Sinov haydovchi Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 sedan

Flagman

Rus Laymanning ommaviy ongida, shaxsning ijtimoiy holati to'g'ridan-to'g'ri oxirgi harakatlanadigan vositalar bilan bog'liq. Shunday qilib, Mercedes brendi shu ma'noda mavjudligi - ko'rsatilgan ongda. So'nggi paytlarda nufuz ortida poyga lidsi, oltmish yuz yuzinchi deb nomlangan Mersedes-Benz W-140 deb nomlangan avtoulovlar bor edi. Gap shundaki, so'nggi uch yil ichida Rossiyada vakillik sinfining o'nta avtomobili sakkiz - olti kun ichida sotilgan. Bu rasmiy savdo statistikasi, kulrang dilerlar statistikasi undan unchalik farq qilmaydi. Rossiyaning yangi "Mercedes" avtomashinasining nomi - birinchi navbatda, xarakterli xarakterli ko'rinishga ega bo'ldi, aksariyat, nufuz va barqarorlikni anglatadi - kuch va bosim bilan birgalikda.

80-yillarning oxirlarida dizayn, Daimler-Benz ekspertlari tezda dizayni aylanishdi: an'anaviy uslubni tark etish, kelgusi o'n yil davomida avtomobil dizayni rivojlanish yo'nalishini sezmadilar. 90-yillarda xaridorlar burchak keskinlikni, tezda uchadigan siluetlarni afzal ko'rishdi - bir-birlariga silliq burchaklar va ajoyib yuzalar silliq ravishda oqarib ketadi. Umuman olganda, oqlangan Mercedes brendi uslubidagi bilimlar yangi idishga o'xshash yangi idishga to'g'ri keladi. Albatta, nufuzli brendning so'nggi modeli bo'lgan iste'molchilar, printsipial yoki tasviriy masalaga ega bo'lgan iste'molchilar mavjud bo'lib, ularda ko'plab vakillik mashinalari kerak bo'lgan turli xil rasmiy tuzilmalar mavjud yoki premyeradan uch yil o'tgach) ... va bu erda oldingi versiyasining ko'plab xususiy mulklari, W -126, ular yangilariga yangilariga - ishlab chiqaruvchilarning hisob-kitoblariga zid ravishda almashtirishga shoshilmayapti. Shu munosabat bilan tashqi ko'rinishni yangilashga qaror qilindi. Biroq, 1994 yilda engil tiklanish vaziyatni tubdan yaxshilab kelmadi va kelgusi yil yangi avtomobilni rivojlantirish boshlandi.

Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, u dunyodagi eng mukammal seriya mashinasi bo'lishi kerak edi va bu shunga o'xshash ko'rinadi. Tananing rivojlanishini boshlashdan oldin, Daimler-Benz Ekspertlar o'zlarining doimiy mijozlari va potentsiallarining uzoq vaqt davomida ham, raqobatdosh modellarning muvaffaqiyatsizliklarini o'rganishadi va hatto aholining turli guruhlari orasida tana imkoniyatlarini tahlil qildilar.

Natijada eng chiroyli mashinaning sarlavhasi nafaqat yil uchun emas, balki o'nlab yillar davomida. Yalg'il va zamonaviy ko'rinishga ega, bularning asosiy tok kartalari.

Dizaynerlar S -Clasning mutlaqo asl ko'rinishi haqida nima deyishidan qat'i nazar, orqaga qaytish bor - yangi mashina W -126-ga o'xshaydi: orqa qanotlar bo'g'imlarni tomning tokchalari bilan qaytardi, kaput o'rta qismidir, magistral W-140-dagi kabi katta emas. Preparat bilan taqqoslaganda mashina Mercedes uchun an'anaviy ko'rinadi. Farrning faqat ikkita haloid shakllari oldida (bu safar ular ular bilan tajriba qilmaslikka qaror qilishdi). Bunday holda, yangi turistik va to'lqinli chiziqlar, ikkita birlikni toj kiyadigan va kaputning qanotlari va yon devorlarini yuvish va kaputning qanotlari va yon devorlarini yuvishni anglatadi.

Avtomobilning old qismi biroz egilib, erga yiqilib, bu siluetning tezligini beradi. Effekt suzishning mog'orlari tomonidan kuchayadi, old g'ildirakli archalar orqasida va orqa tomondan bamper astariga silliq o'girilib. Tarkibni vizual ravishda osonlashtirish va bo'linmaga o'xshash sedanga aylantiring, tananing o'rta ustunlari qora rangga bo'yalgan. (Shu sababli, yaqin atrofdagi qorong'i va engil mashinalardan yorug'lik paydo bo'ldi.) Chrome -maade eshigi tutqichlari (yaqinda tashqi moda nostaljik tafsilotlari) oval chuqurlashishda chiroyli yozilgan.

Yangi mashina, g'ildiraklarning g'ildiraklari maxsus ishlab chiqilgan - har xil o'lchamlar (15 dan 18 dyuymgacha), ammo ettita to'qilgan igna va bir xil uslubda.

Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, mashinani yaratish jarayonida o'ttizdan ortiq yangi texnik echimlar qo'llanilgan. To'g'ri, bizning fikrimizcha, ular faqat Mercedes uchun yangi - o'zlarini ro'yxat bilan tanishish paytida, bularning barchasi avvalgidek yoki boshqa usulda ishlatilganligi aniqlandi. Masalan, qorong'iliklarni avtomatik ravishda burilishlar 90-yillarning boshlarida Nissan (va nafaqat hashamatli) mashinalar boshlanganida, faralar ustiga avtomatik ravishda yoqilgan. Siz to'xtash paneli LED-larni yoki Moskvada svetnorning yangiliklarini yangiligi deb atay olmaysiz - svetoforning yarmi xuddi shu tarzda joylashtirilgan. Yana bir narsa shundaki, boshqa mashina yo'q va qulay va foydali funktsiyalar mavjud. Shunday qilib, baribir, bu texnik taraqqiyot, shuning uchun ertak oqim o'tmishdir.

Quvvat birligining yangiliklari yanada qiziqarli. Ayni paytda mashina faqat v shaklidagi 6 va 8 tsilindr dvigatellari bilan jihozlangan. Eng muvozanatli va muvozanatli dvigatellar hisoblangan mashhur Merced Mercedes endi vakillarda foydalanilmaydi. Beshta dvigatelda qurilma benzinni silindrning yarmiga kiritishni o'chirib qo'yadi - bu to'liq quvvatni talab qilmaydigan rejimda yoqilg'i tejashga imkon beradi. 1999 yil oxiriga kelib, S-sinf dvigatellari assortimenti dizel va 12 silindr bilan 6 - litr benzin bilan to'ldiriladi.

Beshta avtomatik avtomatik avtomashinani qo'lda tanlash imkoniyati bilan avtomobilning barcha modifikatsiyalariga joylashtirilgan. Fikr yangi emas, lekin ilgari S-sinfda ilgari ishlatilmagan. Bir qadam pastga yoki yuqoriga qarab harakat qilish uchun, haydovchi o'ngga yoki chapga faqat bitta harakatni amalga oshirishi kerak. Cheklov punkti egasining etakchi uslubini baholab, unga moslashishi mumkin bo'lgan elektronika orqali boshqariladi.

An'anaviy uzatish - orqa-panjali avtomobil. Anticutcus va qarshi tizimlar, shuningdek, valyuta kursining barqarorligini ta'minlash tizimi standart jihozlarga kiritilgan. Agar to'qnashuv paydo bo'lsa, to'qnashuv yuzaga kelsa, ko'plab xavfsizlik tizimlaridan foydalaniladi: bahona, old yostiqlar, yon yoki orqa tomonlar bilan kamarlar, orqa va orqa tomondan egilgan joylar bilan kamarlar ...

1997 yilda bo'lgan shimoliy parijdagi baxtsiz hodisa, S280 S280 Daimler-Benz dizaynerlari Ajdagonlar xavfsizligi talablarini kuchaytirish va yuqori tezlikda bir qator halokat sinovlarini o'tkazish uchun. Ularning natijalari shuni ko'rsatdiki, yangi mashina yo'lovchilarni haddan tashqari vaziyatda saqlab qolish uchun barcha zarur xususiyatlarga ega.

Ishning taxmin qilinayotgan xususiyatlariga qarab, shuningdek, orqa tomonning o'zgaruvchan egilishi bilan, shuningdek, o'rnatilgan markaziy qo'llar bilan jihozlangan, variantlar bilan jihozlangan, variantlar - variantlar - variantlar kabi. Maxsus buyurtma asosida) ish joyi bilan o'rnatilishi mumkin. Nafut ostida stol.

Iqlimni boshqarish, auditorlik yoki televidenie tizimi idishni har qanday joydan amalga oshirishi mumkin. Zerikarli konfor uchun joylar uchun o'rindiqlar beriladi (g'oya bir necha yil oldin Saab dizayni byurosida tug'ildi). Har bir o'rindiq, ya'ni, teshilgan teri bilan qoplangan grupatli materialdan olingan qo'shimcha gilamchalar, hujayralar frantsuz bilan pompalanadi. Tabiiyki, barcha o'rindiqlarni sozlash elektr drayverlari bilan jihozlangan. Salonning hajmi juda vakil.

Ichki bezakda, ba'zi dissoniyat topildi: ingichka, baxmal, qopqoq va tabiiy daraxt kamarlarining terisi qattiq sirpanchiq va markaziy tokchalarni qoplaydi. qilingan. Ilgari, S-sinfli mashinalarda (W-116 va W-126), hatto ushbu joylarda skovyaturlar bilan, hatto ushbu joylarda po'stlog'ida, bu joylarda barcha olijanob plastmassa, yumshoqroq sifatli plastmassa ishlatilgan.

Magistral mashinaning o'lchamlari bilan juda mos keladi. Yuklash platformasi bamper bilan bir xil darajada joylashgan va ochiq holatda joylashgan vertikal holat, yonmasiz avtomobilga yaqinlashish imkonini beradi. An'anaviy tarzda kuchayib borayotgan favqulodda vaziyatning katlanadigan, odatdagidek joy etarli.

Boshqaruv paneli juda qiziq. An'anaga qaramay, qorong'i fonda ravshan bo'lishiga qaramay, chiziqlar, belgilar va raqamlar yoritilgan, u monitorga o'xshaydi. Speedometrning markazida navigatsiya tizimining ikkilamchi parametrlar va tavsiyalarini namoyish etadigan, masalan, 57 km dan keyin o'ng tomonga burilish kabi suyuq kristalli kristalli displey.

Dvigatelni ishga tushirganda, asboblar panelini yoritib tashlash, ko'zning burchagidan, yo'ldan chalg'itmaydigan o'qishni o'qishga imkon beradi. Shunisi qiziqki, ko'chada yoritishni kuzatib boradigan avtomatlashtirish, shuningdek, kabinada o'girib boradigan qurilmalarni boshqaradi - orqa yorug'likning yorqinligini va ekranlarning kontrastini o'zgartiradi.

Qo'shimcha uskunalarni boshqarish (to'xtatib turilishini sozlash, barqarorlashtirish tizimini va boshqalar) markaziy konsolning yuqori qismiga olib boriladi. Uning markazida katta ekranda, televizorning xodimi va parametrli kompyuter va Navigatorning asosiy ekranini o'z ichiga oladi. Ekranning o'ng tomonida telefonning kalitlari va quyida - Iqlim o'rnatishni oldingi boshqarish.

Nazorat ustunining yonida yonish kaliti elektron, ammo undagi tinga pichoqning pichog'i singari, murakkab profilni oqadigan metall plastinka yoqadi, bu batareya zaryadida ochiladi. .

Yangi S-sinf uchun variant sifatida an'anaviy kredit kartasining formati va 4,5 mm qalinlik taklif etiladi. Agar siz bilan bo'lsa, kalit egasi bo'lmagan bo'lsa, eshik qulfini (yoki magistral qopqoq) ishlamaydi va dvigatel avtomatik uzatish moslashchi ustiga tugmani bosish bilan ishga tushirilishi mumkin.

Bizda bunday qurilma yo'q, shuning uchun men shunchaki kalitni aylantiraman - mashina hayotga keladi va kamarlarni mahkamlashni talab qiladi. Qilingan! Zummerning jirkanch ovozi jim bo'lib, dvigatelning jimjiti eshitiladi. Men selektorni D. D. Scousers-da zo'rg'a deyarli sezilarli emas, balki harakatsiz bo'lib qolmoqda. Odatda, to'g'ri sozlangan em-xashakli drayver mashinalarida bir oz baqiradi, ammo bu o'zgaruvchan qattiqlik va elektron boshqaruvni qo'llab-quvvatlaydigan pnevmatik o'z-o'zini boshqarish aralashadi.

Bu oyog'ini tezlatgich pedaliga qo'yish kerak edi, Mercedes Sile Silyatsiya qilindi. Tezlik sessiyasi bir zumda va idishni kiyganlar uchun amalga oshiriladi. Men mukammal harakatlanayotgan yo'lni chaqirish qiyin edi, ammo mashina kichkina teshiklarga javob bermasdan unga ta'sir qildi. Yengil ko'ndalang kesilgan qirralar bilan harakatlanayotganda, tana gorizontal holatidan chetlatilmagan, tana yuqoriga va pastga siljitdi ...

Men ketma-ket tezda tezlashtiraman va ikki marta ketma-ket chap tomonga siljitaman, agar men hech bo'lmaganda kichik suspenziyani buzishga harakat qilaman. Reaktsiya yo'q! Aksincha, reaktsiya mavjud, ammo kutilgan narsa emas: mashina keskin sekinlashadi, lekin o'chmaydi va siqilmaydi. Men keskin tormozga urinayotganini takrorlayman. Bir necha soniya ichida, soatiga 100 km / soat nolga teng bo'lgan tezlik nolga tushadi, ammo yana - tana gorizontalning bir millimetridan og'riydi. O'z navbatida, mashina biroz boshqacha harakat qiladi. Bir guruh ko'p burchakli burilishlarni o'tkazib, mashina biroz shoshildi - burilish ichida!

Katta sirdosh, juda baland maydonchalar, shuningdek katta nometall tufayli, barcha yo'nalishlarda sharh deyarli mukammaldir. Ammo mashinaning o'lchamlari juda yaxshi sezilmaydi - juda katta magistral panoramani to'sib qo'yadi, va old bamper haydovchiga qaraganda ancha uzoqroq chiqadi. Bu muhim emas: mashina masofalarni detektorlar - old va orqada jihozlangan. Ularning ekranlari torpedoning yuqori chetida - shamolning o'zi yonida joylashgan va orqa oynasi yuqoridagi ko'rsatkichlar bilan nusxalangan.

Ulardan foydalanish oddiy: chap tomonda, o'ng tomonda - orqa tomon. Oynaning sariq ranglari old / orqada shovqin yo'qligini ko'rsatadi. To'xtashdan uch metr uchta, qizil chiziq paydo bo'ladi, masofa kamayadi, chunki masofa kamayadi. Agar butun ekran qizarib ketgan bo'lsa - hisoblash, bir narsa allaqachon bamper bilan paydo bo'ldi.

Ushbu detektorlar qisqa masofada ishlaydi va ular uchun, masalan, to'xtab turish joyida foydalidir. 1999 yil bahoridan boshlab, yangi S-sinf uchun diyonik tizim taklif etiladi, ular kruiz nazorati bilan birgalikda nafaqat tanlangan tezlikni qo'llab-quvvatlaydi, balki o'tgan masofada xavfsiz masofada harakat qiladi mashina.

Shahar ko'chalari taranglik, piyodalar va svetoforlar ulkan mashinaning qulayligi va itoatkorligidan to'liq zavqlanishiga yo'l qo'ymaydi - men Autobahnga jo'naganini ko'rsam, men darhol uni aylantiraman. Men denuarddan o'tib, tezlashishni tezlashtirish uchun ishlayman va men polga pedal beraman. Kafedra tarkibiga ko'tarilgan organ prokkaga ko'tarildi. Orqaning bosimi maksimal darajada soatiga 160 km tezlikka etadi va keyinchalik zaiflashadi - ortiqcha pul ishlashning intensivligi bilan to'liq mos keladi. Dvigatelning ishlashi va nazorat punkti shunchalik aniqki, tishli siljish lahzasini ushlashning iloji yo'q.

Qo'l bilan almashish juda o'ziga xosdir - umuman qo'lda qutisi bilan emas. Agar siz ushbu tezlikda uzatishni juda past darajada yoqsangiz, mashina birinchi marta km / soat / soatni tezlashtiradi va faqat yoqilganidan keyingina amalga oshiriladi. Tezlik faqat ushbu uzatish uchun maqbul ravishda mos keladi, keyingi tezlashuv intensivligi dastlab kichikdir. Bunday manevrni uch marta takrorlashdan so'ng, kompyuter mening harakatlanish uslubim ekanligini va shunga ko'ra unga moslashdi - u ma'lum bir tezlikni oshirib yuboradi. Agar hozirda u avtomatik uzatish ishiga aralashmasa, elektronika ilgari eslab qolingan algoritmni unutadi. Oddiy rejimda (i.e.) 2500-3000 inqiloblari mintaqada qo'lda yoqilganda, u oddiy mexanik sifatida ishlaydi ...

Tezlik o'lchagichi 220 km stolga yetdi - men gazga bosim o'tkazishni to'xtataman, kruiz nazoratini yoqing va oyoqlarimni ushlab turishni to'xtataman. Ajablanarli! Avtomobil yo'ldan uchadi. Rul g'ildiragining ishi hisoblanmaydi - to'g'ri chiziqda, masalan, minimallashtirish uchun minimallashtiriladi. (Aytgancha, boshqaruv zavqlandi - rulning tirnoqlarini o'stirish uchun zarur bo'lgan kuch, motorli ishlarni faqat takomil o'q bilan qarash mumkin. G'ildiraklar yoki hushtak chalishning shovqini yoki kabinada hushtak chalishmaydi.

Tarmoqli rulning markazida joylashgan minus tugmachasini bosing va tezligi 10 kilometrni pasaytirsa. Agar siz kalitni uzoqroq tutsangiz, u tushunarsizdir. Qanday bo'lmasin, qanday qilib ... mashina jadal sekinlashadi, lekin nima uchun? Tormoz tizimi yoqiladi yoki biz dvigatelni sekinlashtiramiz ... Albatta, quti avtomatik, lekin Daimler bilan nima bo'lganini kim biladi? Tanadagi har qanday gorizontal holat tormozlar yoqilganligini oldini oladi. Mayli, men tezlikni pasaytirdim, endi esa hech kimni qo'rqarmasdan xotirjam ohangda harakat qilaman.

Sinov versiyasi eng kichik, dvigatel atigi 3,2 litr, ammo 224 ot. Bu dinamik va hatto tajovuzkor haydash uchun etarli. Biroq, men ushbu mashinada bunday narsa qilishni xohlamayman. S-sinfning insult va qulayligi tinch va muvozanatni sozlaydi va men bu holatdan Nirvanga yaqinlashishni istamayman, kimdirning orqa komil chiroqlarini namoyish etish uchun shubhali zavq bag'ishlaydi. Safardan keyin salonni tark etishni xohlamaganim kabi. Ammo siz ... nima deyish kerak? DaimlerChildersler flagmani tashkil etadigan ushbu mashina unga tanlangan shiori bilan to'liq mos keladi: nafislik, dinamika, ishonchlilik.

Teskt: Evgeniy Romamatovskiy
 

Manba: Motor jurnali [№ 8/1998]