2006 yildan beri Mitsubishi L200 sinov haydovchisi

Bu qanday yuk mashinasi?

Agar avtoulovlarni sinab ko'rsa, ushbu kategoriya uchun ushbu toifaga alohida muhabbat qo'ymasa yomon emas. Sergey Kanunnikov xolis bo'lishga harakat qildi. Foto: Jorj Sodiqov.
 
SSang Yong harakati sport turi
2006 yil oxirida Rossiya bozorida aktsiya modeli 2007 yilda uning bazasida pikapni qabul qildi.
Dvigatel: dizel, 2.0 l, 141 HP
Vites qutisi: 5 tezlik mexanikasi, 4-tezlik avtomatik. Ulangan old - drayverni kamaytirish.
To'liq: p20m01, p20m21, p20A21, p20L21.
Narx: 745 000865 000 RUP. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Qamoqxona 2006 yilda 2007 yilda Rossiya bozorida debyut qildi.
Dvigatel: dizel, 2,5 l, 136 HP
Witbokses: 5 tezlik mexanikasi, 4-chi tezlik avtomatik. Ulangan old - drayverni kamaytirish.
To'liq: taklif qiling, taklif qiling +, qizg'in, insinni taklif qiling.
Narx: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
2006 yil oxirida pikap debyut.
Dvigatel: dizel, 2,5 l, 143 HP
Vites qutisi: 5 tezlik mexanikasi. Ulangan old - drayverni kamaytirish.
To'liq: to'g'ridan-to'g'ri, sayohat, sayyoh va faol.
Narx: 611 000788 000 rubl. ($ 23 96030 900).
 
Ferma? Zo'rg'a. Jiddiy iqtisodiyot kichikdir. Bundan tashqari, Rossiyada juda kam uchraydigan dehqon bunday mashinani sotib oladi. Katta inventarizatsiya bilan tashqi faoliyat uchunmi? Ehtimol, ammo velosiped yo'lovchilar tomida tuzatilishi mumkin va bunday tanada chang'ida o'ynash qiyin. Balki, barchasidan keyin, muqobilga arzon alternativami? Ehtimol, bu eng ko'p pikap muxlislari tomonidan jalb qilingan. Nima uchun va qaysi mashinalar kimgaligini tushunish uchun avval ular nima ekanligini aniqlashingiz kerak. Kel urinib ko'ramiz?
 
Yo'lovchilar yuk mashinasi
Siz bilganingizdek, dizayn munozara qilish befoyda. Ehtimol, Sanyan-oqish sportchilarini ko'rib turganlar muxlislardan bir oz ko'proq bo'ladi. Ammo bu ehtimol ko'proq faol bo'lishi mumkin.
 
Tashqi ko'rinishda, chisel-tikilgan mashina yo'lovchidir. Bunday va tishli shiraklarni kiyish qandaydir tarzda noqulay. Tana singari salon, uni asl nusxalashga harakat qildi, ammo o'ziga xoslik ba'zi bir fikrli fikrda. To'xtanglar tasodifiy tarqalgan bo'lib, panel juda plastmassa, iqlimni boshqarish juda aniq emas. Nima? Avtomobilda 30 ming dollar davomida radio yo'qmi? So'rovlilik rekordi! Ayniqsa, bir vaqtning o'zida rulda tugmachalar mavjud.
 
Avvaliga o'tirish qulay bo'lganga o'xshaydi, ammo tez orada men o'zimni his qildim: men o'zimning tizzamni juda kuchli tugmachalarga ishqalayman. Sensatsiya yo'qolmasligidan qat'iy nazar. Aytgancha, oyoq xayr-ehson qilgandan keyin harakat kunini his qildi. Avtomobilda siz bemorni qisqa elkasiga olib borishingiz mumkin, faqat uzoq safarda bolalar.
 
Aktiv sportchi sportchining odob-axloqi bilan juda ko'p yo'nalishdagi eng kam shovqin va tebranishlarga ega. Energetik, ammo umuman g'azablanmaydi, faqat Moskva ostiga aralashishga kirishmaydi. Men juda yaxshi dinamikadan xursandman va to'satdan men o'zimni his qilaman: dvigatel allaqachon cheklovchi inqiloblarga etgan. Ikkinchisini yoqaman va deyarli shu narsani darhol sodir bo'ladi! 2000 yilgacha RPM, motor o'lik, keyin ular xotirjamlik bilan yashashga ruxsat bermaydilar. Kerakli narsaga kirish har doim ham mumkin emas. Tezda tezda o'zgarasizmi? Hech bir oson emas! Birinchidan, Sanyonning yopishishi noaniq, erkin va mehnat harakati o'rtasidagi chiziq kam emas. Ikkinchidan, vites qutisi unutilgan muddatni eslashga majbur bo'ldi. Kichkina, to'siqni doimo, to'siqqa aylantiradi.
 
Magistral yo'lda bahorgi bardoshlar tufayli harakat qulay va itoatkor. Faqat o'ziga xos rulonlar unchalik emas yo'lovchilar avtomobilini chiqaradi. To'xtatib turish hatto jiddiy siljiydi (ammo silliq!) Nisbatan. U unchalik engil va amorf bo'lmaydi va juda yaxshi bo'lardi.
 
Ammo uzoqdan aralashmaslik yaxshiroqdir. Men tezlikni deyarli hisoblab chiqdim va zararsiz ko'rinmaydigan yomonlikdagi to'xtatib turish zarbani sog'indim. Yo'lni tozalash ochiqchasiga kichikdir. Translataning noma'lum tishli nisbati kamaytirilgan qatorga ham ta'sir qiladi. Sandy ko'tarilish uchun birinchi bo'lib, ikkinchisi juda ko'p. Harakat faqat elektron uzatish va olib keladigan muammolar. Men 2wd-dan 4wd gacha burildim, ikkalasida ham belgilab qo'ydi va mashina aniq chap drayverga aylandi. Yigirma yoki ikki metrdan keyin old g'ildirak haydovchisi hali ham olindi. Ammo uni o'chirib qo'yish uchun men kompaniyada qayta ishga tushirishim kerak edi. Issiq motorni boshlaganda, qiziqarli xususiyat topilganda: Sanyon faqat qisman bosilgan gaz pedalini boshlaydi. Avtomobilni xafa qilishni to'xtating. U aniq yo'lovchilar, bundan tashqari, qo'lini asta-sekin ishlayotganlar uchun ish olib boradiganlar uchun. Ammo bu sevgilisi orqa tomonda omadli?
 
Hamma-Yuk
Mitsubishi-L200 harakatni isrof qilmaydi, ammo siz uni zerikarli yoki kamtarona deb atashingiz mumkin emas. Salon noxush mashinada emas: deyarli yashirin, ta'mdan tatib ko'rdi. Mitsubishi-dagi ikkinchi qatorining ikkinchi qatori eng kengdir. Yana bir kichik teginish: L200 engil orqa tomoni bor. Ammo shu bilan birga, baland tanada.
 
Men g'ildirak orqasida o'tirishni kutmagan edim. Kul va polning yostig'i orasidagi masofa eski yapon va ba'zi zamonaviy xitoy modellarining bir oz eslaydi.
 
Dizaynga ko'ra, Mitsubishi, Mitsubishi, qattiq, qattiq. Bunday, ko'rinadi, katta yo'lda o'zingizni yaxshi saqlashi kerak. Ammo avvaliga bu pulotchini olib keladi. Boshqalarning birinchi taassurotlari: men chovgumman, men oqimga sig'ina olmayman. Avtomobil pedalning chuqur bosimiga juda ko'p kechikish bilan reaktsiya qiladi. Pedalni bo'shatishga urinish chechakning xaotik sakrashiga olib keladi. Ishonchli minish uchun siz pedalni ma'lum hollarda qabul qilishingiz kerak, hech qanday holatda katta (polda emas!), Lekin tajriba bilan topilmadi. Endi bu aniq: Mitsubishi dinamikasi juda yaxshi.
 
Birinchi lahzada kechiktirilgan abs meni o'z xizmatining xizmat ko'rsatuvchanligi (?). Ammo mashinaning asosiy kamchiliklari: kemaning xatti-harakati. Rul g'ildiragining huquqi! Bagel deyarli 90 darajaga aylandi, istamal, mashinada ko'rsatilgan yo'nalishda siljishni boshlaydi. Chap boshqaruv! Avtomobil, egilgan, asl holatiga qaytadi. To'plamning qattiqligi, albatta, olib kelinishi mumkin. Ammo u silliq tartibsizliklar bilan yonma-yon zarar qiladi, ba'zida esa men traktordaman va orqasida treyler bor.
 
Yo'q, albatta, jinoyat bo'lmaydi. Tezlik tezlikda 100110 km dan oshmaydi (va yuk mashinasi qayerda?) Hammasi hamma narsa muammosiz va buzilmaydi. Uzoq safarda va tog 'yo'lida charchagan bo'ladi, u erda siz, ayniqsa rul va o'ychan reaktsiyalar va puxta o'ylangan reaktsiyalar. Qanday yaxshi, to'g'ri tizzaga qo'shimcha ravishda, qutilarni o'chirish tugmachasini bosish bilan tasodifan o'chadi.
 
Lekin uning elsetiga Mitsubishi. Asta-sekin, men translyatsiya dastagini saralayapman (bu sxema yanada sharafli edi!), Differentsialni blokirovka qilish, past satrga o'tishni blokirovka qilish. Keyin men faqat gaz pedal bilan ishlayman, ular bunday sharoitda muammolar tug'dirmaydi. Qum slaydida? Iltimos! Sayoz daryoni orqali? Muammosiz! Qalinda? Bu qishloq joylardagi go'zal metallga achinish, ammo juda gullab-yashnagan, Mitsubishi-L200 shubhasiz birinchi yigit bo'ladi! Shahar va uzoq safarlarda, ehtimol biz bir-birimizdan charchadik.
 
Hamma -Naverning pikap
Mazda BT-50 asosan Mitsubishi bilan o'xshash. Xuddi shu qat'iylik (xo'rsinish!) Notinatsiyalar, ayniqsa bo'sh mashinada seziladi. U erda va u erda ishonchli xulq-atvorni uzatish uchun rezersiyani boshqarishning tushunarli pallasi. Ajoyib emas, balki munosib tezlashish va aniq tormoz.
 
Mazda Salon osonroq, ammo ekish l200 ga qaraganda ancha qulaydir. Sensatsiya: men har doim ushbu kafedrada o'tirdim. Orqa tomon yapon tiliga qaraganda biroz yaqinroq, ammo aksiyadan ko'ra kengroq. Tana ko'proq, lekin uzunroq va yuklash balandligi kichikroq.
 
Mazdaning qo'lda qutisi bilan tezlashtirish Mitsubishi-dan avtomatik vosita bilan oson va aniqroq. To'g'ri, u juda shafqatsiz va zerikarli bo'qitadi. VT-50 tebranishlar ham juda yaxshi, shuningdek yuk mashinasiga o'xshash qutining dastagining harakatlari.
 
Mazda insultining silliqligi Sanyndan ancha yomonroq va umuman Mitsubishi bilan yaqin. Albatta, bu yog 'va burilishlarni engil orqa tomonida gapiradigan mukammal zarba emas. Ammo bu hali ham bo'ylama transviderning uzunligi l200dan yaxshiroqdir. Serpanninda, bT-50 rulni unchalik kichik burchaklarga aylantirishni talab qiladi, ammo chap va o'ngdagi buyruqlarni bajarishda sekin va to'g'ri ishlov berish, shuningdek, Mazdaga xosdir. Albatta, Sporta kupesi va hatto sedandan sport kuponining reaktsiyalarini talab qilish, lekin men ularga Mazda va ayniqsa Mitsubishi-ni bir oz yaqinroq olib kelishni istayman.
 
O'chirilgan -rosda Mazda vatandoshidan yomon emas. Qo'llanma, avtomatik vites qutisi emas, balki juda tajribasiz haydovchiga noqulaylik tug'diradi. Maslahat: bemalol, ammo pampasda ishonchli harakat qilish uchun, asosan ikkinchisidan pastga tushirilgan. Barcha holatlar uchun etarli.
 
Ehtimol, BT-50 yuk va yo'lovchi fazilatlari o'rtasidagi eng yaxshi murosa, yo'ldan adashish va tasalli berishning ishonchliligi o'rtasida asfalt va tasalli berish uchun ishonchlilik o'rtasida. Aynan, bu pikaplarning mashinalaridan mashinalarni kutmoqda.
 
Sinovdan so'ng, men har kuni shahar hayotida ham shunga o'xshash mashinani zo'rg'a anglay olmayman. Albatta, menda ko'plab raqiblar bor. Ammo yakuniy tanlovdan oldin, menimcha, buni bilish juda yaxshi, bu qanday yuk mashinasi?
 
Sergey Kanunnikov: Muayyan vazifa nuqtai nazaridan pikaplarni baholash, albatta, biz boshqa natijalarga erishamiz. Bizning fikringizcha, o'rtacha sharoitlarda o'rtacha sharoitlarda har tomonlama baholashni o'z ichiga oladi. Aytgancha, Rossiyada eng ko'p yig'ishlar shu tarzda yashaydi.
 
SSAN Yong harakati transport organi bilan avtomobil tanasi, yo'lda kuchsizdir.
 
Umumiy baholash 7.4
 
+ Qulay parvarishlash, boshqaruvga, minimal shovqin va tebranishlarga o'tish reaktsiyalari.
- noqulay boshqarish vositalari, orqa o'rindiq, dvigatel va vites qutisining nomuvofiqligi, puxta o'ylangan uzatish nazorati.
 
Mitsubishi L200 endi yuk mashinasi emas, balki universal alternativa emas, silliq yo'llar uchun yaxshi moslangan.
 
Umumiy baholash 7.7
 
+ Elegant dizayni, yaxshi silliqlik, keng orqa o'rindiq, yaxshi xoch qobiliyati.
- yukni boshqarish qobiliyati, noqulay tortishish nazorati, haydovchi o'rindig'i, yuqori tana.
 
 
Mazda BT-50 Turli vazifalar uchun eng mos keladigan mavzular orasida eng ko'p murosali qabul qilish.
 
Umumiy smeta 8.0
 
+ Old o'rindiqlarga qulay joy, yaxshi dinamika, tushunarli boshqarish vositalari.
- shovqinli dvigatel, o'rtacha silliqlik, ko'tarilish reaktsiyalarini sekinlashtirdi.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Manba: "Haydash" jurnali