Sinov haydovchi Mercedes Benz S-Class W220 2002 2002 2002-2005 sedan
Mercedes-Benz S 350
U har doim etakchi edi. Tarixda birinchi Mercedes-Benz S sinfining paydo bo'lishi uchun ular unga tenglashdi, u o'rnak ko'rsatdi, ular unga taqlid qilishga harakat qilishdi, ular unga taqlid qilishga harakat qilishdi. Ammo bu unchalik oddiy emas edi. Va ular Unga tengdirlar, u o'rnak ko'rsatadi, ular unga taqlid qilishga harakat qilishadi. Bir so'z bilan, standart!
Qirol o'lgan, uzoq umr ko'radi!
Xollda 1998 yilda bo'lib o'tgan yangi Mercedes-Benz S-S sinfidan so'ng, zalga sukut saqladi va barchasini hamma aytishni kutayotgan edi Bu hazil edi va jamoatchilik yangi, haqiqiy Mersedes namoyish etiladi. Ha, haqiqatan ham 140-tannnda, Rossiyadagi 140-tanadagi ulkan S-sinfdan so'ng, ular vakili avtomobilning haqiqiy qismiga aylanib, yangi W220 qandaydir ta'sir qilmadi. Katta shakllar qayerga ketdi? Aslida, bu vakillikmi? Fil almashtirildi. Katta oziq-ovqat, katta siluet va juda ko'p soxta radiator panjarasi (W140 dizaynining asosiy xususiyatlari) o'zlari xotirada qoldirib, hech narsa qoldirmaydi. Yangi S-sinf butunlay boshqacha ko'rindi: ulkan, ammo og'ir siluet emas, egiluvchan kapuş va yumaloq tana shakllari. Hatto soxta radiator panjarasi, ko'z bilan ham Mercedes-Benz egalarining mag'rurligini tan olishdan tashqari o'zgargan. Endi bu deyarli to'rtburchak deb ataladi, garchi oldingi Merps nafaqat vakillik sinfi, balki bunday shaklga ega edi. Bunday inqilobiy o'zgarishlar tomonidan hayratda qolgan 140 yoshlarning egalari hatto avvalgi avlod avtomobillarining eng so'nggi va eng nozik versiyalarini eng so'nggi deb ta'kidlashni boshlagan edi, bu yangi, 220-sinflar to'liq himoyalanishdir. Va ular shunday deb o'ylash uchun asos bor edi, chunki mashina nafaqat tashqi tomondan o'zgarib turdi, bu vakillik sinfi uchun bu baraka emas ...
Ammo umuman olganda, u hayratda qolganda, ko'pchilik yangi Mercedes-Benz S-sinfni juda chiroyli deb bilishgan. Ha, avvalgi avlodning ta'sirchanligi hech qanday izi bo'lmadi, ammo bu dizaynerlarning fazilatidir. Ular mutlaqo yangi, nufuzli modelni va shu bilan birga ikkala mashina ham umumiy echimlar yo'q edi. Vaqt o'tishi bilan, W220 jasadidagi S-sinf juda qiziqarli va tobora qiziqarli ko'rinadi, ayniqsa W140 fili bilan parallellarni chizsangiz. Garchi besh yil davomida bu juda ajoyib dizaynorlik asarlar uchun ham Mercedes-Benz S-sinf sifatida. Va shuning uchun yuqori darajadagi yuqori darajadagi raqobatchilar paydo bo'lganidan keyin yangi, inqilobiy silliqlash shaklida etti BMW, alyuminiy tanasi va barcha g'ildirakli haydovchi, shuningdek asosiy premera bilan yangi Audi A8 Xalq VW Phaytonning vakillik sinfida DaimolerChritslerning rahbarligida, kelgusi yillarda amalga oshirilishi kerak bo'lgan eng yaxshi modelining yangi avlodi premyerasini kutmasdan S-sinfni modernizatsiya qilishga qaror qildi. Ular tashqi ko'rinishga tegmaslikka qaror qilishdi: faqat oldingi optikalar kristalli bo'lib, orqa chiroqlar o'zgardi va old benz sld-dagi fronted-benz slrida bu kabi buzg'unchi. 2003 yildagi Ishlab chiqarilgan yili tiklangan mashinaning qolgan qismi ishlab chiqarishning oldingi yillaridan farq qilmaydi. Ammo ichkarida ...
S-sinfda haqiqiy inqilob bor edi. Yo'q, salon deyarli deyarli o'zgarmadi, ammo texnik qism yaxshilab ishlangan. Yangi dvigatellar (benzin va dizel), ziyofatlarning yangi damlamalari va eng muhimi, vakillik vakili Mercedes-ga 4 mikrobli drayverning uzatilishini o'rnatish imkoniyati. Avvalroq, Mercedes-Benz chizig'ida 4x4 vodozlari faqat SUV va C-va Elektron sinf modellarining ba'zi versiyalari va ba'zi variantlar tomonidan bekor qilinishi mumkin, ammo hozirda vakillik avtomobillari mijozlari uchun mavjud. To'liq drayverli uzatma beradigan narsa, menimcha, tushuntirish kerak emas: bu holatda ham muhim emas, barcha tezkor haydash juda ko'p tezlikda harakatlanishni sezilarli darajada oshiradi va Shuningdek, uni sirpanchiq qoplashda ko'proq dinamik qiladi. Mercedes-Benz muxlislari uchun yoqimli ajablanib bo'lib chiqadigan yana bir yangilik, S600 ning eng yaxshi versiyasi hali ham uning sinfidagi eng kuchli avtomobildir. Agar o'n ikki-silatinder uchun W140 uchun maksimal quvvat 405 HP darajasida cheklangan bo'lsa, u shuningdek, yarim yuz ot kuchiga ega. Shu bilan birga, yirtqich hayvonning tezlashishi shundaki, har qanday sport mashina egasi hasad qiladi ...
Sinfdagi rekord, v-shaklidagi o'n ikki silindr dvigatelining har bir blokida Turbinning har bir turbinasi joylashgan turbinasi joylashganligi sababli bunga erishildi. Shuningdek, qo'shimcha yangi yangi boshlar. Nyu-SON 600 minishga qodir bo'lganlar, agar siz tezlik bilan quritilmasa, hayajonli kuch haqida hayajonlanma, agar siz tezlik cheklovchini olib tashlasangiz ham, juda ko'p quriysiz, keyin olti-gugurt osongina ketadi Aytgancha, uch yuzketrga, yashirincha DaimlerChilyslerning sirli mutaxassislari ushbu vositaning kuchi bo'yicha mutaxassislarini har qanday vaziyatlarda etarli darajada tasdiqlaydi. Ishlab chiqaruvchi hatto v12 pechkasini tinchlantirish uchun ba'zi choralarni ko'rishi kerak edi. Kuchli gazni keskin tushirish bilan, bir muncha vaqt davomida vosita bir muncha vaqt ushlab turiladi, bu dvigatelning ulkan tormoz zalida orqa g'ildiraklarni surishqoqlikka aylantirmaydi. Yangi S 600 ning yagona minus bu versiyali drayverning uzatilishi bilan jihozlab bo'lmaydi. Turbinalar va boshqa qo'ng'iroqlar va hushtaklar bilan o'n ikki qavatli qo'ng'iroqlar va hushtaklar, dvigatelni uzatishga bir necha santimetr va asosiy qismini asosiy qismini ko'tarishni talab qiladi. Oldingi o'qni uzatish, v12 va V12 va 4 MATIK bir-mikal o'zaro eksklyuziv deb ta'kidladi. Shu sababga ko'ra, yo'ldan barcha g'ildirakli haydovchi televizorga o'xshash bo'lsa, sedanga o'xshash ko'rinishga ega bo'lishiga qaramay, shunchalik past bo'ladi, shuning uchun olti va U erda sakkiz silindrli motor.
Asosiy element
Aslida, asosiy versiya Mercedes-Benz tovushlari qandaydir g'alati tuyuladi, ayniqsa, biz o'n minglab hisoblangan model haqida gapirayotganimizni ko'rib chiqamiz. Xususan, yangi 3,5 litriy dvigatel qiymati 55 ming evrodan iborat asosiy s-sinf. Shunga ko'ra, uning bazalari zamonaviy mashinada tasvirlangan deyarli hamma narsani o'z ichiga oladi. Nom orqali juda uzoq vaqt ro'yxatga olingan, biz qo'shimcha to'lov uchun taklif qilingan ba'zi variantlar haqida gapiramiz. Shunday qilib, qo'shimcha evro miqdorini sarflab, masalan, elektr energiyasini tartibga solinadigan orqa o'rindiqlarni o'rnatishda, masalan, orqa derazalarda yoki ikkinchi havoni isitish uchun s-sinfni o'rnatishni buyurganingizda, siz s-sinfni o'rnatishni buyurganingizda, siz sscontni o'rnatishni buyurasiz. orqa yo'lovchilar uchun konditsioner. Agar bu etarli emas va hali ham pul bo'lsa, orqa qo'lda o'rnatiladigan garaj darvozasini, muzlatgichni sotib oling va uni avtorizatsiya qilish va o'chirish tizimi ro'yxatini qo'shganingizga ishonch hosil qiling Siz cho'ntagingizdan kalitni olishingiz shart emas. Avtomobil egasini tan oladi, eshik qulfini ochadi va motorni ishga tushirish uchun yaxshi bo'ladi. Aytgancha, avtomatik uzatish dastagining oxirida joylashgan kalit tomonidan ishga tushiriladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu mashinada qolgan hamma narsa allaqachon: Sakkizta issiqlik va faol filtr va yomg'irni ishlatish uchun avtomatik ravishda havo konditsionerini avtomatik ravishda avtomatik ravishda konditsioner, va yomg'ir sensor va dronto kompyuter. Magistralning qopqog'ini masofadan boshqarish pulti bilan ochish / yopish uchun servue haydash ham mavjud!
Uskunalar va nafislik masalasi yopiq, motorlarga o'tamiz. Eng arzon (qanday ko'rinishi!) S-sinfning versiyalari S-SSCning 350 va S-S320 modellari. Biz avvalgisining narxini allaqachon ko'rsatdik va ikkinchisining narxi 52 ming evro turadi. Keyingi, 4-MATIC-ni taklif qilish mumkin bo'lgan 30-g'ildirakli uzoq masofali haydovchining yana ikkita versiyalari ro'yxatga kiring. 59,890, 58.100 va 62.990 evro narxi. Bularning barchasi oltita - kdiga 245 HP quvvatni ishlab chiqadi va dizel s 320 CDI 204 HP quvvatlaydi Ko'rinib turibdiki, farq kichikdir, garchi siz texnik ma'lumotlarga kirsangiz ham, ko'p jihatdan dizel yanada foydali ekanligi ayon bo'ladi. Birinchidan, bu bir necha baravar ko'proq tejamkor, ikkinchidan benzin versiyasi bilan taqqoslaganda, u narxda tezda yutqazmaydi. Uchinchidan, uchinchidan, 1800 rentgen dvigatelning tezligi 500 nm, benzinning 3000 nm 3000 rpm bilan 3000 nm bilan qoniqish bilan qoniqarli bo'ladi. Va shuni ta'kidlanishicha, soatiga 100 km dan 100 km gacha bo'lgan joydan 100 km masofada 7,6 soniya va s 32 soniya ichida 80 CRI dan kam.
Mercedes-Benz S-sinf uchun taklif qilingan boshqa dizel dvigatelining xususiyatlari yanada ajoyibdir. Biz 4,0 litrli v8 Turbodysel motorga gapiramiz: bu 250 ot, bu eng ko'p benzinli mashinalarni tizzalariga qo'yadi. Ushbu versiya momenti 560 nm ga etadi va bunday ko'rsatkichlar tufayli yuzlab odamlarga tezlashtirish 7,8 soniya davom etadi! Sakkiz silindrli Mercedes-Benz S 430 narxi bilan taqqoslanadigan 67.350 evrodan iborat bunday versiya mavjud. Uning 279 otlari o'z vazifalarini biroz yaxshiroq bajarish uchun: 100 km / soat tezlashishi 7,3 soniyaga tezlashadi va ikkala versiyaning maksimal tezligi 250 km dan 2 gacha cheklangan. Ko'rinib turibdiki, bu erda dizel versiyalarining afzalliklari aniq ...
Ammo hatto eng yaxshi dizel dvigatellari ham, sakkizta-soatlik dvigatelli dvigatelning besh yuzdan biri bo'lgan. Oldingi avlodda bo'lgani kabi, S 500 narxi / quvvat / oqim sifat nisbati nuqtai nazaridan eng yaxshi variant hisoblanadi va shuning uchun barqaror talabga ega. Ushbu versiya kaput ostida 305 ot kuchiga ega, bu esa 100 km / soatdan 100 km / soat tezlashishi bilan 6,5 soniya davom etadi. Ushbu o'zgartirish asosida yaratilgan 55 Amgning 500 ot kuchidagi versiyasi har qanday sport mashinalarini tezlashtirishdan o'ldiradi! To'g'ri, avtomashinaning narxi ham yaxshilanmoqda: Mercedes-Benz S 500, 70,40 evrodan, S 55 AMG dan S 55 AMG hajmdagi 55 amg.
2002 yildagi 2002 yildagi modernizatsiya qilinganidan so'ng, bu avlodning 2002 yildagi modernizatsiya qilingan modifikatsiyalanganidan so'ng, eng yaxshi versiyaning eng yaxshi versiyasi. 1800 RPMda 800 nm tezlikdagi moment rekord ko'rsatkich bilan yanada ta'sirlanmoqda! To'g'ri, etkazib berilgan massaning ko'payganligi sababli, s 600 versiyasining dinamik ko'rsatkichlari - bu besh yuzdan bir xil emas: yuzlablar soni 4,8 soniyani va barcha versiyalar kabi, 250 km.
Sekor
Mercedes-Benz S-sinfning asosiy versiyalari an'anaviy ravishda olti silindrli dvigatellar bilan jihozlangan, sakkiz va o'n ikki silindrli relapt, uning narxi ikki yarim baravar yuqori bo'lishi mumkin. Ammo har bir keyingi avlodda asosiy versiya nafaqat hashamatli va yaxshiroq jihozlangan, balki yanada kuchliroq bo'ldi. Masalan, Mercedes-Benz W140-da, baza birinchi marta 193-litrlik 2,8 litrgacha bo'lgan, keyin 3,2 litrgacha bo'lgan 231 ot kuchi dvigateli bilan jihozlangan. W220, shuningdek, 2,8 va 3,2 litriy dvigatellar bilan boshlandi, faqat ularning kuchi mos ravishda 204 va 224 otgacha oshirildi. Bu borada tiklangan model yanada foydali bo'ladi: asosiy konfiguratsiyada bir xil pul uchun 85 HP quvvatga ega iste'molchining 3,5 litrli dvigatelni oladi. Bu bizning sinovimizga kelgan versiya edi ...
Sinovdan oldin ham, men kimdirdan ifoda edim: Mercedes-Benzning haqiqiy vakili kamida sakkiz silindr bo'lishi kerak. Sesh 350 g'ildiraklari orqasida o'tirgan edim, men u gapirayotganini bilmagan ipoteka haqida kurashishga tayyor edim. Birinchidan, 3,5 litrli versiya dinamikasi juda ta'sirli: 7,6 soniyadan yuzlab va maksimal tezlikda 245 km tezlikda. Ikkinchidan, yangi dvigatel shunchalik elastik bo'lib qoldi, shunda uni marjada va fe'l-atvorda eng qadimgi sakkiz silindr bilan taqqoslash mumkin, ular bilan ham bahslashish mumkin. Kam tezlikda u yoqimli: Gaz pedalining engil tegishi zudlik bilan, avtoulov tezda keskin, qo'shnilarni ortda qoldirib, kesishishni juda oson qoldiradi. Kuchli, va dvigateli yaqinlashib, hozirgi paytda tirsakomik arrow 2700-3500 RPM oralig'ida, masalan, momentning cho'qqisiga yaqin joylashgan. Shaxsan men, hatto dinamikaga bo'lgan talablarim bo'lmagan taqdirda ham, bu dvigatel boshida, boshida va peshqadamlik qilishda etarli edi. Men 500 km / soat tezlikda harakat qilmaganimdan afsuslanganimdan keyin, men 180 km / soat tezlikda harakat qilmaganimdan afsuslanganimda, endi bo'sh joy qolmagan va kaput ostida chorva mollari bizni zo'rg'a tortdi. Bu erda ushbu rejimda, siz 160 dan 250 km gacha tezlashtirganingizda, sakkiz-soatlik dvigatel yoki v12 to'liq namoyon bo'lishi mumkin va boshqa barcha holatlarda oltitasi - smencent shunchaki ajoyib.
Bu ham yaxshi, chunki bu sizga tezda minishingiz mumkin, ammo mutlaqo qattiqsiz. Tezlashtirilgan dinamik va yoqilg'i sarflash rejimining nuqtai nazaridan eng minnatdor. Ya'ni, siz bu joydan muloyimlik bilan boshlaysiz va keyin shuningdek, to'g'ri pedalni kursning o'rtasiga qadar sekin itaring. Bir tomondan, vosita limiterga aylanmaydi va bu idishni to'liq qilib, ikkinchisiga 100-120 km / soat yo'nalishni boshlamasligingiz juda ajoyib shahar atrofida. Bizda hali ham kameralar bilan avtomatik radarlar yo'q, aks holda men bir yil uchun S-sinfdagi maoshimga boraman.
Aytgancha, agar siz bu ishda mutlaqo beparvoligimni va doimo boraman deb o'ylagan bo'lsangiz, unda men maksimal tezlikda harakatsiz harakatlanishda adashib qolmayman. Bundan tashqari, turlarni ko'rgan har bir yozgi passatlar bunday tezliklar mavjudligini biladi, shuning uchun uning yo'ldagi harakatlari har doim mantiqiy tushuntirishni buyurmaydi. Ammo hozirda, bu holatda, Sakkizinchi asrning eng yaxshi rejimiga juda osonlikcha, u 100-120 km / soat kurarim rejimiga juda oson kirib, men uni darhol 180 km tezlashtirishini kutmagan edim Ayniqsa, men yarim odam haydab ketayotganimdan beri. Bundan tashqari, ushbu mashina shunchaki piyoda yurish rejimida 140 km / soat ajoyib izolyatsiyasi mavjud. Endi men yangi ruslarning mashinasidan chiqqan ahmoq hazil, chunki bu uning Merce tik turganiga o'xshar edi. Nemislar flagmani izolyatsiyasida puxta ishladilar va bu haqiqatan ham eng yuqori darajadagi avtoulovlarning eng qulay atamalaridan biri hisoblanadi. Men ettita yoki Audi A8 yomonroq ekanligini aytmayapman, ammo hech bo'lmaganda faqat uchta nemis eng yuqori sinfning barcha uchta vakili AG sinovlariga tashrif buyurgan bo'lsa ham. S-sinfda deyarli hech narsa yo'q: na shamolning shovqini, na shinalar va motorning bo'roni ham yo'q. Dvigatel, yo'l bilan, past va o'rta tezlikda shunchaki soqov edi, umuman eshitilmaydi. Va faqat musiqa va iqlimni o'chirib, siz uning sokin chayqalishini eshita olasizmi? Agar siz taxtometrni qizil zonaga olib kelsangiz ham, dvigatel uyg'onganga o'xshaydi. Birinchidan, taxminan 4000 rpmdan keyin ozgina pikap paydo bo'ladi va mashinada tezroq tezlasha boshlaydi. Ikkinchidan, taxminan bir xil vaqtdan boshlab, yorug'lik shaklidagi shovqin, motorning sokin, bir xil motorni silkitishni boshlaydi, bu nafaqat asabiylashtirmaydi, balki tezlashuvni biroz boshlaydi. Ammo barchasi yarimda haydash yanada qulay va qulayroq bo'lish uchun paydo bo'ldi.
Mercedes-Benz flagmanining amaldagi fazilatlari, shundan farqli o'laroq, faqat dangasa, faqat dangasa, faqatgina L40, Atasia kabi bir xil bo'lgan mutlaqo yo'q edi. yo'l nuqsonlariga. Ushbu mashina haydovchining roli uchun mos keladi: bu shunchaki ekstremal transport rejimlarini yoqtirmaydi va uni ayniqsa uni eng ekstremal rejimlarga olib chiqishga undaydi. Chiqish tezligi rejimlarida biz hali ham avtomobilni boshdan kechirmadik, bu yon tomonga qo'yishga urinmadi va old shinaning yon tomonida yarim tog 'yonida biz juda tez burilib ketdik. Garchi kabinada oldingi o'qning buzilishi ham yo'q bo'lsa-da, shovqin izolyatsiyasining boshqa plyusidir va bo'sh turgan rulni yana bir tasdiqlash. Ammo magistralda, qariyb 200 km / soat minayotganda, biz salonda shovqin darajasini oshirishimiz ham minimal edi.
Umuman olganda, bu Mercedes-Benz S-sinf edi, versiya va o'zgartirishdan qat'i nazar, zamonaviy yuqori darajadagi avtomobilning standarti hisoblanadi. Qulay, hashamatli, dinamik, xavfsiz, nihoyat, shunchaki hayratlanarli darajada chiroyli mashina. Bir so'z bilan nima deyishim mumkin, standart ...
Matvoriya Andrievskiy
