Sinov haydovchi Mercedes Benz S-Class W220 2002 2002 2002-2005 sedan

Boshqariladigan qurilma

Siz hech qachon raketa qayiqni boshqarganmisiz? Oldinga qarshi kurashchi? Yuqori darajadagi poezd? Yoki bu erda Mercedes-Benz S600 biturbo?
Bu men ushbu savollardan boshlaganim tasodif emas edi. Ushbu tartibning barchasi menga MB S600 sinov drayveridan keyin menga mutlaqo aniq bo'ldi. Hech bo'lmaganda uni tatbiq qilishga harakat qiling va qolganlar haqida tasavvurga ega bo'lasiz. Kalomga ishoning: men ham qolganlarini haydab yubordim.
Mercedes dastlab meni hafsalasi pir qilgan bo'lsa ham ...
OLIB KETISH; KO'TARISH. DaimlerChriSlerning vakolatxonasi hovlisida oddiy, takrorlangan S-Klasse turardi. Va kompaniyaning menejeri behuda, qiz uni maqtadi - ular: - Dvigatel deyarli maybachga o'xshaydi ... men Antarktidada yashay olmadim - u Antarktidada Mercedes. Ammo to'satdan mening e'tiborimni jalb qilgan narsasi aniqlandi. Bu Mi Mikelin tajribasida shodning g'ayrioddiy keng g'ildiraklari edi. Odamning holati shimlar yoki kamar bilan belgilanishi mumkin, shuning uchun mashina (agar ular uni masxara qilmagan bo'lsa), u disklar va kauchuk deb tan olinadi. Ushbu g'ildiraklar qanchalik yaxshi ekanligi haqida bilib oldim. Yomg'irda 180 dan 80 km gacha sekinlashdim. Asfaltda bir necha santimetr suv bor edi, ammo mashina fikstruktsiyalarni sekinlashtirdi.
Mashinam meni kutib olgan birinchi korporativ hiyla, men SIM-SIM, Ochman. Mercedes W220 egasini charchatuvchi eshik va yonish qulfida qichishish kerakligini charchatadi. Smart Elektron kalitlar masofadan turib ishlaydi. Eshik tutqichini tortib olish kifoya, o'tirish kifoya, qutidagi dastagidagi tugmachani bosing va ... Vakilning hovlisida bir doira qilib, u Overe shahriga bordi. Odatda, hamma narsa juda noqulay bo'lib tuyuldi. Birinchidan, men shokka o'xshash narsalarni butunlay boshdan kechirdim: Pastti-flenty tebranishlari rulda aniq sezildi. Men to'xtadim. U rulni silkitdi, g'ildiraklar bilan hamma narsada bo'lsa, ko'rish uchun tashqariga chiqdi. Hammasi yaxshi ko'rinadi. Keyin men boshqaruv elementlaridan biri shikastlangan deb gumon qildim. Ko'rinishidan, biron bir joyda metall metall bilan aloqa qiladi va tebranishlar namlanmagan, ammo rulga uzatilgan. Natijada, haydovchining kafti, ayniqsa, rulning yuqori yog'och qismida, spirtli ichimliklarni silkitadi.
Turli xil paltolarga yarim soat davomida men yoqimsiz hodisani o'rganardim. Meni boshqa hech narsa egallab kelmadi. Hatto MB dvigateli 2000 yildagi inqilobsiz meni umumiy oqimdan olib chiqadi. Va to'satdan Kutuzovskiy Pressupektga, zafarxal archning joylashgan qismida silkinish g'oyib bo'ldi. Chunki men nisbatan yangi qoplamaga kirdim. Besh daqiqadan so'ng u aniq xulosaga keldi: endi men yo'llar uchun eng qimmat pikap g'ildiragi orqamda o'tiraman. Bularning barchasi mashina dizaynining eksklyuzivligi haqida. Shovqinning eng yuqori darajasi bilan W220-da shovqin darajasi yuqori sifatli asfaltga nisbatan 80 ga yaqin, bir vaqtning o'zida avtomobilning eng muhim yo'llarini ushlashga qodir, bu yo'lning eng muhim yo'llarini ushlay oladi rulga o'tadi. Va kaftlarda bunday yoqimsiz hislar bilan, azizim, siz muddatga kelishingiz kerak. Qimmatof ovoz berish tizimlarida bunday narsa, arzon kassetada niqoblangan. Siz yangi S-klassorning zerikishini faqat boshqaruv parametrlari yomonlash orqali olib tashlashingiz mumkin. Xuddi shu shaklda Rostavtoor asarining sifatini tekshirish tavsiya etiladi.
Yarim turing. Men yostiq magistralida joylashgan uyga haydab, men o'zimga bir necha hal qiluvchi tezlashmadim. Formula 1 tomoshabinlar, kamera ko'priklar ostida kamera qo'yilgan mashinaning o'tish joylari uchun juda ta'sirli. Bunday lahzalarda mashinaning tezligi deyarli dramatik seziladi. Krilatskiydagi piyodalar ko'priklariga binoan S-Klassening jadal imkoniyatlaridan tortib keldim. Birinchisi soatiga 150 km tezlikda uchib ketdi, ikkinchisi - 200 km / soat. La'nati ajoyib. Ikkita Mercedes tonna shunchalik tezlashdi, shuning uchun mening ongim mutlaqo mutlaqdir. Yoqimli zavq bilan yoki chindan ham qon old tomondan tashlana boshladi. So'nggi marta men buni Su-27 evropaliklari bilan boshdan kechirdim, bu esa elektr stantsiyasida 33 tonna tortishish bilan bog'liq. Hali ham yuqorida aytib o'tilgan MIG-29 samolyotlarida samolyotning og'irligidan 3-4 tonnagacha. S-Klasse v12 dvigateli 500 ot kuchiga ega. 800 Hm 800 HM momentida juda haqiqiy parvozni anglatadi. Va bu metafora emas.
Motor dizaynning qolgan qismida juda muvozanatli: benzin pedal va dvigatel tezligi o'rtasidagi bog'liqlik juda qattiq, to'g'ridan-to'g'ri kinematik. Mrama, aviatsiya parvoziga mos keladigan in'ektsiya nazorati mavjud. Ya'ni, bu mutlaqo elektron, mexanik bo'g'imlarga ega emas. Bentley gt dvigatelidan farqli o'laroq, Mercedes-ning ishida hech qanday jiddiylik haqida hech qanday ma'lumot yo'q. U to'g'ridan-to'g'ri javob bilan u haqiqatan ham portlovchi xususiyatga ega. Umuman olganda, bu dvigatel odega munosib. S-klasse-da hech narsa motor bilan taqqoslanadi. Bu 21-asrning ishi, Maybachning haqiqiy bahosi, bu Kich Mercedesdan. Aviatsiya sanoatida qonun mavjud: dvigatel mavjud emas, ammo aksincha, vitse. Shunday qilib, V12 biturbo uchun s-klasse - bu barcha Maybachning barcha Maybach-ga qaraganda ancha munosib echim bo'lib, ular rus va sharqiy shayxlarning tor doirasi bilan cheklangan.
Azob chekdi. Ammo qiyinchiliksiz emas, balki orqa jihozga murojaat qilmasdan o'z uyimning maqsadiga qo'ng'iroq qildim. Mercedes Sirrivel meros bo'lib o'tadi. Faqat o'ng old datchigi men g'isht ishidan o'n santimetr ekanligimni ogohlantirdi.
Uyda men nihoyat xotirjam mashinada xotirjam qaradim. Men darhol boshqaruv tugmalarini aniqladim. Men-Drive BMW dan farqli o'laroq, bu erda intuitiv jihatdan aniq. Men keng salonga yoymayman. Eslatib o'tamiz, men uning yovvoyi tabiatida hamyonimni yo'qotishga muvaffaq bo'ldim. Bu birinchi oqshomda sodir bo'ldi. Men do'konlar va benzin stantsiyalari yaqinida, men cheklarni tashladim, shuningdek barcha kredit va telefon kartalarini blokirovka qilishim kerak edi. Va ertalab hamyon topildi. Gilam ostida.
Men o'zim uchun stulni qo'yib, men ushbu biznesga kirdim. Qanday qilib anatomik va ko'p qirrali bo'lib qolgan bo'lsa, ular mening taassurotim ustida bo'lgan jangovar karajat bilan ular taqqoslanmaydilar. Boshqa tomondan, xotinimga tegishli bo'lgan pt kresterlar, Mersedes-najas. Bu subyektiv, ammo teatr o'rindiqlarini baholash bilan aniq. Birida, siz turmasdan uchta xatti-harakatga o'tira olasiz, ikkinchisida kutaman, siz interventni kutmaysiz.
Men chekmayman, lekin menga mobil telefonni zaryadlash uchun uya kerak. Buni darhol topish mumkin emas edi. Faqat Ashtrayda jiringlash. - O, dahshatli - sigaretning engilroq plastik korpusining yon tomonida men to'satdan Chrome Norom bezakidan tirnalganini ko'rdim. Bunga ishonmang, lekin bu mening eng kuchli salbiy ta'sir ko'rsatdi. Bu meni tirnaldi. Men tom ma'noda ishlab chiqarish ishlab chiqarish qanchalik cheklanganligini sezdim. Xo'sh, bu darajadagi mashina o'z-o'zidan yaramaydi. Bu shuni anglatadiki, Mercedes-Benzning cheksiz sifati tugadi .. va uning fabrikalarida mardikorlar o'zlarining xohishlarini muhandislarga o'zlarining xohishlarini aytib berishadi. Va usta nazorati ostida tafsilotlar mavjud.
Ertalab achchiq taxminlarni tasdiqlash keldi. Rampani tark etish uchun men teskari tomonga topshirishim kerak edi. Men orqa oynaga qaradim va Sumfeded: Yorqin diagonali chiziqlar uning yuzasi tomon yurdi. Bular Quyosh nurining burchagi, yaltirab, yaltiroq va to'g'ridan-to'g'ri ko'zlarga porlayotgan shakllantirishning aksidir. Shuning uchun, dizaynerlar shakllantirishda ishlamagan, faqat tosh shisha va torpedo shaklida cheklashdi.
Quticha. Shu kuni men Jekkovskiyga Airtrolga bordim, u erda Gjxel samolyotini sinab ko'rishim kerak edi. Filmlash uchun men juda ko'p shovqin darajasida ishlaydigan mikrofon bilan men bilan maxsus sarlavhani olib bordim. Ammo negadir uni Pishkin qishlog'idan chiqish joyiga qo'ydi. Qanday qilib o'z qo'shnilariga yanada g'azablandi. Qishloq atrofidagi bir necha daqiqada men juda ko'p nafratli ko'rinishni to'pladim. Odatda odamlar gidarlar va Chubaisga murojaat qiladigan hamma narsa menga qaratilgan. Moskva yaqinidagi qishloqlarda ular bunday mashina qanchalik qimmatga tushishi mumkinligini bilishadi, shuning uchun sarlavha bilan shou juda ortiqcha edi. Aytgancha, men bu mashina o'zi qichqirmaydi. U Merkedlarni sevadiganlar uchun, lekin har bir burchakda bu haqda ovoz bermaydi. Bu jentlmenning mafkurasi. Men Bentlevskaya aytaman. Unga ko'ra, uning ahamiyati jamoatchilikda ko'rsatilganidan besh baravar yuqori.
Yo'lda ishlov berishga qaror qildim. Ammo Odintsovo gaz stantsiyalaridan biriga yaqinlashib, u birdan chalkashib ketdi. Birinchidan, ustunni almashtirish uchun qanday tomoni kerakligini bilmasdim. Men tashqariga chiqib, ko'rishga majbur bo'ldim. Ikkinchidan, men gaz tankini ochish uchun tutqichlar yoki tugmalarni topa olmadim. Nima qilish kerak? Men o'yladim: Men qidiraman yoki so'rayman - ular o'g'irlanganlikda gumon qilinishadi. Men hamma narsani o'z-o'ziga qo'yishim kerak edi. Men tankerni tasodifan tashladim: 98-chi, to'la va yashirincha rioya qila boshladim. Odintsovo Relarilat bu qanday amalga oshirilganligini bilishi kerak. U lyukni qo'llari bilan ochdi. Avtomobilning barcha hashamati uchun shunchaki ochilgan do'konlar mavjud. Ammo bu kashfiyot men bilan shafqatsiz hazil qildi: men magistralni yopishga harakat qilganimda, operator avtomatik ravishda aylanib chiqdi va bu jarayon avtomatik ravishda paydo bo'ladi.
Men yaxshi akustika va ovozni yaxshi ko'raman. Birinchisi S-Klasse bilan hamma narsa tartibda. Unda siz hatto jiddiy opera vokalchilarini aylanib chiqishingiz va qo'shiqlaridan zavqlanishingiz mumkin. Biroq, salonning yaxshi ovozli izolyatsiyasi qarama-qarshi tomonda. Men avtobus atrofida yurishga qaror qilgan g'azalni kaltaklashim kerak bo'lganimda, men o'z signalimni eshitmadim. Gazelle hayajonlanganday tuyuldi. Mercedesning krakchasining ovozi mutlaqo qulab tushdi. U aniq bir o'ziga xos narsaga ega emas. Qanday qilib eslay olsangiz, 21-VOKA tenderiga ikkita sozlash kuzatildi. Men cheklovlar ostida audio tizim parametrlari o'zgarib turilishini payqadim: bass +9 va Timbre - +10 edi. Ushbu mashinada yurgan odamlarning ta'mi, mendan so'ralgunimcha juda ko'p narsani qoldirdi. Eng yaxshisi musiqaning o'zi bo'lishi mumkin. Bir vaqtning o'zida Beadan janoblar butun dunyoni aldaydilar, shu jumladan Mersedes-Benz, ma'ruzachilar, kosmosda to'g'ri taqsimlangan bo'lsa ham. Ushbu sinf mashinasi uchun, shuningdek, Mark Levinsonga pul sarflashingiz mumkin.
Eksperimentlar. Jukovskiyda men W220 da raqsga tushdim: Men uni echib tashladim, rulda yurdim va asfaltda bir qator qora doiralarni qoldirib, mashinani yonma-yon aylantira boshladi. Ushbu raqsda, MB suspenziyasining ulkan sifati, uning barcha bo'g'imlari meni ochdi. Ushbu sinf va vaznning bir nechta mashinalari bunday yuklarni ana shunday osonlashtirishi mumkin.
Boshqa tomondan, S-Klanse Tu-95 bombardimonchi kabi o'zini tutadi. U erda barcha Maxin ikki soniyadan keyin faqat boshqaruv harakati bilan gaplashdi. Va men har doim tana go'shti tana go'shti professionalligiga qoyil qoldim, shunga qaramay, mashinani nozik his qilaman. Va ular, masalan, havoda yonilg'i quyish paytida 225 tonna og'irligini oshirib yuborishadi. W220 boshqaruvining yana bir xususiyati shundaki, u qochib ketgan, ya'ni kuchlar bilan aloqa qilish markazi va aylanishli mushtning burilishining ushbu dog 'aylanishi deyarli nolga teng. Bu qulay mashinalar uchun umumiy narsa. Ammo shundan dalolat beradiki, siz unga bemalol kuchlar harakat qilganda, mashina intilasiz.
Men S-Klasseni navbat bilan sinab ko'rdim. U jirkanchli. Boris Nikolaevich dam olishni yaxshi ko'rar edi va bir necha daraxt kesishgan. 120 km / soat 120 km. Kauchuk va ESP mashinani ushlab turar edi, lekin men Mercedes sindirishga intiladi va men bunga qarshi chiqolmayman. Avtomobilni burilishning o'rtasiga olib tashlash uchun barcha urinishlar behuda edi. Men uzoq vaqt g'ildirakda qo'rquvni boshdan kechirmadim, lekin keyin u meni tom ma'noda qopladi. Ikkinchi shundan keyin mashina optimal traektoriyani o'tkazib yuborgan va yaqinlashib kelayotgan bo'lakka o'tirganimda, men tajribalarni tashladim. Va men S-Klasse-dagi rulni traektoriyani kuzatmaslik, balki yo'nalishni tanlash kerakligini angladim. U bu vazifani mukammal tarzda bosib oladi. Moskvadagi halqa yo'lida ham, dahshatli chap bo'lakka xizmat qiladigan joyda, u o'zini ushlab turadi. Va bu sizdan chetga chiqishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, u g'azablangan yuzalarda o'zini tutadi. Shunday qilib, sayoz pototlar yuqori tezlikda haydash yaxshiroqdir.
Faqat tezlashmasdan oldin tezlik lichiter dastagining pozitsiyasini tekshiring. Ergonomik jihatdan u juda muvaffaqiyatsiz. Rulda o'ng tomonda. Agar siz uni harakatga keltirsangiz va bu haqda unutsangiz, bu juda katta xavf tug'diradi. Masalan, svetofordan ajratilganda. Aslida bu men bilan sodir bo'ldi. Men televizor markazida deyarli eshakka qotib qoldim, men qo'lni qizil rangda bo'yashni xohladim. Samolyotda bo'lgani kabi. Ular hamma narsani xavfli qiladi.
Aufiderezin. Ryazankada bir marta xirillab ketdim. Men FM-da yoqimli musiqa ko'rdim. U o'z ortini massaji qildi va kerakli funktsiyani yoqdi. S-Klasse har qanday antidepressantga qaraganda yaxshiroq harakat qildi. Hatto tirbandlik ham kayfiyatni buzolmadi. Mercedes reklamalarining kontseptual ma'nosi - uydan uydan uyga, uydan chiqmasdan uyga ochildi. Men GPS displeyiga burchakda harakatlanayotganini ko'rsatdim va nihoyat, burchakli soniyalarda harakatlanar ekan, nihoyat Mercedes haqiqatan ham g'ildiraklardagi uydir. Eng yaxshi uy.
Matn Andrey Podbash, Foto Gudkov, Andrey Sivitskiy

Andrey Podbash. Televizion kompaniyaning ko'rinishini umumiy ishlab chiqaruvchisi. Televizor taqdimotchisi. 1952 yilda qutb doira ortida tug'ilgan. U Mayni radioterga diplom bilan tugatgan. 1980 yildan Ostankino shahrida. Loyihalarni ishlab chiqaruvchisi musiqani, mo''jizalar sohasi, yulduzli soat, kumush to'p, mavzuni ... bir necha yil davomida u bolalar orzusini tushunadi - aviatsiya qanotlari haqida dastur qabul qiladi. Shaxsiy avtomobillar: Suboru Ipreza Writ Stri, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. U 1998 yilda debyut qildi, 1998 yilda post ramzi MB W140 ni almashtirdi. Kichik kosmetik muolajalardan keyin 2002 yildagi malika. Dvigatel - v12, ikki tomonlama turboardatik va intermolin bilan jihozlangan. Jumla - 6,0 litr, quvvat - 500 HP. Maksimal tezlik - 250 km / soat. 0-100 km / h-48 soniya tezlashishi. Moskvadagi narx - 170 ming dollardan.

 

Manba: "Autopilot"