Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron

Yaponiyalik "engil"

Spoyterlar va anderveners bilan juda ko'p sonli avtoulovlar massiv tana maskasini, tekis oqimlarni uyg'otadigan, tekis oqimlari va "Psudo -Sports" ning boshqa tashqi xususiyatlarini uyg'unlashtiradigan juda ko'p sonli avtomobillar ishlaydi. Bundan tashqari, ko'plab avtoulovlar sport rejimlari va qo'shimcha atributlar bilan jihozlangan avtomobillar va qo'shimcha atributlar bilan jihozlangan avtomobillar tomonidan taqdim etiladi, ammo bu ommaviy model emas, balki boshqalarning g'ayrioddiy ko'rinishi.
Shunga qaramay, "Sparta erkinligi" varaqasi bilan eng ko'p raqobat kelmasa, ushbu oilaning yorqin varaqlari orasida Mazda 6 MPS imitsimusayishi evolyutsiyasi kiradi. Bu yakuniy konfiguratsiyada, Gaz shokni o'z ichiga olgan Gaz shokni yutadigan Bilstein va Bbs disklari bilan tanishdi, bu bizga sinov uchun keldi. Uning taklif etilayotgan versiyadagi narxi - $ 51,090 va EPKEI disklari va Kaylaba toklari bilan sodda versiyada, avtoulov qiymati 46 750 dollarga qisqartirildi.
Agar odatiy Mitsubishi adlitateri, qattiq sport to'xtatilishi bilan jihozlangan bo'lsa, nima bo'ladi. Javob oddiy - tinch aholi sedanlari engilroq bo'ladi! Bu, ehtimol, tasodifan hakam evolyutsiyasini ko'rgan bu so'z edi.
9 ta eflichni toping
Mashinadan oldin, dastlab EVO VIII bilan bir xil bo'lib tuyuladi, ammo asl bamper butunlay o'zgarib ketdi, buning o'rniga ulkan havo yasalgani juda katta teshiklarni ajratib, dvigatelni sovutish. Magistraldagi uglerod buzuvchi, mashinaning orqa tomonining qisqarishining etishmasligi. Mashinaning og'irligi 60/40 ga nisbatan oldingi va orqa o'qga nisbatan taqsimlanganligi sababli, ushbu ajoyib elementsiz, orqa g'ildiraklar yo'l bilan qo'ng'iroqlarni yo'qotadi. Bundan tashqari, orqa miya bilan ishlash bilan ishlayotgan orqa orqadagi salbiy ko'tarish kuchini yaratadi. Eshiklar va kaputlardagi himoya barlar alyuminiydan yasalgan, uning og'irligi 60 kg ga kamaytirilib, uni 1300 kg ga tushirdi.
Bularning barchasi, yangi sariq to'yingan rang bilan birlashtirilgan, boshqalarning qarashlarini o'ziga jalb qiladigan noyob ko'rinishga ega. Ba'zan, hatto qo'shni mashinalar haydovchilarining zerikarli ko'rinishi, go'yo boshqa o'lchamdagi yo'ldan begona bo'lgandek, bu juda og'ir his qildi. Ko'pchilik ushbu mashinaning o'yinchoq ko'rinishini yoqtirmasligi mumkin, ammo ichkarida bo'lsangiz, siz uni unutasiz, karnaylar dengiziga va qizaradigan turbinaning sehrli sehridir.
To'qqizinchi-ketma-ketlik EVO tashqi tomoni kabi ajoyib emas va nega bu Mercedes AMG yoki BMW M -MWery emas, balki bunday avtomashinalarning ichki makonining ichki makoni asosan sport astsetizmi uchun qadrlanadi. Aslida, evolyutsiya o'rinbosarlari mato yoki teri bilan qoplanganmi, ammo teri kombinatsiyasi va alkantara estetik ta'mini pora berishadi. Ularda o'tirgan narsa qulay va qulay, men faqat kafedra orqa tomoni o'tgan asrning avtoulovlarida bo'lgani kabi noqulay va qattiq burish bilan tartibga solinmagan. Boshqa ichki ma'lumotlar shunchalik, sedanga o'xshamaydi - sekundyal va standart sedandan olingan boshqa tafsilotlarga juda sifatli, bu juda sifatli, ta'sir qiladi.
Fuqarolik avtomobilida o'tirganingiz, ammo sport mashinasida uchta qora to'qish ignalari va vitrokka chalinadigan va uzat qutisidagi uglerodli tolasi bo'lgan kichkina rulli Momosga o'xshaydi. Boshqaruv paneli qizil yoritgich bilan, tezlik o'lchagich sifatida, tezligi 270 km / soat va 9000 inqiloblarning taxmomi bilan ajralib turadi. Zaryadlangan admkorning yana bir umumiy liniyasi alyuminiy pedal kemasidan iborat. Raqqosning evolyutsiyasining yagona inqilobi markaziy konsolda uchta kichik ishlaydigan iqlim nazorati ko'rinishi edi.
Yo'lda baholash
Geateş tugmachasini yoqgandan so'ng, idishni egzoz tizimi tomonidan chiqarilgan past ovoz bilan to'ldiriladi va dvigateldan deyarli sezilarli tebranish bilan to'ldiriladi. Debriyajni siqib, men birinchi tishlilarni yopishtiraman va qutidan izlanishlar va kutish o'rtasida diskontsiya bor: "Tumanning kursi tinch aholiga xosdir. Ma'lum bo'lishicha, to'qqizinchi listakte evolyutsiyasi Nissan tomonidan yangi 6 tezlikda yuqishini o'rnatdi. Hozirgi kunda dasturlar osonroq va osonroq bo'lsa ham, tezlashtirish silliq bo'lib, yonilg'i tejash ko'paydi, bu mashina xarakterining bir qismi qaytarib bo'lmaydi. Shu bilan birga, Yaponiyada mitinglar va Yaponiyada ba'zi o'zgartirishlar faol haydash uchun optimal ravishda mos keladigan eski 5 tezlikdagi nazorat punkti hisoblanadi. Ammo biz bu haqda emas, quyosh chiqqanda, stansiya vagonining orqa tomonidagi evolyutsiya va hatto avtomatik nazorat punkti bilan rivojlanmoqda
Yangi EVO IX uzatilishiga qo'shimcha ravishda men orqa g'ildirakli boshqaruv tizimi bilan ulangan faol va differentsial ravishda orqa g'ildiraklar orasidagi momaqaldiroqni tarqatadigan ulangan faol varaqalar bilan bog'liq bo'lgan yangi-different tizimini oldim. Oddiy avtoulovlarda siz o'girilishidan oldin sekinlashishga majbur bo'lmaysiz, ammo evo butunlay boshqacha, u o'z navbatida, o'z navbatida, dvigateldan ketadigan energiyani qayta taqsimlashga majbur qiladi g'ildiraklar to'g'ri yo'nalishda.
Harakatlanishning tinch ritmida mashina 2,0-sonli dvigatel bilan oddiy lifaktka sifatida benzinni minadi. Ammo siz faqat 3000 rpm strelkali dvigatel dvigatelini polga olib kirib, gaz pedalini polga olib borganida, gaz pediani erga olib borgani uchun, 1 tadan dvigatelni olib tashlashingiz kerak, chunki mainmolik bir zumda yuztaga 30 litrgacha oshadi. Turbinani butun vujugi bilan bog'lab, barchasini 280 HP his qila boshlaysiz. kaput ostida yashiringan va 355 Nextone barcha to'rt bbs g'ildiraklariga o'tkazildi. Aralash jadal va inertsiya kuchlari, tanani alohida kuch bilan stulga bosmoqdalar. O'qlar 7,500 rpm taxtasiga yetib borguncha davom etadi va uzatmalar ko'payishi bilan davom etmoqda. Ikkinchi, uchinchi tishli birinchi 100 km / soat bo'lib o'tdi va atigi 5,7 soniya o'tdi ... tezlik tez o'sadi va faqat evolyutsiya sub'ektlarining tezlashishi dinamikasi va tezlik o'lchagichini tezlashtirish Maksimal 250 km / soat. asta-sekin va istak.
Xulosa Bitta mashinada shahar atrofi avtomagistralida, erkin treklar va poygalar bo'ylab uchish uchun yaratilgan. Ammo, afsuski, ruslarning voqeliklari va evolyutsiyaga sayohatlarda evolyutsiyaga sayohatlar deyarli yapon tilining bo'yniga yasalgan bo'yniga quyadigan dekallozlar. Bo'sh tank bilan qolish xavfi mavjud, ammo Super-ning yoqilg'i bilan eng yaqin gaz stantsiyasiga etib bormaydi. Mitsubishi Admicani EVO do'stlar va modelning tanishlari yoki haqiqiy muxlislariga - adrenalin, irqlar va tungi prigisiz hayotlari haqida o'ylamaydiganlar uchun juda mos keladi. Shubhasiz, bunday mashina o'z egasining garajida ikkinchi yoki hatto uchdan bir qismi bo'lishi kerak, ammo avval emas.
Davom etish bilan eslash
Har yili yapon avtomobillarining keng ommaviyligi, har bir yangi model bilan boshqarish drayver uchun oson va tushunarli bo'lish moyilligini izlaydi, haydovchi uchun juda ko'p tushunarli bo'ladi, ichki makonning farovonligi o'sib bormoqda. 2007 yilda allaqachon paydo bo'ladigan va mutlaqo yangi lancaker asosida qurilgan afsonaviy miting avtomobilining o'ninchi avlodi bir qator yangiliklarni oladi. Ko'pchilik avtomatik uzatishni ishlatish rejalashtirilgan, masalan, Mitsubishi kontseptsiyasining x kontseptsiyasida, qo'shimcha ravishda, barqarorlashtirish tizimining paydo bo'lishi kutilmoqda. Shuningdek, Mitsubishi Motors Motors Motors Motors kompaniyasining kelgusidagi EVO X: Atmosfera dvigateli uchun engil variantlar, shuningdek, engil dvigatel bilan, shuningdek, o'rta tiklanadigan dvigateli, shuningdek Yuboruning abadiy raqibi.
Daniil Sonin
 

Manba: CARCCLUB.RU