Mitsubishi lashkori evolyutsiyasi X 2008 yildan boshlab Seron

Har tomonlama sinov: Ford fold, Ren Sault Megan, Mitsubishi EVO X

Yangi Ford fokus fizikasi nuqtada jang qiladi, ammo murosasiz reakatsion reault reaman r26R va barchasini mag'lubiyatga uchratish kifoya.
Ba'zida evolyutsiya haqiqiy yirtqich hayvonlarga olib keladi, shundaki, bu issiq xetkoglar sinfida nima sodir bo'ladi. So'nggi fokus Rs old tomonidagi dovuriqning qudratini osmonga qaytarish va u va uning raqobatchilari bugungi kunda alohida janr bilan kelishadi, chunki bular endi niqobda emas Oila kichik tadqiqotlar, ammo jiddiyroq uskunalar.
Ushbu testda Mitsubishi Listaker Evolyutsiyasi Xning mavjudligi xijolat emas. Sport avtoulovlari ierarxiyasida bo'lib o'tgan kunlar uning qasamyod etar ekan, Subaru Mosxra Stiv segan va miting bilan birga, sedabacks-dan ustun turar edi. Bugungi kunda "Interncass chegaralari o'chiriladi va sportchilarning xaridorlari ko'pincha evo tez-tez issiq hatcho'pka alternativa deb hisoblashadi va aksincha.
Renault Megan R26R bilan hamma narsa unchalik oddiy emas. Issiq xetbacks klassi sinfining bu tubiyati uning o'tmishi bilan kuch bilan harakat qilmoqda va men aytishim kerak, bu juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Eng ekstremal o'ljalik orqa o'rindiqlar va ovoz izolatsiyasini yo'qotdi va qabul qilingan plastik derazalar, xavfsizlik freyasi, Titanziya egzozlari va ekstremal TOYO Prokses. Toyo veb-saytida bu shinalar MotorSport bo'limida ro'yxatga olingan va modelning tavsifida, akvartlanting-ga nisbatan cheklangan qarshilik tufayli nam yo'l bo'ylab haydash paytida ehtiyotkorlik bilan kasallanishni kuchaytirish haqida ogohlantirish mavjud. Aytgancha, sharhlar keraksiz.
Hiyla nima?
Yaxshiyamki, mening hamkasblarim Frantsiya janubiga yomg'ir yog'madilar, bu erda men ularni fokusda kutib turar edi, lekin hatto ularning yo'llari oson emas edi. Vabirever Evo deyarli har yarim soat ichida yonilg'i quyish kerak edi, Renault Stive tizimidan mahrum bo'lgan, haydovchining eshitishini shinalar va dvigatelning shovqinlari bilan ko'rib chiqdi.
Ford ta'kidlashicha, bunday azob-uqubatlar foksus Rsning egasiga tahdid solmaydi. Bu Rs, - deydi Yost Kapito kompaniyasining sport bo'limi boshlig'i, - ammo u diqqat markazida qoladi. " Rs fokus ST - bozordagi eng yaxshi issiq xetkoglardan biri asosida qurilgan. Yangilik deyarli butunlay salonni kichik modeldan oldi (dizayn va yangi o'rindiqlar) va hatto boshqaruv g'ildiragi bilan ham, hatto rulda ham bir xil bo'lib qoldi, ammo kp tukning qisqarishi vites qutisi biroz o'zgargan). Oldingi drayver, kutilganidan farqli o'laroq, qopqog'ini bajarishga yo'l bermadi va kaput ostida, RS 305 HP uchun joylashdi. STdan 2,5 litriy turbinaning versiyasi. Motor ustida ishlash miyaning qayta dasturlashi bilan cheklanmadi - u yangi pistoglar, kasharliklar va ulanish novdalari, shuningdek, kuchli turbinalar va boshqa qo'shimchalar paydo bo'ldi.
O'zgarish tanaga ta'sir qildi. Kengaytirilgan g'ildirak archalari bilan qanotlar 40 mm ga oshirilgan qalpoqchani yashiring, tana panellaridagi uyalar, dvigatelni yanada samarali sovutishadi va aerodinamik plumage elementlari (oldingi buzg'unchi, orqa diffuzer va andervening) qo'shimcha qisqichbaqalar yaratadi. To'g'ri, bu qanchalik katta, Ford ko'rsatilmagan, shuning uchun siz Fess Rs aerodinamikasidan mo'jizalaringizni kutishingiz kerak.
SNOB Rs yeriga bosildi (bu 20 mm pastda), Sport Ford-dagi karikatura kabi bo'lib tuyuladi, bu Renault haqida aytolmaydi. R26R uglerod kaputli va qizil g'ildirakli disklar bilan qizil kulrang rangda bo'yalgan va qizil g'ildirakli dispootga o'xshaydi. Shuningdek, sport avtomobilining egzoz quvurlari singari muhim xususiyatlari, Meganing zararli emas - Rsda keng tarqalishidan farqli o'laroq.
Ammo Mitsubishi evo x nima? Yovuz Ford va Renaultning fonida bu deyarli oddiy mashina bo'lib tuyuladi, garchi texnik to'ldirish ham bu erda juda jiddiy bo'lsa ham. Ikki tomonlama EVO Turbo dvigatelida faqat 10 otni diqqat bilan yo'naltirish uchun 295 HP rivojlanmoqda. Birinchi qarashda Meganing juda zaif - atigi 230 HP, ammo bu aldamchi taassurotdir. Massasi 1230 kg ushbu mashina R26 standartidan ko'ra 125 kg ni tashkil qiladi va diqqat markazida va evolyutsiyasi mos ravishda - 237 va 330 kg.
Hamkasblarim butun Frantsiyadan Mitsubishi va Renault-dagi Frantsiya orqali yugurib chiqishgan, men Fess Rs bilan tanishishga muvaffaq bo'ldim. Dastlabki daqiqalardan, mashina meni kutilmaganda yangi tartib bilan urdi. Rsni to'xtatib turish ST (orqada - 40%!), Ammo bu avtomobilning yo'lining kamchiliklarini mukammal darajada tekislashiga to'sqinlik qilmaydi. Mening ajablantiradigan narsam ma'lum bo'lganida, Rs-ning Ras-dagi Rsning tugalmaydigan barqarorligi stabilizatsiyasi 2006 yildagi "Asfalt hisobida" Face Missiya "miting bilan bir xil bo'lsa, ishtiyoq bilan almashtirildi.
Kuchli oldingi g'ildirakli avtomobillar muqarrar ravishda bosh g'ildiraklardagi parazitlar va fokus muhandislarining barcha fokuslariga qaramay, bu tanqisligidan mahrum bo'lishadi. Xususan Rs uchun mo'ljallangan revanlleclle Old diskda g'ildirakli aylanish o'qi va uning geometrik markazi orasidagi masofani kamaytirdi. Bu masofadan kichikroq, yugurishning elkalari, ya'ni oldingi g'ildirakli avtomashinaning old tomoni qo'llardan chiqib ketishga intiladi gaz pedal bosilganda. RevokNuckle tizimi sizga bu masofani ikki marta kamaytirishga imkon beradi. Bu butun diqqat markazida. Aytgancha, shunga o'xshash dizayn Megan R26R-da ham qo'llaniladi.
Rs dvigateli va uzatilishi to'xtatib turish kabi noziklik bilan ajralib turadi. Motorning yuqori darajada o'tishiga qaramay, u yumshoq va moslashuvchan bo'lib qoladi, garchi uning turkinasida va egzoz plapalarida, siz haddan tashqari yirtqich hayvon kaput ostida yashiringan deb o'ylaysiz. Hech bo'lmaganda men Megan R26R va EVO X yonida mokqali Rs-ni masxara qilish, ovozli hamkumlar meni kol-de-vlens tog 'dovonida kutib turgan hamkasblarimdan xursand bo'ldilar.
Balandlikda
Bu erda Alp tog'larida har qanday yo'l murakkab haydovchilarning yuragini tezda jalb qiladi, ammo hatto ushbu ulug'vorlik orasida ham biz bir narsani topdik - Monte Karlo mitly mitingining o'ziga xos xususiyati. 5 km masofada, shaytonning raqsi bilan, u haydovchi va uning mashinasini eng maqbul qilib berishni talab qilib tog 'yonbag'rida joylashgan.
U erda bir qator irqlardan so'ng, men EVO Xga, to'rtta-drayverli uzatmalariga qaramay, evolofning to'rtta o'tishiga qaramay, ushbu aniq shartlarda eng ko'p shikoyatlarni keltirib chiqaraman degan xulosaga keldim. Uning ijodkorlari sport bilan aniq muddati tugadi. A'lo qirqishning zavqlanishi, g'ildirak g'ildiragiga ta'sirchan dinamika va ajoyib reaktsiyalar qattiq suspenziyani buzadi. Haydovchiga hidlanishning barcha xususiyatlari bilan hidlanishning barcha xususiyatlari haqida grafter vagra shovqin-suronda shovqin-suron ko'taradi va qonunbuzarliklarga sakraydi. Ha bularning barchasi og'irligi, aniqligi va raqobatbardosh sa'y-harakatlari bilan harakatlanmaydi. Oltinchi avlod bu borada EVOning so'zlariga mos kelmaydi.
Mitsubishi qobiliyatidan to'liq foydalanish uchun sizga poyga yo'l kerak. Faqat u erda siz tormozga burilishga kirishingiz, orqa o'qning vilkasini urib, traektoriyani tekislashingiz mumkin. Ammo odatiy yo'lda bunday fokuslar juda murakkab va xavfli bo'lib, ularsiz evo x jozibasi tez sur'atlar bilan so'nmoqda. Okchilikning asosiy qismi (o'rindiqlar juda qulay bo'lsa), motorning zerikarli ovozi (ammo CP mexanizmi juda aniq) va paxta tormoz pedalini to'ldiradi.
Megan R26R ro'mol evo x kabi tezkor emas, lekin uni boshqarish nuqtai nazaridan bu unchalik past emas, lekin undan ustundir. Siz Renault deb "Renault Sitsenziyal" deb qo'sha olmaysiz, ammo bu Evrodan ko'ra tartibsizliklar bilan bog'liq: Mitsubishi-da shinalar asfaltni kesib tashlaydi, R26R r26r bilan aloqa o'rnatiladi. Shubhasiz, rag'batlantiruvchi kauchuk, shuningdek past darajada asossiz massalar, biznesga hissa qo'shadi. Buning uchun R26R g'ildiraklari yo'lning profiliga tezroq javob beradi va tanaga kamroq tebranishlarni uzatadi.
Zamonaviy tribulliklar boshqaruvning ajoyib ma'lumot mazmuniga ixtilof qilmaydi va R26 istisno emas. Bu erda juda itoatkor shosisga qaramay, bu erda rul, boshqa brend modellari bilan taqqoslaganda, bu sizga mashinani kerakli traektoriyaga to'g'ri yo'naltirish imkonini beradi. Ikki-sharafli suspenziya dizayni vujudga kelgan parazitar zarbalarni kamaytiradi, ammo oldingi g'ildiraklar orasidagi xo'rsinish rulning chiroqini butunlay yo'q qilishga imkon bermaydi.
R26R shodlari shod, quruq asfaltga ketkazib bo'lmaydigan tutilishni ta'minlaydi. Ehtimol, evo ham Renault kabi yaxshi tutmaydi. O'z navbatidan chiqish paytida faqat gaz pedalini qo'pol ishlashi bilan siz oldingi g'ildiraklarni aylanib, aylanmaslikni qaytarishingiz mumkin.
Titanium Egzoz tizimining r26rining yomonligi ostida, u chaqmoq tezligi va bo'ronlar aylanishi bilan tezlashadi. Bu, shubhasiz, tarixdagi eng yaxshi oldingi avtomobillardan biri. Agar men hayot uchun front haydovchisiga hukm qilingan bo'lsam, men ushbu meganing, ehtimol, ehtimol eski Honda Honda Integra Tyuni R. yoki Yangi fokus Rs-ga?
Tez va yaxshi
Renault Forddan keyin, avvaliga mashina tomonidan butunlay boshqa zotga o'xshaydi. Bu juda og'ir va yanada qattiq, ammo eng kuchli dvigatel tezda Rsning sustligining barcha shubhalarini tezda bekor qiladi. Joylashtirish juftliklar bu triodagi eng tezkor mashinada ekanligi haqidagi xulosaga kelish uchun etarli. Old tomondan g'ildiraklar 305 otning "305" ni chaqirish bilan osongina engishadi. Faqat i tee ipida kichik sirpanish bor va ba'zi sabablarga ko'ra, tortishish g'ildiragini, ammo yaqin boshli zonada. Birinchi avlodda Rs yuqori ishqalanishning ajralib turardi, buning tufayli mashina tom ma'noda gaz pedalidan foydalanib aylanish mumkin. Yangi Rs bunga qodir emas va bu erda differentsiya rulning qaytish harakati, shunda rulning qaytish g'ildiragi burchni tark etganda nol holatiga qaytarilishi kerak. Fokus boshqaruvi - bu meganedan og'irroq va bu uning ma'lumot tarkibiga ijobiy ta'sir qiladi. Bundan tashqari, g'ildirak kuchaytirgichining yordami o'rnatilishi mumkin: konfor rejimida, nizo normal va sportga, rulda va natijada, Fikrlar ortib bormoqda.
Agar old g'ildiraklar old g'ildiraklarni hal qilsa va mashinaning xatti-harakati faqat ularga qaratiladi, so'ngra diqqat markazida diqqat markazida joylashgan vertikal o'q atrofida aylanishi mumkin. Shuning uchun, R26R-da oldingi g'ildiraklarning sirpanishini qo'zg'atadigan orqa tomonning orqa tomoniga qaraganda ancha oson va Rs bilan boshqarish yanada neytraldir. Fordning vakillari hali ham RASSga rijakni ochib berishmagan, ammo ular yangilikni Renaultdan tezroq o'tadi, natijada 8 min 17 p. Bu haqiqatga o'xshash, chunki shimoliy ko'chada dvigatel quvvati juda muhim va, chunki to'g'ridan-to'g'ri hal qiluvchi shassi, to'g'ri chiziqli yo'nalishda sezilarli darajada tezroq. Rs shuningdek, kambag'al asfalt bilan juda yomon. Garchi Renaultdan farqli o'laroq, Renaultdan farqli o'laroq, mashinada bir-biriga yopishib olmaganda, megan singari tartibsizliklar, ammo ularni sustkashlikning ichkarisining mukammal tanlangan qattiqligi tufayli mohirona eritmaydi. Umuman olganda, Rs shassi, albatta, R26R kabi ma'lumot beruvchi emas, balki yuqori darajadagi haydash uchun bu to'siq emas.
Biroq, amaliy ko'rsatkichi sifatida tezlik va zavq bir xil emas. Furg faxrlab, dunyodagi eng tezkor g'ildirakli haydovchining sarlavhasi va 4 kishilik issiq xetkoglar orasida bu eng yaxshi. Ammo agar sizga zavq olish uchun eng yaxshi mashina kerak bo'lsa, siz Megan R26R kabi 2-chi.

Texnik xususiyatlar Ford Fince Rs
O'lchamlar, mm
4402x1842x1497
Jihozlangan massa, kg
1467
Dvigatelning turi
basin L5 Turboararlangan
Ish hajmi, kubometr. sm
2522
Maks. Quvvat, L.S.S.
305/6500
Maks. lahzalar, nm / rpm
440/2500-4500
Yuqish
mexanik 6-tezlik
Haydash birligi
old
Maks. tezlik, km / soat
263
0100 km / soat tezlash vaqti
5,9
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
9,4
Renault Megane R26R texnik xususiyatlari
O'lchamlar, mm
4505X1810x2650
Jihozlangan massa, kg
1635
Dvigatelning turi
turboarar bilan benzin l4
Ish hajmi, kubometr. sm
1998
Maks. Quvvat, L.S.S.
295/6500
Maks. lahzalar, nm / rpm
366/3500
Yuqish
mexanik 5 tezlik
Haydash birligi
to'la
Maks. tezlik, km / soat
240
0100 km / soat tezlash vaqti
5,4
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
10,4
Mitsubishi evo x texnik xususiyatlari
O'lchamlar, mm
4228x177x2617
Jihozlangan massa, kg
1230
Dvigatelning turi
turboarar bilan benzin l4
Ish hajmi, kubometr. sm
1998
Maks. Quvvat, L.S.S.
230/5500
Maks. lahzalar, nm / rpm
310/3000
Yuqish
mexanik 6-tezlik
Haydash birligi
old
Maks. tezlik, km / soat
237
0100 km / soat tezlash vaqti
6,0
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
8,5

Mat pryor
Fotosurat Stan papiore
Haymarket jurnallari Ltd, Autocar
 

 

Manba: Avtopanorama jurnali