2012 yildan boshlab 2012 yildan boshlab SUV

Janr klassikasi

Afsonalar uning ishonchliligi asosida tashkil etiladi. U yo'lda yoki undan tashqarida to'siq yo'q. Chunki u G-sinfdan, SUV elitlari. Endi u Evropa dizel dvigatellari orasida eng kuchli vositaga ega.

Yigirma yil ichida birjada 145 mingdan ortiq bo'laklarning umumiy muomalasi ko'pchilikning orzusi ko'pligicha qolmoqda. Eng yuqori qulaylik, ajoyib kuch, ajoyib xoch - bu mashinada ham o'zgarishi yoki yaxshilanishi mumkin! Yo'q, Mercedes-Benz Geylandewagen 2001 Namunaviy yil uning kuchi, dinamika va uskunalari bilan hayratda davom etmoqda.

Tashqarida mashina kam o'zgargan. Chrom Radiatorlar panjaralari, faralardagi yordam ko'zoynaklari, oqimlarning oq ranglari, ikki toniq orqa chiroqlar, ikki toniq orqa chiroqlar, oq rangdagi kalitlar, ammo 18 dyuymli qotishma g'ildiraklari, ehtimol, 18 dyuymli qotishmalar va ehtimol 18 dyuymli qotishmalar. oldingi modellarning barcha tashqi farqlari.

Ammo salonga kelsak, deyarli to'liq dam oladi. Yangilangan asboblar panelining o'rtasida, haydovchining yo'lida bo'lgan deyarli hamma narsani ko'rsatadigan ma'lumotlarni ko'rsatadigan ma'lumotlar namoyishi mavjud, ular keyingi xizmatdan oldin, uzatilishning holati va boshqa narsalar . O'zingiz bilingki, ko'p funktsiyali rulli g'ildiragida bosing.

Bundan tashqari, irodali nogironning markaziy konsolida ulkan suyuq kristalli displeyga yopishadi. Har tomondan rioya qilingan kalitlar, bu televizor va navigatsiya tizimining ekranlari, ixcham disk pleerining ishlashini ko'rsatadi, AM / FM tyuner va o'rnatilgan telefon. Bundan tashqari, telefon va audio tizim ovozdan boshqariladi. Telefon raqami ovoz baland ovozini aytish kifoya (va mikroprosessor o'ttiz bo'lakni eslay oladi) va siz allaqachon aloqadasiz. Aytgancha, audio tizim tyer va kompakt-disklar o'yinchisi bilan cheklanmaydi. CD almashtiruvchisi yuklar bo'linmasida ham o'rnatiladi.

O'rindiqlar yanada qulayroq bo'ldi, haydovchi haydovchisi odatda ko'pli-belgisi hisoblanadi. Siz ikki joyda Lomber mintaqasining lateral qo'llab-quvvatlash va profilining kuchini o'zgartirishingiz mumkin.

Umuman olganda, turli xil elektron va elektrotexnika moslamalarining jihozlari hayratlanarli. Qanday qilib sizga qanday yoqadi, masalan, shudring nuqtai nazarini (namlik) belgilaydigan sensorli iqlim o'rnatiladimi? Yoki avtomatik ravishda mashinaning tashqi nurini avtomatik ravishda aylantiradigan va yorug'likka moslashtiradigan tizimmi? Va bu erda razvedka bilan elektr o'rnatiladigan rul. Haydovchi o'chirish qulfidan tugmachani olib tashlash kerak, chunki ulanish g'ildiragi avtomatik ravishda yuqori pog'onani egallab turibdi, bu chiqishning qulayligini ta'minlaydi.

Tabiiyki, elektrchi narsa bilan ovqatlanish kerak. Ushbu maqsadlar uchun mashinada kuchli generator, aylanish chastotasi, ularning aylanish chastotasi daqiqaga 18 ming indiulda, uning o'zi esa suvni sovutishadi.

Bularning barchasi, albatta, juda ta'sirli. Biroq, Jelik bilan keyingi uchrashuvning asosiy sababi ikkita turbin bilan yangi to'rtta dizel edi. Sakkiz-ssiljir elektr belgisi to'rt mingta inqilobda 250 HP ni beradi. Motor emas, balki mushaklar tog'i!

Dvigatelda dvigatelda ishlash tovuq dizelning ishlashiga o'xshaydi, shuning uchun siz bu sehrlangan shovqinni tavsiflashingiz mumkin. Hatto mashina ko'p narsaga qodirligi aniq bo'ladi. Biroq, ular aytganidek, ishonch, lekin tekshiring.

Harakat paytida benzin pedal o'z xatti-harakatlarida zudlik bilan e'tibor beradi. Uning harakati maxsus ikki tarmoqqa bo'linadi. Birinchisi tinch va o'lchanadigan sayohat uchun, chaqmoq shoshilish uchun ikkinchisi. Ha, agar kerak bo'lsa, Gellandewagen unga qodir. Tezlik o'lchagichi 100 km masofada joylashgan bo'lsa, bizning dizelimiz elkama pichoqlarining o'zgaruvchan geometriyasi bilan jihozlangan dizel esa atigi 10,3 soniya davom etadi. Aynan shu gelmandewagen, ammo 5 litr benzinli dvigateli bilan bir o'ninchi soniya uchun tezroq bo'ladi.

Aytgancha, turbinalik pichoqlarning o'zgaruvchan geometriyasi haqida. Bu ularning maksimal momentini 560 N. M. da eng ko'p mobil momentni ta'minlash qobiliyatini oshirish qobiliyati 1700-1da. Umuman olganda, dvigatel samaradorligi juda yuqori. Bu o'rtacha yoqilg'i iste'moli (13 litr) va motor deyarli isitilmaganligi sababli tasdiqlanadi. Muhandislar hatto iqlim qurilmasining normal ishlashini ta'minlash uchun hatto ba'zi hiyla-nayranglarga borishlari kerak edi. Shunday qilib, agar yon tomon orqasida + 8C dan past bo'lsa, sovutish tizimida suyuqlikni ishlatish uchun suyuqlikni isitadigan maxsus isitish elementlari ishni kiritadi.

Mashinada bo'lgan butun rejim uchun biz faqat dvigatel sovutish fanati qanday yoqilganligini eshitdik. Bu biz bir vaqtning o'zida barcha g'ildiraklar bilan sizning tajribamizni qattiq ko'mishga qaror qilganimizda yuz berdi. Sabab? Ha, qandaydir tarzda uni ishlang! Bu oddiy rejimda yoki loyda yoki loyda siqilmaydi. Go'yo asfaltda boradi va shunday!

Umuman olganda, haqiqat va yolg'on bilan biz uni juda xablarga ko'mishga muvaffaq bo'ldik. U aniq va blokirovka qilish uchun differentsial yordamisiz chiqolmadi. (Endi, yo'l bilan, qo'shimcha vositalarni kiritish uchun qo'shimcha vositalarni kiritishning hojati yo'q. Uning funktsiyalari ikki tikonli elektr tugmachasi tomonidan olingan.)

Biz asirga olish asirligidan chiqishga harakat qildik. Avtomobil ozgina urdi, lekin bormadi. Biroq, hech narsa bo'lmagandek, uchta differentsial qulflarni yoqish kerak edi. E'tibor bering, hatto avtomobilning salonidagi bunday yo'l harakati rejimlari ham shovqin izolyatsiya sinfi juda xotirjam ta'sir qiladi

Statistika faqat ushbu brendning oldindan ishlab chiqarilgan avtomobillarining 80 foizi hali ham bormoqda. Qolgan 20% ham baxtsiz hodisalarda katta azob chekdi yoki jang maydonlarida vafot etdi. Vaziyat nima bo'lishi kerak bo'lsa-da, Gelik baxtsiz hodisaga, ochig'ini tasavvur qilmasliklari kerak. Biz uzoq vaqt davomida har qanday avtomagistralda har qanday barqaror va oldindan aytib berilmay qo'ymadik. Xarajatning narxida, biz har kim undan oshib ketishi dargumon deb hisoblaymiz: 98000 AQSh dollari bo'lgan narx yorlig'i hali ham olinishi kerak.

Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: 5 g'ildirak [10/2001] jurnal