Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron
Otishma
Mitsubishi lashkarim evolyutsiyasi H. Narxi: $ 6.000. Sotuvda: 2008 yil iyul oyidan beri Yangi Mitsubishi "Mitsubishi" ning o'ninchi avlodini isitmachi muxlislar va raqobatchilarni o'ldirgan zarbaga taqqoslanadi. Yozda sotilishi boshlanadigan xututi xori savolli evolyutsiyaning sport versiyasi uzoq vaqtdan beri uzoq vaqtdan beri boy emas
Ispaniya quyoshi ostida, yirtqich Mitsubishi Lister Evolution x, qora rangga bo'yalgan qora, ayniqsa og'ir qaradi. Ushbu avtomobillar qurib, havo qizib ketayotgani va asfalt eritilgan tajovuzdan.
Qora rang biron sababga ko'ra tanlanadi. Yangi avlodning chiqarilishi bilan, lirgar evolyutsiya versiyasini joylashtirishga yondashuv o'zgardi. Yapon tillarida BMW, Audi, Audi va Mercedes-Benz kabi premium brendlariga qadam qo'ygan sof sport mashinasi tasviridan xalos bo'lishga qaror qilishdi. Shunday qilib, siz qizil, sariq va ko'k haqida unutishingiz kerak.
EVO versiyasining odatiy isitqetidan umumiy siluet juda farq qilmaydi. To'g'ri, tashqi ko'rinishi juda ko'p qo'shimcha sport atributlari mavjud. Albatta, biz tana to'plamlari haqida gapiramiz: ostonchlari, old yubka, orqa diffuzer, shamollatish teshiklari, buzg'unchi. Har bir element nafaqat estetik hissa qo'shadi, balki texnik yukni ham olib boradi. Spoyler va tana kiti aerodinamikani yaxshilaydi va qisqichbaqasimon kuchini oshiradi, shamollatish teshiklari avtoulovning bir qismi issiq havoni yanada samarali olib tashlash va tormoz disklarini sovutishga yordam beradi. Umuman olganda, dizaynerlar avtomobilga boshqa yondashuv tushunchasiga qarshi kurashishgan. Ilgari EVO versiyalari tom ma'noda turli xil teshiklarga to'lib-toshgan bo'lsa, u holda hamma narsa ancha qiziqarli. Qattiq uslub salonga to'g'ri keladi, u erda eng zarur bo'lgan joyda. Albatta, sport rulli g'ildiragi va kam emas
sport o'rindiqlari. Qayta tikish o'rinlari a'lo darajada qo'llab-quvvatlanadi, ammo bir qator amerikalik qobiq tarmoqda. O'rindiqning balandligi yo'q va rulni o'zi boshqa joyga ko'chirib bo'lmaydi. Shuning uchun hamma ham tezda g'ildirakka mukammal qo'nishni tezda topa olmaydi. Sport ruhi alyuminiy pedallar va kp dastagida kemasi bilan ajralib turadi. Xizmatning sifati, sifatli teri va alcantarara buyumlaridan tayyorlangan o'rindiqlar, maqtovga loyiqdir. Qolgan hamma narsa odatdagi raqibga o'xshaydi. Teginish uchun jozibali plastik turdagi. Vaqt o'tishi bilan tirnalganlar paydo bo'lsa, ajablanarli emas. Batafsil tekshiruvdan so'ng biz biznesga boramiz. Motorni boshlash moslashtirilgan egzoz tizimining rivojlanishi bilan birga keladi. Hudda evolyutsiya x 295 otliq sig'imga ega ikki raqamli Turbarlangan dvigatelni yashiradi. Oldingi avlodga nisbatan yangi dvigateli sezilarli darajada
o'zgartirilgan. Aniqroq, biz tafsilotlarning 90% o'rniga biz gapiryapmiz. Blok alyuminiydan tayyorlanadi, bu esa 12 kg vaznni kamaytirdi. Natijada turbinada tortishish markazi kamaytirildi va dvigatel mashinaning o'rtasiga yaqinlashdi. Turbada, yangi dizaynning etag'i ishlatilgan bo'lib, u hududda 10,5 sm2 dan 12 sm gacha o'sdi, bu tezda ishlov berish va maksimal bosimni berishga imkon beradi. Amalda, bu yangiliklar Turboyam ostonchasining pasayishiga olib keldi. Motor 2200-2500 min 1 dan foydalana boshlaydi. Vakil 7800 ni kesishmaydi. Ammo 7300-7500 ga o'tish yaxshidir, chunki quti inqilobiy limiterda dam olmasdan keyingi vitiviga o'tishni boshlaydi.
Transmissiyaga kelsak, ikkita 5 tezlik mexanika va 6 ta tezyurar mashina bo'ladi. Ikki debriyaj drayvlari bilan jihozlangan TC-SST avtomat uzatilishi katta qiziqish uyg'otadi. Bu sizga yanada judid qilishni tezlashtirishga imkon beradi, chunki bitta uzatishni amalga oshirganda, keyingisi ham yoqilgan bo'ladi. Shu bilan birga, biz ya'ni ya'ni yog 'bilan, ya'ni yog' bilan bog'lash bilan shug'ullanamiz. 366 nm dvigatelning 3500-1da yuqori moment tufayli quruqlikdan foydalanish mumkin emas. Qutkada uchta ish rejimida: normal, sport va sport turlari mavjud. Ispaniya Granada yaqinidagi poyga yo'lida hamma narsani sinab ko'rish mumkin edi. Har bir rejimlar tezlatgich pedalini bosish uchun javob tezligini o'zgartiradi. Ammo hatto S-Sport kechikishlarni to'liq yo'q qilmaydi. Bu faqat har bir rejimda ishlash inqülentlari doirasida siljish inqiloblari o'zgarishi, shuningdek, avtomatik uzatish ularni pasaytirmaydi. Kikdown yo'qligi ham xafa bo'ladi. O'tkir tezlashtirish uchun siz gazga ikki baravar bosim o'tkazishingiz kerak. Tog'li ilpaninlar juda ko'p xavfli burilishlar bilan harakatlanayotganda, qo'lda rejimidan foydalanish yaxshidir.
Qo'lda kp dizaynida ko'p narsa miting mashinalaridan qarzga olingan. Orqa mexanikka hech qanday vosita yo'qligini unutmang. Tutqichning rozetsiyasiga r pozitsiyasini bir vaqtning o'zida birinchi va uchinchi vitesni o'z ichiga oladi. Natijada, mashina orqaga qaytadi. Ushbu echim kvadratni ko'proq ixcham va yorug'lik qilish imkonini berdi, bu muhim ahamiyatga ega. Yangi evolyutsiyaning boshqaruvi juda foydali. Tez ortib borayotgan tezligi bilan zich harakatlantiruvchi g'ildirak sezilarli darajada og'ir. Ishlov berishga kelsak, evo x juda yaxshi tartibda. Ushbu mahsulot uchun barcha-manzilga tegishli bo'lgan to'rtta tizim, to'rtta tizim javobgardir. Bular avtomatik differentsial akkni o'z ichiga oladi, aylanadigan lahzani boshqarish
aYEK avtomobili, sport va apanda barqarorlashtirish. Ularning ishini sezmaslik qiyin, chunki diskning traektoriyasidan mashinani buzishga urinish shafqatsiz. Qisman elektron fikr o'chirilishi mumkin, ammo ANIK har doim faol bo'lib qoladi, shuning uchun mashinani mahkamlash uchun juda qo'pol xato kerak. To'xtatib turish balansi qulaylik uchun ko'proq siljiydi. To'g'ri, aylanmalarning kuchli yuklanishi bilan burilishda orqa o'qning keskin kesilishi bo'lishi mumkin. Bu traektoriyani rulli yoki tizimlar yoqilgan bo'lsa, u yoqilgan bo'lsa, rul yoki tizimlar bilan sozlashdan saqlanish mumkin. Yaponiyaliklar yangi tushunchaga bardosh berishdi. Yangi hiyla-nayrang evolyutsiya tezkor shaharga aylandi, ammo ehtiyotsizlikka uchraydi. Klassik
Avtomobil yaxshi haydash uchun, ba'zida siz biron bir yangilik bilan kelmasligingiz kerak, bu sozlamalar bilan sehrlash kifoya. Mitsubishi muhandislari buni yangi lankakod evolyutsiyasini to'xtatib turishni qurib, qurdilar.
orqa tomonda optimallashtirilgan geometriya bo'lgan alyuminiy hisobi bilan ko'psiz. Ashak-horxonalar Bilstein tomonidan o'rnatiladi va Eybich Springs. Natijada EVO X juda keskin va informatsion boshqaruvni oldi. To'piq har qanday tartibsizliklar bilan yaxshi ishlaydi va mashina katta rulonlarga va qurishga moyil emas. Lirdikat evolyutsiyasi x, shahar va uzoq safarlar uchun juda mos keladi. Haydash
Evolyutsiya juda aniq traektoriyani aniq o'tkazadi. Bunda barchaning barcha-karteydlari va bir qator qo'shimcha tizimlar unga yordam beradi. Rul g'ildiragi yaxshi ma'lumot va fikrlarga ega.
Salon Har bir narsa oddiygina lanchada bo'lgani kabi byudjet darajasida plastmassa sathi bilan yig'iladi. Haqiqatan ham mamnun bo'lgan narsa - qayta lateral qo'llab-quvvatlash bilan qayta tikish joyi.
Qulaylik
Yangi o'rindiqlar yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadi. Yo'lovchilarning har biri muammosiz hal qilinishi mumkin. Faqat dvigatelning shovqinlari va qichishish bezovta bo'ladi, ammo bu erda sportchiga tuzatish kerak.
Xavfsizlik
Xavfsizlik bu sinfdagi barcha mashinalarda.
Narx
Narxi to'liq oqlanishi mumkin emas, ammo bu rasmiy savdo boshlanishidan oldin butun kvotani sotishni to'xtatmadi.
Afzallik va kamchiliklar + Informatsion rul, muvozanatli to'xtatib turish, qulay o'rindiqlar.
- shovqinli motor, g'ildirak parametrlari yo'qligi va balandligi.
Texnik xususiyatlari
Mark va Model - Mitsubishi Listakkor Evolution X
O'lchamlar - 4505x1810x1480 mm
Dvigatel - benzin, 1998 sm3, 295 HP / 6500 min-1
Transmissiya - avtomatik, 6-omb
Dinamikasi - Max 242 km / soat; 6.3 s dan 100 km / h gacha
Raqobatchilar - Suboru Ipreza wxx
Bizning fikrimiz
Lilza evolyutsiyasi tez va oshiq bo'lgan. Yomon emas, lekin modelning muxlislari buni kutishadimi? Ko'rinishidan, bu aniq, chunki 2008 yil uchun kvota butunlay tanlangan. Ehtimol, astsetik sport turlari o'tgan. Va yugurish yo'lakchasini tark etgan sportchilar bilan nima bo'ldi? Bu to'g'ri: ular kostyumlarni kiyib, ozgina semiz o'sadi. Garchi u hatto ko'plarga ham o'tsa ham.
Muallif: Maksim Egorov
