Sinov drayveri Mercedes Benz Slk R170 2000 - 2004 o'zgartiriladigan

Slk320- ikki yuzli mercedes

Aslida, dekabrda avtomobillar kauchuk bilan avtomobillar avtomobillarini olib borish uchun eng muvaffaqiyatli vaqt emas. Termiometrdagi minus harorati shamolga kirib borgan holda, qaysidir ma'noda quyosh botayotganda, shifokorlarning maslahatlarini eslashga majbur qiladi. Ammo bunday kasb bor - avtoulovlarni sinash uchun, bu boshqa yo'l yoki boshqa usulni anglatadi, bu g'ayrioddiy qarindoshlarni -Motni -Mo'kinchini tashkil qilishimiz kerak.

Kalumotsionerli odam uchun yo'l muallifi-dosasining biroz g'alati belgisi universal sedan bilan bir xil ko'rinadi. Ammo odamlar yolg'iz odamlarga xabar berishdi, Mercedes-Benz Slk ismli bu tana turini chalkash chizishdan ko'proq narsani aytadi, chunki Bir vaqtlar bu model haqiqiy sensatsiyaga aylandi. Ilgari, konvertatsiya qilinadigan yoki sinf, ya'ni ochilgan modellar faqat yumshoq to'qima yoki teri tomi bo'lishi mumkin, bu esa qo'l bilan bukilgan yoki elektr drayveridan foydalanadigan yumshoq to'qima yoki charm tomga ega bo'lishi mumkin. Yuqori verxi ham ular uchun taklif qilingan, ammo faqat juda o'ziga xos - bu faqat dik-departamn edi. Sovuq mavsumda konvertatsiya qilinadigan yoki qarindoshning ishlashi uchun mo'ljallangan edi va bahorda egasi qattiq tepani demontaj qilish uchun soat tartibi bo'lgan. Bir necha o'n soniya davomida tom ma'noda bir necha soniya davomida demontaj qilingan, bu esa tomning markaziy qismi engil kompozit materiallardan qilingan va bo'lgan ikkita sport modellari bo'lgan. agar kerak bo'lsa olib tashlandi. To'g'ri, Targa hali ham to'liq deraza, orqa tomoni, shuningdek, tananing qattiqligini oshiradigan markaziy bo'ylama nuri, erkinlik tuyg'usini kuchaytiradigan markaziy bo'ylama nuri bo'lgan.

O'sha kunlarda ochiq mashinani metalldan yasalgan qoplama bilan bog'lash haqida gapirishning hojati yo'q - tuproqning katlanadigan texnologiyasi uni juda ixcham qilishga va bir vaqtning o'zida bardoshli bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Bir vaqtlar shunday urinishlar bo'lgan, ammo bunday qattiq tepaga ega bo'lgan mashina ommaviy ishlab chiqarishga mutlaqo yo'q edi: tom yopish mexanizmi butun magistralni va boshqa yarim mashinani egallab oldi va jarayonning o'zi ko'p vaqtni egalladi. Ehtimol, hech kim buni qilmaydi, chunki Bu ishlarning ushbu holatiga ega bo'lgan arzon, buklanadigan tomlar va iste'molchilarni ishlab chiqaruvchilarni sotish foydali emasligini bilmaydi, bu holda biron bir narsa boshqacha bo'lishi mumkinligini bilmas edi. Ammo to'qqizinchi yillarning o'rtalari bilan shug'ullanuvchi "Mersedes-Benz" ixcham Rodsterni rivojlantirishga, qaysi raqobatchilarning yo'qligini "taklif qilishga qaror qildi. Avval qattiq yig'ayotgan tepalikning haqiqiy mexanizmini ko'rsatgan kontseptsiyasida uzoq vaqtdan beri prototiplarga, ikki yil o'tgach, ikki yil o'tgach, dilerlar ro'yxatida SLK modeli paydo bo'ldi. Tabiiyki, na mw Z3 Sonovskiy ham bunday chipga ega emas, balki boshqa hashamatli mashinalarga ega edi ... endi qarindoshlarning ko'plab modellari uchun juda ko'p sonli, Mercedes-Benz Slk-dan ham ancha arzon. Ammo keyinchalik, debyut paytida u ushbu sohaning ushbu sektorini - sport qarindoshlarining istalgan iqlim zonasida ishlash uchun mos keladigan bir xil sektorni kashf qildi. Axir, nima bo'lishidan qat'i nazar, Rodster-da ko'p qavatli matolarning ko'p qatlamli tomi shovqin va havo oqimidan himoya qiladi. Yumshoq tepada, mashinada, ayniqsa yuqori tezlikda shovqin qiladi va shuning uchun bunday yuqori tepada Roger qaroqchilar uchun oson o'lja bo'lib ko'rinadi. To'g'ri, u hali ham ushbu mashinadan o'g'rilarni qabul qilmaydi, chunki tomning chiroyli terisi ostida kuchli multi qatlamli tuzilmasi ostida hatto pichoq bilan kesilishi mumkin emas, ammo mashina buzilmaydi. Va bunday tomni ta'mirlash yoki almashtirish ...

Qanday bo'lmasin, qattiq yuqori marta ko'proq qulay va foydali: mashina yaxshiroq ko'rinadi va tomning bu turi hech qanday maxsus kamchiliklarga ega emas. U haydovchining ishtirokisiz mutlaqo avtomatik ravishda yig'iladi - tugmani bosing. To'g'ri, tomni boshlash jarayoni uchun bir nechta qoidalar kuzatilishi kerak. Birinchidan, yuqori katlama joylashgan magistralda magistralni yuk mashinasi va zaxira zonalariga ajratib turadigan maxsus to'r mavjud. Yuqorida baland ko'tarilganda, siz to'rni olib tashlashingiz va jasorat bilan magistralning butun hajmini ishlatib, unchalik unchalik kichik bo'lmaganligini va jasorat bilan ishlatishingiz mumkin. Va har qanday tashqi ob'ektning oldini olish uchun tomni yig'ish jarayoni katlanadigan tepaga tushmaydi, faqat to'r magistral bo'ylab cho'zilgan bo'lsa. Shuningdek, mashina harakatlanayotgan bo'lsa, mexanizm ishlamaydi. Jarayonni boshlashdan oldin, mashinangiz mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lsa, mashina to'xtab turish yoki qo'lda ushlab turish kerak. Butun jarayon 25 soniya davom etadi, ya'ni yopiq mashinangizni to'g'ridan-to'g'ri svetoforda ochiq rezinaga aylantirishingiz mumkin. Shunchaki qarab, favqulodda vaziyatni yaratmang: eng yaxshi ishlov berish jarayoni shunchalik qiziqki, boshqalar, shu jumladan drayverlar hamma narsani shunchaki unutishadi.

Birinchidan, magistralda mahkamlovchi pardaning qulflari, agar ular parda joylashganligini aniqlasalar, magistral qopqog'i ko'tarila boshlaydilar. Faqat biz uni yuklarni yuklash uchun ochadigan yo'nalishda emas, balki aksincha. Uning old qismida farynxni tomni olish uchun ochadi. Keyin, asta-sekin va silliq qilib, tomi kesilsa, shamol esayotgan elektr toki urishi boshlanadi va asta-sekin katakchasi magistral ichakda yo'qoladi. Keyin, tayyorlangan urishi, magistral qopqog'i o'z joyini va hamma narsani oladi, sinf safarga tayyor. Ayni paytda siz atrofga qarashingiz mumkin - siz boshqa biron bir joyda juda ko'p ochiq og'izlarni ko'rishingiz mumkin emas. Va sizning o'rtog'ingiz zombi kabi, ko'zlarini olmasdan, siz ularni hayratda qoldiring, ularni hayratda qoldiring - d va to'g'ri pozitsiyani aylanib chiqing, jadal tomonga buriling ...

Roadster, hatto Mercedes -Benz bo'lsa ham, sinfni aniqlash bilan sport - kuchli ishlov berilishi kerak. Konfor, silliqlik, idishni bo'shliq - bularning barchasi o'ninchi biznes hisoblanadi, chunki sinfni sotib olish, mijoz sensorizatsiyalarni xohlaydi. Zulm qiluvchi qaharli qahramon aytganidek: «Menda bor. 3.2-sonli dvigatelning kuchi yorug'lik ixcham qarindoshlarining jihozlangan massasiga bo'linadi, bu avtomobilni nafaqat dinamik qiladi - bu uni portlovchi qiladi. Aytgancha, bir xil motor katta S-sinfga o'rnatilgan! Bunday kuchli Mercedes -Benes -Ben uchun majburiy bo'lgan avtomatik mashina bo'lsa ham, qizg'ish va qilichlar - o'ng oyog'ingiz bilan faol ishlang va sizga mukofotlanadi.

Agar siz barqarorlikni va tortishni boshqarish tizimini o'chirib qo'ysangiz, unda bayroqda siz boshqalardan qo'rqishingiz mumkin - 200 dan ortiq otlarning podasi orqa g'ildiraklarni osongina yutib yuboradi. Xo'sh, bu yanada ko'proq gaz bo'laylik va agar yo'l shartlari imkon bersa, siz hatto boshqariladigan skidni tasvirlashga harakat qilishingiz mumkin. Ammo balandroq tezlikda burilishni kiritish yanada qiziqarli. Slk barqarorlik shunchaki ajoyib va \u200b\u200bpast ekish faqat ruxsat berish tuyg'usini kuchaytiradi. O'zgarishdan chiqadigan katta mashinalar va mayda-chuyda qichqiriqda, burilish chiqishida qisqa baza bilan engil palk tezlashmoqda. Shu bilan birga, motor hushraqida qandaydir tarzda hech qanday yo'ldan ozdirmaydi: katta tezlikda uning ovozi sport mototsiklining qichqirig'iga o'xshaydi, faqat shovqin darajasi oqilona chegaralarda qoladi. Eng qiziqarli narsa shundaki, hatto mashinada pastga tushirilgan holda, qishda haydashingiz mumkin. Shahar rejimlarida sovuq shamol old panel, yon ko'zoynagi va ular o'rtasida to'r bilan yuqori belbog'lar bilan shakllangan kokpitga kirmaydi. Isitgich kuchi bu holda ham kerakli muhitni ta'minlash uchun etarli!

Agar siz sinfni yopiq ikki blokka aylantirsangiz, unda hayot unchalik qiziqarli bo'lmaydi. Dvigatelning qichqirig'i endi orqada eshitilmaydi va yopiq mashina haydash sezgilari unchalik yorqin emas. Garchi til ularni yangi deb chaqirish uchun aylantirmasa ham - motor kaput ostida bir xil! Men shunchaki barcha pul uchun borishni xohlamayman. Xalkda Mercedes o'z maxsus haydash uslubiga ega. Biz musiqani yoqamiz va muammosiz, ammo tezda. Kuchli tezlashtirishdan zavqlanish, lekin butun podani ishlashga majburlamaslikka harakat qilmaslik, lekin raqobatdosh emas: 3.2-litrlik dvigatel bilan tezda borishga imkon beradi, ammo xotirjamlik bilan. Va bu rejimda Roadster-Copple endi issiq ko'rinadi, bu juda kuchli motor va sertifikatlangan ishlov berilib, allaqachon tez va shinam mashina. Avvaliga bu rul g'ildiragi biroz bo'sh va faol haydash bilan haydovchini kerakli ma'lumotlar bilan ta'minlamaydi, ammo endi siz bu erda keskin boshqaruv yo'qligini tushunasiz. Sizga bu erda yanada yopiq diskvalifikatsiya kerak emas - mavjud bo'lgan narsa sport nazorati va qulaylik o'rtasida juda yaxshi muvozanatni ta'minlaydi. Umuman olganda, Mercedes-Benz SLK320 nafaqat universal tana turi mavjud ...

Matn: Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Autogazet / N 44 (390) 11.12.02

Sinov drayverlari Mercedes Benz Slk R170 2000 - 2004

Avariya sinovi Mercedes Benz Slk R170 2000 - 2004

KasasH Test: Batafsil ma'lumot
26%
Haydovchi va yo'lovchilar
8%
Piyodalar