Sinov haydovchi Mercedes Benz S-Class W220 2002 2002 2002-2005 sedan

Qancha ustunlik xarajatlari

Siz hamma uchun yaxshi bo'lmaydi

Fenomenal silliqlik va shovqin izolyatsiyasini va og'ir, ulkan ko'rinishga ega bo'lgan 220-tanadagi mashhur W140-ning oldidan. Mashina juda kuchli ko'rinardi. Hatto boy mamlakatlarda ham 140-yillarga ega bo'lganligi Kichning namoyon bo'lishi bilan qabul qilindi. Demokratik Evropada u tezda BMW va Audi-A8 ettitaga nisbatan pozitsiyani tarqatganligi ajablanarli emas.

Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, yangi S-sinf vaziyatni o'zgartirishi, ancha murakkab va texnik jihatdan mukammal bo'lishlari kerak edi. Avtomobil hajmi biroz pasayib, qariyb 300 kg vaznni tashladi, zamonaviy, olijanob dizaynga ega bo'ldi va texnik jihatdan o'sha paytda dunyo avtomobilsozlik sanoatining samarasidir. U faol masofali radar, elektron boshqaruv, o'rnatilgan - O'rindiqlarning massaji va joyini shamollatish, rivojlangan xavfsizlik tizimlari va boshqa ko'plab yangiliklarni topdi.

Evropada yangi S-sinf portlash bilan qabul qilindi va bizning xaridorlarimiz orasida 220 bilan uchrashuvdan so'ng, ular 140-yillarini qutqarishga qaror qilganlar ko'p edi. Bu yangi ruslarga, ammo silliqlik, shovqin izolatsiyasi, eng muhimi, salon W220 dagi murakkabligi avvalgi ehtirosidan biroz pastroq edi. Bu siqilgan, qattiq s-sinf egalari shikoyat qilishdi.

Aslida, qon tomirining silliqligi va shovqin izolyatsiyasi bilan va 220-yildagi salon nuqtai nazaridan, u hashamatli transport vositalarining talablariga to'liq javob beradi. Faqatgina ikkinchi 140-chi (va shu pul uchun), ehtimol endi bo'lmaydi. Shuning uchun janoblar, nima deyayotganingizdan qat'iy nazar, W140 hikoya bo'ldi. Va agar siz yangi S-sinf sotib olmoqchi bo'lsangiz, faqat 220-chi deb hisoblashingiz kerak bo'ladi.

ANTRATAT: 1999 yil boshiga qadar muammolar mavjud

220-chi, oltinchi seriyali 5 tezlikli avtomatik avtomatik qutisi o'rnatilgan. Bu juda muloyimlik bilan ishlaydi, ammo u an'anaviy Mercedes o'ylanganda farq qiladi. Dastlab, oltinchi seriyasining mashinalarida nomuvofiq deb e'lon qilindi. Vaqt o'tishi bilan mexaniklar, yog 'darajasi va holati har birida tekshirilishi va yonish belgilari paydo bo'lganda o'zgartirilishi kerak degan xulosaga keldi. Ammo agar siz neftni 60 mingta kuch bilan yangilash qoidasini amalga oshirsangiz, u yomon bo'lmaydi.

1999 yil bahoridan boshlab oltinchi seriya qutisi juda ishonchli bo'ldi. To'g'ri, 100 000 km dan keyin old va orqa muhrlar oqishi mumkin, ammo bular arzimas narsa. Muvaffaqiyatsiz milli retikinglar qutida ishlatilganda, katta muammolar bo'lgan katta muammolar juda katta. 50 000 dan 100 000 km oralig'ida ular buziladi va birinchi narsa elektron taxtalardan biridir. Shu bilan birga, II dasturidan yuqorida o'zgarmasdan favqulodda vaziyat rejimiga olib boriladi. Shuning uchun, agar avtomatik uzatish avtomatik uzatish mashinasi yoqilgan bo'lsa, nafaqat taxtani almashtirish uchun, balki qutining quyi uchun ham tayyorlang. Bundan tashqari, yordam so'rab tezroq siz ta'mirlash xarajatlari bo'ladi.

Qancha

Orqa neft muhrini almashtirish 75 AQSh dollari $ 300 $ 300 $ 1600-2700

Motor norozilik namoyishi edi

Zamonaviy S-sinf 1998 yil kuzida S280, S320, S330, S430 va S500 versiyalarida ko'rsatilgan. Bir yil o'tgach, gameyk S600 va Dizel S320cdi-ning eng yaxshi modifikatsiyasi bilan to'ldirildi. 2000 yilda S400CI DIVEL paydo bo'ldi. Digital indeksi an'anaviy ravishda dvigatelning hajmini kub santimetrlardagi bir nolsiz ko'rsatadi. Mercedes uchun Shililning raqamlari asosan obro'-e'tiborli.

Eng mashhur bozor versiyasi S320. Bu oqilona, \u200b\u200bchunki V6 224 otliqning 220-qobiliyati uchun uch tsentnerlar uchun bu etarli bo'ldi.

Ammo S280-da o'rnatilgan oltita 204 ot kuchi juda zaif.

Agar sizda hashamatli mashinada qattiq v8 (bu juda adolatli) bo'lishi kerak (bu ham adolatli), yoki S500 (306 p.) Ni qidiring.

Xo'sh, 12 silindrga 367 ot kuchiga siljigan S600 maslahat kerak emas. U nima uchun pul to'laganini biladi.

Dizellar haqida gapirish ma'nosi yo'q. Ular bilan birga sessiyalar Rossiyada, va ularning soni sezilarli darajada oshishi dargumon.

Uskunaning 220-darajali sotib olishda yana bir muhim nuqta. Biz S-sinfda siz tasavvur qilishingiz mumkin bo'lgan hamma narsa borligiga odatlanamiz. Biroq, faqat ruslar bunday mashinani sotib olishadi. Evropadan olib kelingan mashina uchun uzoq radar, eshik pnevmatik tashuvchisi, o'rindiqlar va devilyatsiya qilish, iqlim nazorati va boshqa ko'plab variantlarning orqa masofadan boshqarish pulti bo'lishi shart emas. Va S280 va S320 hatto mato salonini hatto mato talaffuz qilishlari mumkin.

Bundan tashqari, S-sinfni sedalar g'ildirak bazasi hajmida farq qiladi. Standart va kengaytirilgan 120 mm versiya l. bizning hamyurtlarimiz Elkani sotib olishga harakat qilib, uni nufuzli deb hisoblashadi. Aslida, cho'zilgan baza - bu egasining orqasida sayohat qiladigan xodimlarning belgisi. Shuning uchun, agar siz o'zingizni haydashga harakat qilsangiz va yollangan haydovchiga o'xshamoqchi bo'lsangiz, standart bazali mashinani topish yaxshiroqdir.

Magistralda yog 'kanistri

220-ning barcha barcha benzinlari abadiy, zanjirni belgilashning e'tiborini tortmaydi. Ammo ular an'anaviy ravishda neft va sovutgichni almashtirish uchun sifat va atamalarni talab qilishadi. Biroq, motordagi faol haydovchi birdaniga keksayib qolishi dargumon, chunki u doimiy ravishda yangi qismlar bilan to'ldiriladi.

Gap shundaki, yuqori tezlikdagi rejimda 220-dvigatelda hatto 1000 km uchun bir litrgacha eyishi mumkin. Bu ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Shuning uchun, agar siz shabada bilan shabada bilan hushtak chalishni yaxshi ko'rsangiz, yog 'kanistrasi doimo magistralda yotishi kerak.

Ammo mo''tadil haydash bilan ham, kamida har hafta neft darajasini nazorat qilish tavsiya etiladi, chunki shamlar uning iste'molini oshirishning haqiqiy sababi bo'lishi mumkin. Ular platina, narxi 11 dollarga tushib, har bir silindr uchun ikkita bo'lakni o'rnating. Agar shamlar 90,000 km bo'lganida, ularni almashtirish kerak emas edi. Afsuski, bizning benzin shamlari 10,00030,000 km uchun etarli. Va ular mos bo'lsa, dvigatelda neft ishtahasi uyg'onadi.

Biroq, shamlarda tejash qat'iyan bo'lmasligi kerak. Qo'llash, ular ikki yoki to'rtta bo'lishi mumkin bo'lgan katalizatorlarni o'chirib qo'yishadi. Keramik bo'laklar silindrlarga tushishi mumkin. Menimcha, oqibatlari haqida gapirishning hojati yo'q. Katalizator hali ham o'lganda (ertami yoki keyinroq sodir bo'ladi), barcha ikki yoki to'rtta o'zgaradi. Shuning uchun, agar siz ekologiya uchun vijdoningiz bilan muzokara olib bora olsangiz, old katallagichni olovli qarzdorlar va orqa rezonatorlari bilan almashtirish mumkin. U bemalol arzonlashadi.

Tepaliklardan tashqari, beqaror dvigatelning ishlashidan tashqari, o'rtacha uch yil davomida o'rtacha uch yil davomida etarli, shuningdek in'ektsiya jarohatlari etishmovchiligi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Ikkinchisining xizmat muddati oldindan aytib bo'lmaydi va 10000 km dan keyin xizmatda qolishi va 40 mingdan keyin oqilishi mumkin.

Bundan tashqari, barcha dvigatellarda, har birida, 50,000 km dan keyin bo'shashishni boshlaydigan rezina to'chog'ining holatini tekshirish kerak. Kassa o'zgarishi kerak. Shu bilan birga, mexanik 100000 km bo'lgandan keyin oldingi krakkshrafning muhr muhrini boshqaradi.

Barcha dvigatellarning yana bir yosh kasalligi - bu uch-to'rt yil o'tgach, metrning asta-sekin ishlamay qolishi. Shu bilan birga, yoqilg'i iste'moli ortadi, motor tortmaydi va yomon boshlaydi.

Endi, xususan. V12 dvigateli har bir turdagi blok uchun ikkita modulda to'plangan ateşleme Cailsning ishonchliligi bilan bog'liq muammolarni boshdan kechiradi. Ya'ni, agar bitta palan uchib bo'lsa, barchasini o'zgartirishingiz kerak. Va modul nafaqat yo'llar, balki tanqislikdir. Dvigatelda salqin generator sovutish suv ko'ylagi o'rnatilgan. Bu antifriz ichkariga kiradi, keyin eng yaxshi ta'mirlash va eng yomon o'rnini egallaydi.

Qancha

Shamlar V6 / V8 / V825/225/225/308/60 $ 396 / V828 $ 396/52/60 katalizatorlarni (1 dona / 4 funt) almashtirish (1 dona.) Crackshrafni almashtirish Corni $ 120 Crankshraf neft muhri 55-100 dollarni muhrlash $ V12 $ 1200 generator v12 $ 2000 generatorini almashtirish

Batareya zaryadlanishi kerak!

220-chi elektr asbob-uskunalari va elektronika bilan bezatilgan. Biroq, u taxmin qilinishi mumkin bo'lganidan ko'ra kamroq elektronlar kam edi. ToBlball tarmoq ishlamay ishlashi uchun asosiy narsa batareyani kuchli zaryad oldini olishdir. Aks holda, ko'plab elektron bloklarda zaiflashgan signal to'liq oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda arkish mumkin. Masalan, starter zo'rg'a aylanib, derazalar undan foydalanishni to'xtatadi.

Elektr jihozlari bilan ko'p muammolar erta -1999 o'rtalariga qadar erta relizlarga xosdir. Ular to'satdan radiator muxlisini o'chirib qo'yishlari yoki boshqaruv panelining orqa qismini o'chirishlari mumkin. Xuddi shu davrda ichkariga kiradigan haroratning sensori rad javobini oldi (iqlimni salqinlash yoki salonni ichishni boshlaydi) va kaput ostida o'rnatilgan boshqarish moslamasi (suv bilan to'ldirilgan).

2000 yilgi Ishlab chiqarilgan yili ushbu muammolar hal qilindi va bugungi kunda nosozliklar statistikasi faqat Windows Controlner va o'rindiqlar sozlamalari bilan namoyish etiladi. Afsuski, namlikdan yomon himoyalangan.

Qancha

Radiator muxlisini almashtirish $ 715 Qurillama panelini almashtirish $ $ 7550 avtomat uzatishni boshqarish katagiga $ $ 40 almashtirish

Tirik tasdiq

220-chi versiyalari uchun (S600-dan tashqari) elektron boshqaruv bilan xavfsizlikning asosiy to'xtatilishi uchun asosiy versiyada o'rnatiladi. Springs va shokning absorberlari o'rniga u yo'lning tezligini, yo'l sifatiga, haydovchi haydovchisiga, shuningdek, qulay yoki sport turlari bilan bog'liq bo'lgan pnevmatik tokchalardan foydalanadi.

To'xtatilganda, 220-chi yo'lda ishtiyoq bilan harakat qiladi. Ammo 2000 yilgi Ishlab chiqarilgan yili pnevmatika ishonchliligini farq qilmadi. Pnevmatik qarshilik, kompressor va valflar qatori amalga oshmadi. Ammo agar tokchalar qurilishi o'zgartirilgan bo'lsa va ular bardoshli bo'lsalar, shunda oxirgi ikki pozitsiya ko'pincha qishda uchadi.

Uskunalar orasida 220-chi shov-shuvidagi eng zaif joy pastki oldingi to'pni qo'llab-quvvatlaydi. Ba'zida olti oy davomida etarli darajaga ega emas. Biroq, mexaniklar zirhli modifikatsiyaning mustahkamlangan parvarishlarini barpo etish to'g'risidagi qarorni topdilar. Ular mutlaqo bardoshli.

Ikkinchi o'rinni almashtirish chastotasi (30 000,45,000 km), orqa tomondan past kameralar va orqa tomondan jim bloklar. Bundan tashqari, dastlabki mashinalarda, old keskinlik dastagini almashtirishda ular kameraga qadar samaraliroq (va qimmat!) Pnevmatik qarshilikka aylanishi mumkin, ular shunchaki kamchiliklarga qaynatiladi va ular hisoblagichlar bilan to'ldiriladi va unchalik og'ir emas. Kalentantlarning boshqa tafsilotlari juda qattiq. Jadvaldan ko'rinib turibdiki, ularning aksariyati bizning yo'llarimiz bo'ylab ham 150,000 km dan oshdi.

Tormoz ishonchli. Disklar uchta uchta prokladkalarga va kaliperlar hech qachon axloqsizlik va tuzdan hech qachon xijolat tortilmaydi. Ammo xavf guruhi rulli nasos va boshqaruv panjarasi katta va qimmat tafsilotlarini o'z ichiga oladi. Har qanday masofada nasos atrofida aylanishi mumkin va temir yo'l tarqaldi. Ammo agar birinchi o'zgarishi kerak bo'lsa, unda temir yo'l muvaffaqiyatli ta'mirlanmoqda.

Olti yuzta shassi, faqat pnevmatiya tokchalari, o'rniga pnevmatiya tokchalari, bahor-gidravlikalari emas, balki bahor-gidravliklarning o'rniga o'rnatiladi (qo'shimcha to'lov boshqa versiyalar uchun taklif etiladi). Ushbu tizim tubdan yanada kuchliroq, burchaklardagi rulonlar bilan kurashadi va tezlatilish paytida bosish tugmachalari. Tanalardagi baholarning hayoti bo'yicha boshqa yoki unchalik aniqroq statistika yo'q, chunki bunday mashinalar kam. Ammo, mexanika ma'lumotlariga ko'ra, gidravlik, erta releflarning pnevmatikalaridan ancha ishonchli.

Sotib olish?

220-chi, shuningdek barcha Mercedes uchun narxlarning tarqalishi juda katta. Ammo agar siz Evropadan olib kelgan uchta vadoldliklar bilan qiziqsangiz, buzilmayapti va bojxona to'lovlari ko'payganidan keyin vaziyat quyidagicha ko'rinadi:

S320: $ 54 00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63 00068 000 s600: $ 74 00079,000

Potentsial S-sinf xaridor uchun bunday raqamlar Vahiy bo'lmasligi kerak. Faqatgina savol shundaki, 220-chi tarkibda juda qimmat. Bekor joylar uchun pul mablag'lari va ta'mirlash kompaniyasida, balki mustaqil narxlar bilan mustaqil texnik markazda qoldirilishi kerak. Va mashinaning yoshi bilan ular faqat ko'payadi.

Aslida, bu erda ajablanarli narsa yo'q. Dunyo bo'ylab lyuks klass modellari (va nafaqat Mermedes) bir xil egasining mashinalari deyiladi. Ikkilamchi bozorda, tarkibning yuqori narxi tufayli kam sonli odamlar ularga kerak.

Shuning uchun, ambitsiyalaringiz va imkoniyatlaringizni yana taqqoslang. Xuddi shu pul uchun siz yangi nemis biznes-klassida yangi sedani sotib olishingiz mumkin, unda yorug'lik ichiga kirishga xalaqit bermaydi. Ammo uning tarkibi ancha arzon narxda qoladi. Ishlatilgan S-sinfda haqiqatan ham hashamatli mashina kerak bo'lgan va ongli ravishda yuqori operatsion xarajatlarga borishga tayyor bo'lganlarga murojaat qilinadi. Hisoblash shunga o'xshash narsa bo'lishi kerak: yangi ta'mirlash uch yoshli 220-kunning narxini yangi bir narsaning narxini oshiradi va nufuz nuqtai nazaridan bu S-sinf bo'ladi. Keyin sotib olish oqlanadi.
 

Manba: "Legiin" jurnali [10/03]