Sinov haydovchi Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz G-Sinf

Biz allaqachon Mercedes-Benz Geylandeven haqida bir necha bor yozganmiz. U ishlab chiqarilgan 25 yil davomida uning dizayni va imkoniyatlari o'rganildi, shundaki, bu allaqachon bir narsa bilan tinglovchilarni hayratda qoldirishi mumkin emas edi. Shunga qaramay, G 55 AMG versiyasining ko'rinishi, qoshlaringizni tashlash va boshingizni silkitish uchun yana bir bor ajablantiradi. Birinchi asr oldin yaratilgan va agar ancha vaqt davomida muhandislar uzoq vaqt davomida kuch va momentni va hozirgi zamonning maksimal tezligini oshirishga qodir bo'lsa, unda qanday zaxira qilinishi kerak. Parket SUV 200 km / soat stolidan oshib ketdi!

Modelning 25 yilligi bilan chiqarilgan G 55 AMG versiyasi G-Sinfning kelib chiqishi bo'lganlarni hayratda qoldirishi mumkin. Agar 70-yillarda Steyr va Mersedesga qariyb 500 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, qariyb 6 s dan oshadi va maksimal tezlik esa soat 210 km / soat elektrikot bilan cheklanadi, ular bu odamni unchalik sog'lom emas deb hisoblaysiz. Shunga qaramay, bu avstriyalik Alp tog'lar tog 'etaklarida taniqli Shekl sinov maydonchasiga borishimiz kerak edi.
Kutilganidek, hayot davomida klassik bo'lib, mashinaning paydo bo'lishi deyarli o'zgarmadi. Shuning uchun siz eng kuchli G-Sinf bor, siz faqat v85 va AMG va AMG, shuningdek, 285/55 shinami va ular orqali kuchli tormozlar bilan. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, siz AMG kompaniyasining chiqindi tizimining bir-ikki oval egzoz quvurlarini ham ko'rishingiz mumkin. Yanada taqiqlovchi versiya tashqi ko'rinmaydi.

Avtomobilning ichki qismi AMG filiali, qattiq materiallar, shiddatli montaj sifati, qadr-qimmatning ajoyib uslubi bilan taniqli bo'lib, bunday avtomobillarning ichki qismiga aylanadi. Bir so'z bilan aytganda, g 55 saloni oddiy amg intererdir, agar, albatta, odatdagidek so'z bunday narsalarga qo'llanilmaydi. 55 Amg saloni bilan siz qattiq ishchi va askar deb o'ylagan mashinada juda ko'p boy ishbilarmonga aylanib,, balki kimnidir taassurot qoldirishi mumkinligini aniq tushunasiz. ular mast va qulay.

Tashqi ko'rinishi va ichki qismida tarkibning yangi flagshigi tufayli kamtarinlik hamkasbidan unchalik farq qilmaydi, bu hech bo'lmaganda hurmat qiladi. Compressor 5,5-litrli v8 katta SUV uchun ideal tanlov kabi ko'rinadi. Shunday bo'lsa-da, 476 HP va 700 Nm o'zlari ta'sirli, ammo 2650 RPMda bu juda kam sonli va kompressor tufayli u 1000 RPMda ham juda yaxshi qiymatga ega ekanligi aniq, bu SUV uchun juda yaxshi qiymatga ega bo'ladi, bu SUV uchun bu juda yaxshi bo'ladi hatto kuchli turbodelga ham ma'qul keladi. Axir, yo'lning qiyin sharoitida harakatlanayotganda tortishishni boshqarish va benzin pedal bosimini ko'rib chiqish ehtimol zumda bo'lishi mumkin. Ushbu uzatishni kamaytiradigan elektron qulflar bilan, 216 nisbati bilan uzatishni kamaytiradigan elektron qulflar bilan va bu mashina qanday vaziyatga tushishi kerakligini tasavvur qilishga harakat qiling yo'l.

Faqatgina muammoni erning geometrik parametrlari bo'lishi mumkin, chunki uzoq baza, past daraja, past darajadagi asfalt shinalari va yanada qattiq sudraluvchi stabilizatorlar eng yaxshi vositalar emas. Ammo 210 km / soat dinamikasi va tezlik chegarasi muhandislarni kelishga majbur qildi xavfsizlikni ta'minlash uchun biroz o'chirilgan xususiyatlar. Bahorda, lekin qaramlik bilan bog'liq bo'lgan uzun og'ir mashinada va hatto panar tayoqlari bilan, hatto ular vertikal harakatlanish paytida barqaror va nazorat qilinishi kerak, balki tushkunlikka tushmagan holda, balki barqaror emas, balki tez-barqaror bo'lishi kerak. O'sha yillarda yo'lovchi modellarining aksariyati. Ha, shuningdek, mashinani 3 tonnadan ortiq miqdorda to'xtatish uchun juda kuchli va qattiq tormoz kerak, juda kuchli va qattiq tormozlar kerak va ularni g'ildiraklar ichidagi joylashtirish uchun kamida 18 dyuym bo'lishi kerak, disklar har qanday tarzda 18 dyuym bo'lishi kerak .

Shuning uchun, g 55 amgda qattiq to'xtatib turish, past darajadagi shinalar va katta diametrli g'ildiraklar hech qanday qadr-qimmat emas, balki muhim ehtiyoj emas.
Yo'lda, o'chirilgan chiziqlar barcha umidlarimizni to'liq asosli qildi. Sport avtomobilining dinamikasiga qaramay, u juda qulay va yuqori qo'nish tufayli uning tezligi past sport mashinalariga qaraganda kamroq. Autobahn avtoulovi ko'proq parvoz parvoziga o'xshaydi, chunki ular faollik kuchayganiga o'xshaydi, hatto uning kuchaytirilganiga qaramay, hanuzgacha qazilmalarning jismidan judo bo'lgan barcha g'azab yo'q va mashinada faqat kirib boradi. Ammo qaram to'xtatib turish o'zini o'zi sezadi: katta tezlikda katta jip, masalan, S-sinf kabi barqaror emas. Kichik tartibsizliklar mashinaning og'ishiga olib keladi, ammo kichik bo'lsa ham, lekin baribir tuzatishni talab qiladi.

Va agar siz 200 km tezlikda uchadigan idishni yutqazsangiz, unda hatto professional chavandoz ham bunga dosh bera oladi, chunki bu erda ham yo'lda bo'sh joy yo'q. Ammo ko'proq adrenalin qonga tushishga majbur qildi, ammo Autobahn bo'ylab tez sayrga emas, balki Shekl tog'iga chiqishga majbur. Biz allaqachon STEYRning 2003 yildagi 6.3. 2003 yildagi kurslari haqida, shuning uchun bizdan nimani kutayotgani haqida gaplashdik. Biroq, haqiqat barcha taxminlardan oshib ketdi. 150 ming dollarga teng bo'lgan mashina ulkan daraxtlar orasiga sakrab tushganda, bir o'nta metrlar uchun havo bo'ylab urib, deyarli o'nta metrlar uchun uchib ketishi mumkin emas.

Biroq, sodir bo'layotgan narsalarning haqiqatiga ishonish, o'zingiz ushbu mashinada ekanligingiz bilan majbur qiladi. Va bu sakrashlardan keyin mashina shu kabi qolmoqda va charchagan ko'rinmaydi, bu uning yo'lovchilari haqida hech qachon ayta olmaydi. Ushbu eng ko'p yo'lovchilar bunday to'siqlarni birinchi marotaba to'sib qo'yganliklarini va G-Sinf tug'ildi va ko'tarildi, doimiy ravishda mashg'ulot va takomillashtirildi. Aytishim kerakki, 25 yil ichida u og'ir atletika mushaklarini, general gimnastikachilarining najotini qo'lga kiritdi, bugungi kunda o'ziga xosdir. G-Sinf yoshi bo'lmaganligi haqiqat, ammo u faqat chorak asr bo'lgan modelni sotish butun dunyo bo'ylab faol o'sib borayotgani sababli, boshqalarga qaraganda ancha yaxshi bo'ladi. Shu bilan birga, G-Sinf Faslatni va boshqa sun'iy yoshartiruvchi protseduralarni talab qilmaydi, u kuchli, sog'lom, sog'lom va ko'p yoshli raqiblarni boshlashga tayyor.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

Manba: Avtopanorama jurnali