos sport o'rinlari, avvalgilaridan farqli o'laroq, ancha qulay, kokpit qo'ndi. Salondagi hamma narsa GSRning asosiy konfiguratsiyasida ham ko'zni mamnun qiladi. Va haroratli 750 metr, 95 dyuymli LCD displeyi, 7 dyuymli LCD displey va quvvatli boshqaruvchi bilan bog'liq bo'lgan teri bilan bezash tizim, o'rnatilgan Bluetooth qurilmasi va o'rnatilgan boshqaruv qurilmasi va o'rnatilgan uskuna. Emlowork-ning yo'qligi va dvigatelni boshlamaydigan uskuna. Yuqori kompleks janob (test uchun yangi mashina sinov uchun taqdim etilgan), hiyla-nayrangni sifatli ravishda farqlashda sezish holatlari, beqiyos darajada yuqori darajada.
Shunga qaramay, ushbu avtomobilning asosiy afzalliklari hali ham uning ishlayotgan fazilatlari bo'lishi kerak va ular to'liq tekshirilishi mumkin. Yaxshiyamki, Rossiyaning Mitsubishi Motors Dombars kompaniyasining Mitsubishi distribyutorlari tomonidan Rus tilida distribyutor, Rolf importi, ikkala magistral va eng kam uchraydigan avtodromik tarkibiy qism uchun mo'ljallangan sinov. Yangi ayblangan lanchning g'ildiragi orqasida birinchi kilometr "Oddiy yo'llarda foydalanish bilan bog'liq bo'lsa, uning xatti-harakati oldinga qadamidir. Hech qanday suiiste'mol qilishda yo'qolganida, sedan yumshoq bo'lib, siyosiy jihatdan to'g'ri, siyosiy jihatdan to'g'ri bo'lib, yanada sezgir boshqaruv darajasini ta'minlaydi.
Yangi evolyutsiya eng qiyin burilishlarda, hatto eng qiyin burilishlarda zarur bo'lgan traektoriyani ushlab turadigan eng qulaylik ortida, to'liq g'ildirakli drayverning eng qiyin intellektual tizimining Superthe-ni allaqachon tanish va to'qqizinchi avlod evo, ammo sezilarli darajada yaxshilandi. Vertikal o'q atrofida aylantirishni (AESC) avtomatik boshqarish funktsiyalari uchun fundamental va vertikal o'q atrofida aylantirishni (AESC) avtomatik ravishda aylantirish va avtomobilga imkon beradigan tormoz kuchlarini sozlash darajasi sezilar bilan to'ldirildi Haydovchining niyatlarini aniqlab olish va uning xatolarini yanada samarali qilish, ayniqsa jo'nashning javonlariga o'tishda.
Ilgari, masalan, agar siz juda optimistik burilishga kirsangiz, S-AWC tizimi etarli darajada aylanishni o'zingiz etarli darajada o'zgartirishingizni va tashqi g'ildirakka yuklangan moment qo'shishingiz kerak. Ammo endi u pederallardagi kuch etarli bo'lmasa, ichki old g'ildirak, mashinani navbat bilan birlashtirishga yordam beradi. Bundan tashqari, bundan buyon bularning barchasiga faol qaratish stabilizatsiya tizimi qo'shildi, ammo ular umuman o'chirilishi mumkin. Albatta, oqilona savol tug'iladi: g'ildiraklarda bunday kompyuterda sayohat qilish, bu deyarli hamma narsani hal qiladi va haydovchini qiladimi? Bu hayajonli narsalarga bog'liq. Agar kiyinish uchun hech narsa qilmaslik uchun, kauchukni yoqish, mast holda jamoat yo'llaridan ajratilgan umumiy ramka bo'ylab haydab, keyin unchalik ko'p emas. Garchi juda qimmat avtomobil sotib olganlar shunchaki barmoqlarda hisobga olinishi mumkin. Agar biz ushbu mashinaning g'ildiragida nima qilish kerakligini engib o'tishingiz mumkinligi haqida gapiradigan bo'lsak, bu imkonsiz bo'lib tuyuladi va shu bilan birga uning farovonligidan zavqlanish juda qiziqarli, bu juda qiziqarli. Va bu yuz marta ko'proq narsani xohlaydigan odamlar. Bundan tashqari, barcha yordamchi tizimlar to'g'ri ishlayapti, haydovchida, haydovchilikka aralashuv hissi ostida zarba berish uchun zarba bermasdan ishlaydi.
Bu, shuningdek, bu chiziqlyektiv, ammo hozir juda ish olib boradi va 295 ot kuchi bir xil me'morchilikning turbo dvigateli, chunki bu katakchaning turbo dvigateli, ammo u tubdan o'zgartirilgan. Qurilgan, avtoulov kabi, Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan global platformada, u bilan jihozlangan jihoz bilan hech qanday aloqasi yo'q. Evroning barcha oldingi versiyalari. Uning asosiy farqi - bu kastrokon o'rniga alyuminiy bloki. Umuman olganda, motor kuchliroq bo'lib qoldi, uning energiya uzatilishi kuchayib, bir vaqtning o'zida og'irligi 10 mm og'irlik markaziga kamayadi, bu esa, o'z navbatida, mashinaning og'irligi va ishlov berishini yaxshilaydi. . Yassi va kuchli trekka deyarli butun tezlik oralig'i har qanday vaqtda harakatning ritmini o'zgartirish va gaz pedalini juda nozik boshqarish vositasi sifatida ishlatishga imkon beradi.
Yangi dvigatelning mantiqiy juftligi yangi uzatma edi. Yangi avlodning yangi avlodining yangi avlod (sport smenasi translyatsiyasi), uning harakati tamoyilida, VW / Audi modellarida ishlatiladigan DSG tizimiga o'xshash. Oddiy rejimda robot dasturlarni o'zgartiradi, yoqilg'ini tejang va silliqlik bilan, eng yaxshi avtomat uzatilishidan past emas va shahar harakati sharoitida ushbu rejimga o'tish juda yoqimli. Siz sport rejimini yoqasiz va elektronika uzatishni tezroq tutadi, u o'zgarishni tezlashtirishda. S-Sport rejimi faqat irqiy tezlikda haydash paytida, natijani yuqori darajadagi algoritmga iloji boricha yaqinroq, mohir qo'llanmaga yaqinroq darajada kuchaytiradi. Siz mitinglarni va ikkalasini qo'lda tutatuvchini qo'lda almashtirishingiz mumkin. Ammo yana bir interfaol boshqaruv muxlislari, lincakkor evolyutsiyasini sotib olishlari va u uchun klassikdan 5 tezyurar qo'l uzatish bilan sotib olishlari mumkin. Va u yaponlarga ishonganidek, u o'zini avtoulov poygasidagi brendning barcha tajribasi bilan ta'minladi. Yangi mexanik yuqish keng turdagi retslarning tashqi o'lchamlarini ko'paytirmasdan kengroq viteslar tufayli kengroq uzatishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, orqa vitesning vitesini tark etish tufayli bunday siqilishlarga erishildi! Ammo bu hech narsa anglatmaydi degani emas degani emas, balki qo'lda yuqtirish bilan isyon ko'tarilishi faqat oldinga yurishga qodir. Innovatsion (va Mitsubishi vakillari bugungi kunda misli ko'rilmagan), qaror aktsiyani ta'minlash uchun 1 va 3-chi dasturlarning viteslariga ulanishni ko'zda tutadi. 1-chi kundan boshlab 1-chi dasturlar raqamlar sonini qisqartirdi, bu 1-chi uzatish sonini kamaytirdi, bu esa bu joydan yanada ishonchli boshlanishiga olib keladi, bu esa 5-sonli sonni ko'paytiradi, bu yanada qulayroq bo'ladi yuqori tezlikda harakat.
Robotik uzatishni himoya qilishda, yuzlab agar yuzlab bo'lsa, bu yangi evolyutsiyani asta-sekin tarqatib yuboradi, ammo 60 dan 100 km gacha tezlashtirish bilan, aksincha, tezroq bo'ladi 1.7 soniya (3.4) 5, 1)! Mitsubishi va to'xtatib turilganlar e'tiborga olinmadi. Uning dizayni hali ham old va orqada bir xil bo'lgan Makfersonning teskari tokchalari, ammo uning geometriyasi qayta ko'rib chiqiladi va kaltaklar kuchayadi. Yangi hiyla-nayrang juda qattiq, ammo bir necha yarim kilometr va ertasi kuni Grandrom shimolidagi grandromning shimolida va orqada turgan Avtomobillarning bir-biriga qarshi kurashish uchun o'rmon emas. Faqat zavq tuyg'usi. Va ba'zida dahshat!
 
Qanday qilib minishni yaxshi biladigan har bir kishi, haydovchining stulidan yo'lovchiga ko'chirib qo'yganingizda, u minib yurgan holda, bag effekti bilan juda yoqadi. Shuning uchun, sherik haydashni davom ettiradigan marshrut segmentlarida o'zimni bunday azobga duchor qilishning engil istaklarini boshdan kechirmay, men juda kamtarona erkaklardan mutlaqo muvaffaqiyatsizlikka uchraganini tanladim yo'lovchilar kreslori bo'yicha seren ta'tilni hisoblash jurnalida. Va u noto'g'ri hisobladi.
Tizimli pedal tomonidan shunchaki ishonadigan sherigi menga ortiqcha yoki etarli darajada aylantirish harakatlari haqida hech narsa bilmaslik shunchaki ishondi men mashinaning ayyor elektronikasi va men yo'lovchilar o'rindig'ida dahshat bilan o'layotganimda, qizni jasorat bilan olib tashladi va qorin bo'shlig'idagi tog 'serpineni (ha, granodda bo'lganida, +22 s bor edi) , yaqin atrofdagi Sierra chang'i kurort. - Anevada tom ma'noda qor yog'di! men uni qayta tayinlash va sog'lomlashtirish joyiga topshirish uchun. Va bu filial evolyutsiyasiga aylanadigan bunday mashina foydasiga asosiy dalil va bu sizga maxsus mahoratsiz tezkor odamlarni zavqlanmasdan, ular uchun ishning adolatli qismini ijro etish va ularni darhol tuzatish imkonini beradi.
Ammo hatto eng aqlli va xavfsiz mashinada ham sizning his qilishingiz kerak bo'lgan juda yuqori chegaralar mavjud. Va ushbu cheklovlarni eksperimental ravishda aniqlash uchun, u jamoatchilikning tog'li yo'llarida emas, balki keng shag'al tuzoqlari bilan avtodrom avtomagistralida xavfsizroqdir. Va bu erda avtodrom. Mashina bilan o'zaro ta'sir qilishda ko'proq erkinlik hissi mavjud bo'lib, u tog 'daralari bo'ylab boshqariladigan oqilona qo'rquv, bu erda, aksincha, minimal darajada kamayadi.
Sinovda qatnashayotgan Yaponiya Guru shahridagi savollar - professional Racer Boris Shulusterga (ularning avtomobilni baholash muallifi bilan bir necha bor savol tug'dirgan), go'yo oldingidek Ichki, gaz va gazga, tanadan dushanbadan boshlang! Albatta, shunchaki, shunchaki sizning joningiz avtoulovning joni bilan birlashadi va bu qo'shilish kuchliroq, bu kilometrlar kilometrni o'z ichiga olgan bo'lsa. Va yana, xuddi shu shov-shuv paydo bo'ladi, lekin yanada yorqinroq va hayratlanarli: agar siz professional chavandozning mahorati etarli bo'lmasa, bunday tezlikni boshdan kechirish mumkin emas, lekin Evolyutsiya tushunarsiz tarzda amalga oshiriladi!
Mashinaning barqarorligi va tinkasida siz eng o'tkir deb hisoblagan yo'lda ajoyibdir. Rassi 39% qattiqligi va cho'zish uchun 64% (shundan dalolat beruvchi, evo ko'p jihatdan targ'ib qila boshladi. Ammo agar siz ideal traektoriy yoki orqa o'q bilan ishlash qobiliyatiga ishonsangiz, mashina bemalol jonlantiradi. To'g'ri, chunki uning boshqaruvi oldingi versiyalarga qaraganda neytralga yaqinroq, ammo siljishni boshqa tomondan yuborish uchun juda o'tkir harakatlar talab etiladi. Ammo sizning qo'llaringiz va oyoqlaringiz rul va pedallar bilan aloqalar S-OWCning himoyasi elektron ravishda yotqizilgan bo'lsa ham, faqat metafizik ko'rinadi. Va eng muhimi: Mitsubishi vakillarining so'zlariga ko'ra, EVO IX tomonidan to'g'ridan-to'g'ri evolyutsiyadan oldin bo'lsa ham, lekin u avvalgisining uzunligi 2,4 km bo'lgan doiradan oldingi qismni aylana chiqaradi 2 soniya davomida 2 soniya! Aytishlaricha, o'ninchi avlodning haddan tashqari rivojlangan evolyutsiyasining izohlari GSR va hashamatning ikkita versiyasida, balki bundan ham ko'proq ekstremal. Enkei qotishmasi, shamollatilgan disklar, yomg'ir va yorug'lik sensori va to'qqiz yostiqlar / xavfsizlik pardalarining burilish elementlari bilan.
Qo'shimcha g'ildiraklar valyuta darajasi, ayniqsa qimmatbaho versiyalar, yuqori spektrli paketni (yuqori ishlash paketi) va ebich buloqlarini o'rnatish uchun yaxshiroq yopishtirishni ta'minlash, Brembo Old tormoz disklari va soxta massadin disklar, masalan, ko'proq qattiq tomonlar bilan yuqori darajadagi va juda yaxshilangan. Albatta, bularning barchasi pul sarflaydi. Va yangi evolyutsiya narxi bir xil, ehtimol, taxminan 70 ming dollarni tashkil etadi. Nima bo'ladi bunday mashinaga ega bo'lish istagidan kattaroq og'irlik. Bunday pulga ega bo'lganlar ularni BMW yoki Audi emas, balki Mitsubishi mashinasida o'tkazishni xohlashadimi? Buning uchun zarur bo'lgan hamma narsa, o'ninchi Evoda yorqin belgi, ajoyib ko'rinishi, konforning ko'payishi, qulaylik darajasi, hurmatning to'g'ri darajasi mavjud. Patologik merosdan aziyat chekmaydigan odamlar, hech bo'lmaganda olomondan ajralib turish uchun bunday qadam tashlashlari kerak. Shunday qilib, yangi mahsulotlar muvaffaqiyatsizlikka ega va yomon emas. Oldinda yaratilgan mashina o'lish uchun azoblanishadi. So'nggi 10 yil ichida Evropada avtomobillardagi avtomobillar sport modellarini sotish hajmi 1600 foizga o'sib, 2,5 mingta mashina barqaror o'sib bordi va atigi 2,5 mingta mashina barqaror o'sdi va atigi 2,5 mingta mashina bor. VOVOVOMAS Nafas olishidan qat'i nazar, hanuzgacha hanuzgacha yaxshi va hatto poyga yo'lida yaxshiroq bo'lmasin. Endi u hamma narsada, utilitar harakatning shartlariga ko'proq moslashdi (endi evo oldingi versiyalari kabi holdan tashqari holdan tashqari holdan toymaydi) taniqli turbinani qamoqda. Bu shuningdek ishlab chiqaruvchining ovozli hisob-kitobidir. Shunday qilib, aftidan, avvalgi evo va yakkama-yakka va yakkama-yakka bo'lgan, muxlislarining haqiqiy hayotidan ajralib chiqdi. Va yangi hiyla-nayrangni marketing va umumiy hislar nuqtai nazaridan yangi dog 'evolyutsiyasi o'nta o'ntalikdagi zarba.
 
Boris Murodov
   
 

Manba: Motor jurnali [2008 yil iyun]