Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron

Begona

Mitsubishi lashkuati x barcha o'tmishdagi emirilmlardan boshqacha farq qiladi, bu endi 10 emas, lekin X: Ular uchun bu notanish. U kim uchun kim uchundir?

EVO X-ning alyuminiy ipidagi bu qora tasmani kim bilan yopishadi? U uning radar moduliga o'xshaydi. Evo x uchun musofir! Ushbu tasma uni dushmanning hududiga front reydlari uchun niqob sifatida moslashtiradi: notanishlarni tan olish va o'zlarini taniymaslik.

Bu tasma bilan u birdamlik va barcha yulduzlarga sig'inishning tongidagi chiroqlar va o'nlab turishda uyg'unlikka keltiradi. Va u ularning hovlisidan emas: bu bezak bilan u juda qattiq bo'lganlarga kuladi. Va ko'rinadiganlar bilan g'isht yonidan og'iz bor. Mitsubishining eng sirli evolyutsiyasi, bu brend tarixidagi eng jiddiy va zamonaviy sport avtomobilini hech kim bilmaydi. Va u evolyutsiyaning barcha oldingi bosqichlari bilan umuman evolyutsiyaning elkasida turganiga qaramay, juda kam. Ha, x juda kattalar va yaxshi - bu yomon emas: Axir, siz va men endi o'g'il bolalar emassiz.

EVO X va EVO 1-9 o'rtasidagi kesishish va yuqoriga va eng muhim farq. Endi uchtasi o'rniga bitta va ikkita pedal o'rniga ikkita kesish mumkin. Bu mashinani butunlay boshqacha davolash uchun etarli: bugungi kunda ham sportda avtomatik uzatmasiz bozorda hech qanday aloqasi yo'q. Ayniqsa, agar sport uchun bir yarim million rubl so'rasa.


SST uzatish uchta avtomat rejimida va rul barglari bilan qo'lda qo'llaniladigan qo'llanmaning sport rejimida ishlashi mumkin

295 litr sig'imli yangi dvigatel. Bilan. Ajoyib. U nafaqat turbinani ishda aylantirishning faqat sehr-jodusini oladi: u asta-sekin bo'shashadi. Ushbu vosita umuman belgilarsiz emas: xarakterli noqulayliklarsiz. U avvalgisi yuqoridan ham ko'proq narsani portlaydi, lekin huni va pastki qismida tushish xavfi yo'q. Bu hamma joyda sizni hech qadamas holda qoldirmaydigan eng ko'p tortishuvni beradi: hatto ahmoqona holatda ham. U faqat ovozni etuk va qimmatroq bo'lishi kerak edi.

SST uzatish selektori mexanik uzatish sifatida bir xil tutqichdir. Va u shuningdek miting poyga oynasining aniq mushtlari bilan bosish bilan bosqinchilarni ham qo'yadi. Haydovchini tanlashda, borish va aylantirish uchun rejimlar. Ammo, shuningdek, Super Sport. Evo x shuningdek, barqarorlashtirish tizimiga ega. Va bu ajoyib, chunki tajriba mutaxassisi bilan hurmat qiladigan va uning hozir bo'lishi boshqa Sandbox-da uyg'onganlarning aksariyati. Aytgancha, ular ko'pincha ESPning asosiy qarzdorlari bo'lishadi. Yoki uning yo'qligi / uzishiga qaramay, derazalari uning derazalari orqasida o'tira oladi.

Qulay rejimda translyatsiya ohangda silliq va muloyimlik bilan aralashtirib, motorga iloji bo'lsa, chiroqni engil kauchuk tomoni bilan ishlashga imkon beradi. Sportda katakchalar toboragi taxtometrining o'qlariga ko'tarilish osonroq bo'ladi va bu rejim shahar haydovchisi uchun, ammo uchuvchiga yoki yo'l bilan, albatta, u eng yaxshisidir barglar bilan ishlaydigan vosita qo'lda. Ular ustunga o'rnatiladi va boshqaruv g'ildiragi bilan birga aylanmaydi: Hurmatli firmalar tomonidan tasdiqlangan bo'lsa ham, lekin dunyoda eng muvaffaqiyatli emas. Biroq, temir yo'l juda qisqa, va katta burchaklarga rulni burish haydovchining cheklanishidan ko'ra ko'proq narsadan dalolat beradi.

To'liq g'ildirakli haydovchi hali ham uchta shartli ish rejimiga ega: asfalt, tuproq, qor. Shartli emas, chunki ular farq qilmaydi, lekin siz ularni ongli ravishda unvonga nisbatan foydalanasiz. Asfalt og'irroq. Eng samarali, yo'lda aylana ma'nosida asfalt rejimi asfalt bo'ladi. Ammo u, shuningdek, uchuvchidan eng kuchli haydovchilik qobiliyatlarini talab qiladi: uning ichida siljishning buzilishi aniq. Ammo muzda yoki tuproqda eng oson va yonboshda uchadigan eng ishonchli. Transmissiya zo'rg'a to'sqinlik qilmaydi va uzoq muddatda mashina juda barqaror. Tuproq rejimi Softer va yana qayta ishlangan va qor rejimida, barcha-vual drayver tizimi, faqat faol orqa differentsial Super AESning aralashuviga mos keladigan yumshoq tantsenovo qulflari ta'siriga o'xshaydi.

Evolyutsiyaning xasi kuchli magistral va orqada joylashgan joy bor. U arzon, ammo juda yaxshi bezak materiallari, kichik narsalarda hashamat yo'q, ammo hech qanday arzonlik yo'q. Albatta, mukofot darajasi bo'yicha, siz uni S3 ning narxida sizni yaqin kishining bilan taqqoslay olmaysiz. Biroq, siz ularni bitta yugurish yo'liga qo'yolmaysiz.

Ha, EVO murosasiz muxlislarning ulinimatik tanlovini to'xtatib qo'yishni to'xtatdi, hech bo'lmaganda bir oz qulaylik va qulaylikka muhtoj bo'lganlar tomonidan to'liq kontrendikedir. Ammo u hali ham mushaklarning otidir va ortiqcha yog'siz. U tezroq va zamonaviyroq minadi. Va u har kuni faqat sport mashinasi bo'lib qoldi. Va Sportar so'zi hali ham asosiy narsa: u butun g'ildirakli haydovchi mashinaga, masalan, qo'llash va dangasa Volvo S40 t5 T5 HAVD kabi kuchli dvigatelga aylanmadi. Repaktsiyalarda hanuzgacha qattiq va juda aniq. Engil va to'g'ri taniqli xususiyatga ega sport mashinasini to'g'ri sozlash. Va bu asosiy narsa, chunki agar belgi bo'lsa, uni yoqtiradiganlar ham bor. Sizning xohishingizda asosiy narsa adashmasligi kerak.



 

Manba: Avtomobillar