2012 yildan boshlab 2012 yildan boshlab SUV
Devid va Go'liyot
Aslida, avtoulov jurnalistlari odatda ko'p kamtarona modellar qatoridagi rahbarlarga eng munosib nomzodni topishga harakat qilayotgan qiyosiy sinovlar, biz juda muhim emasmiz: mantiqiy emas. Ikki marta bir xil mashinalarni taqqoslash uchun, ularda maishiy fikrlarni izlash uchun, sub'ektiv fikrlar asosida ba'zi xulosalarni olish uchun, masalan, uni olib ketishni xohlamasligim juda noshukrdir. Bundan tashqari, firmalar va ularning mijozlari ham o'z fikrlari bilan davom etadi: har bir mashinada o'z shaxsiy afzalliklari va kamchiliklari bor, bunda hamma narsa yaxshi va arzon yoki, aksincha, qimmat va dahshatli. Faqatgina savol - bu yoki ushbu model ma'lum bir xaridor uchun mos keladi va uni bir nechta asosiy parametrlar bilan qabul qiladi va magistral va magistralni boshqaradi va kimdir tomonidan boshqaruvga va birinchi navbatda nazoratga muhtojdir Dinamikasi. Shu sababli qiyosiy sinovlar natijalari faqat yuzaki tavsiyanoma sifatida ko'rib chiqilishi mumkin va sotib olishning sababi emas: har birimiz ustuvor va tushunchalar va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomon va yomonlik bilan qabul qilishlari kerak.Shunga qaramay, ba'zida qiyosiy sinovdan voz kechish mumkin emas, agar bugungi kunda ham shunga o'xshash va bir vaqtning o'zida turli xil avtomobillar, shuning uchun men bu farqlarni misol bilan ko'rsatmoqchiman. Garchi bu ikkita modelning misolidan foydalanib, Mercedes -benz - G500 va ML 270 CDI hech narsa ko'rinishi kerak bo'lmaydi. Farqlar shu qadar aniq, ular darhol urishadi. Va bu modellar qanday farq qiladi, ular qanday farq qiladi, ular qanday farq qiladi va nima uchun ular bu ma'lumotda aytib berishga qaror qildik. Shunday qilib, gapirishga xochni oshiruvchi transport vositalarini qurish uchun boshqa yondashuvning vizual misolini namoyish eting. Turli davrdagi ikki muhojir, faxriy va yosh sportchi - haqiqiy rogue va uning yopilishi kerak bo'lgan yo'llar, ulardan keyingi fazilatlar haqida faqat taxmin qilinishi mumkin. Ularning har biri hayotga o'zlarining hayotiga ega, ularning har biri o'ziga xoslik, o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor. Bu faqat o'zingiz yoqtirgan narsani tanlash kerak ...
Shunday qilib, Mercedes-Benz G-Sinf. U Gellandewagen, bu nemis tilidan bepul tarjima qilingan transport vositasini anglatadi. Ushbu model, menimcha, hech kimni ifodalashning hojati yo'q: 20 yillik faoliyatida G-sinf dunyo bo'ylab xaridorlar orasida vakolatga ega bo'ldi. Aytgancha, shtatlarda bu model millionerlar uchun mashina hisoblanadi - bu yuz ming dollarga tushadi! Boshqa tomondan, Moskvada u erda, asosan, bu mashinalarning ko'pligi, asosan AMG versiyalarida yoki babus va boshqalar, qo'shnilarimiz kambag'al emas.
Va bularning hammasi saratonni boshladi. Ushbu diniy modelni yaratishning boshlang'ich nuqtasi Germaniya harbiy bo'limining buyrug'i bo'lgan, bu Utilitar SUV, dizayndagi oddiy, juda ishonchli va tajribali. Ushbu avtomobilning rivojlanishi avstriyalik tikuvchi samolyot kompaniyasi bilan birgalikda amalga oshirildi va asosan avstriyaliklar hali ham ushbu sohada hali tegishli tajribaga ega bo'lmagan. Shuning uchun 1979 yilda paydo bo'lgan birinchi G-sinf butunlay boshqacha tarzda chaqirilgan va hatto Mercedes yulduzini ham olib ketmagan. Ushbu model Avstriya kompaniyasining fabrikalarida ishlab chiqarilgan (va hali ham ishlab chiqarilgan) - Daimler- Chrysler ishlab chiqarishga aloqasi yo'q. To'g'ridan-to'g'ri, Mercedes G-Sinf sifatida, ushbu model bir yil o'tgach, markali W460 indeksi, uch va beshta eshikli tana bilan, shu jumladan konvertatsiya qilingan. O'n yil o'tgach, 1990 yilda Model W463 indeksi va engil ta'tilni qabul qildi: kichik tashqi o'zgarishlar, tashqi tashqi o'zgarishlar va xavotirli yo'lovchi modelidan olingan ingichka yangilangan ichki. Va bu yil Mersedes, keyin DaimlerChilyslerning keyingi avlodini - avvalgi tashqi ko'rinishi va butunlay yangi interyer - yangi S -Cassdan (W220) bilan to'ldirilgan. Bu shunday mashina, so'nggi avlod, 5 litrli dvigatel, charm ichki va qo'shimcha uskunalar to'plamlari va sinov uchun bizga keldi. Uning raqibi, Mercedes-Benz ML 270 CDI, martaba va shon-shuhrati tufayli martaba bilan maqtana olmaydi. Ammo u SUV uchun juda kuchli fazilatlarga ega, konfor va ishlov berish. Xo'sh, keling, tekshirib ko'ramiz ...
Ushbu ikki modelning tarkibiy xususiyatlarini ro'yxatga olishdan avtoulovlarning sirtli mashinalarining hikoyasini boshlash, chunki ular bunday turli xil belgilar mavjudligini aniqlagan edi.
Shunday qilib, G-CLASS eng haqiqiy SUV hisoblanadi. Tana rossiyasi, doimiy ravishda - doimiy transporti, barcha uchtani blokirovka qilish, barcha uch qismni blokirovka qilish (mo'ljallangan valyus) differentsiyalar (mo'ljallangan) differentsiallar (mo'ljallangan) differentsiyalar (mo'ljallangan) differentsiyalar (mo'ljallangan). Qaram to'xtatib turish nima? Bu Balka - Siz ichki g'ildirakli haydovchi mashinalari yoki UAZS-da, boshqacha aytganda, differentsial va yarim valliklar uchun og'ir metal qoldiqlarda ko'rishingiz mumkin. Ml uchun hamma narsa aksincha: Barcha g'ildiraklarning to'xtatilishi mustaqil, ammo deraza drayverlari mavjud emas (ular elektron ko'rinishga ega), ammo a belgilaridan biri bo'lsa ham Haqiqiy SUV saqlanib qoladi - tana va osma biriktiriladigan naycha ramkasi. Tabiiyki, dizayndagi bunday farqlar bilan avtomobillar turli xil usullarda harakat qiladi va ularda o'tirish ham kerak emas. Faqat farqlarni e'tiborga olish uchun G500 va Ml yaqinida turishiga qarang. Birinchisi, ikkinchi kvadrat butga o'xshaydi, ikkinchi, chubby va Squat. Tabiiyki, mashinaning balandligi, birinchi navbatda yo'lni rasmiylashtirishga bog'liq - yo'l orasidagi masofa va mashinaning eng past qismi joylashgan. ML bu yo'lni rasmiylashtirish deb ataladi, shuningdek, 200 mm, 200 mm. Farqi kichik ko'rinadi, agar bu raqamlar bir xil tuzoqdir kam osilgan birlik va Galande -Wagen barcha tugunlarni ishonchli tarzda yopishtiradigan po'lat himoyasiga ega. Fotosuratda aniq ko'rsangiz, G500-ni o'chirish sarguzashtlari uchun ko'proq tayyorlanmoqda: old va orqa, kuchli po'lat bamper va kuchli himoyada minimal haddan tashqari ko'p narsalarga ega. Ko'proq ml 270 CDI plastmassaga ega, kuchli chiqadigan qichitgichlar, kattalashtirilgan zarbalar va pastroq osilgan madhings - agar siz Jipni xohlasangiz, bularning barchasi katta yo'lda qolishi mumkin. Aytgancha, ehtiyotkor o'quvchilar, ehtimol, fotosuratda tasvirlangan ml yangi emasligini payqadi. Bugungi kunda mahsulot shaffof yorug'lik texnologiyasi, yangilangan bamperlar va boshqa ko'plab kichik o'zgarishlar bilan yangilangan modelga ega. Afsuski, bunday mashina test uchun topilmadi, ammo bu juda muhim emas: Oldingi ML taqqoslash uchun juda mos keladigan jiddiy konstruktiv farqlar mavjud.
Ortiqcha kesishganlarning ko'payishidagi barcha avtoulovlarni sinovdan o'tkazish - bu etishmovchilik etishmasligi bilan eng yaxshisidir va biz shunchaki qildik. Agar oxir-oqibat, agar shu mashina sotib olish, agar kesib o'tilgan erni bosib o'tish istagi yoki mahorati bo'lmasa. Va notekis tuproq yo'llari g'ildirak ostida bo'lganligi sababli, bu ikki mashina har xil bo'lgani aniqlandi. G500 ning katta kvadratlari osonlikcha va qulayroq bo'lgan joyda, burmachilikka e'tibor bermay, drayver ehtiyot bo'lish kerak edi. Kengliklarning energiya intensivligi shunchalik farq qiladiki, siz G-sinfda bir muncha farq qilish, siz professionalning ajralmas suspenziyasiga odatlanib qolishingiz mumkin, chunki siz professionalning ajralmas suspenziyasiga ko'nikib qolsangiz, siz SUVni tosh ustiga yoki barcha yo'ldan silkinish. Shunga qaramay, mustaqil qonlilarga egilmaslik uchun siz juda ehtiyotkorlik bilan o'tishingiz kerak. G500 ga borish ancha oson: agar sizning yo'lingizda vertikal devor yoki katta o'lchamdagi xarsang bo'lsa, unda siz printsipga o'tishingiz mumkin: ko'proq gazdan kamroq. Siz alomatni butun tezlikda olib ketishingiz mumkin - mashina sakrab chiqadi, lekin siz to'xtatib turolmaysiz. Ushbu modelning o'tmishdagi avlodlarida qaram bo'lgan ko'priklar biriktirildi, bunda har qanday SUV uzoq vaqt davomida quvurga burilib, barcha suv ostiga ko'tarilishiga olib keladi. Va shu bilan birga, mashina juda qulay: kuchli ramka barcha zarbalar va tebranishlarni o'chiradi, shuning uchun to'siqlardan o'tib ketayotganda mashinaning qanchalik qiyinligini his qilmayotganingizda.
Yana bir narsa ml - uni G500 iziga qo'yishga ruxsat berish uchun u aql bovar qilmaydigan juda ajoyib tovushlar bilan uchrashadi: motorli shovqinlar (tortishish etarli emas), to'xtatib turish bunday tovushlar bilan püreslanadi Go'yo barcha dastgohlar allaqachon yo'lda qolib, umuman, his-tuyg'ular yo'lning oxirigacha etarlicha his qilmasliklaridek. Ammo bu faqat his-tuyg'u - Mercedes, garchi u SUV bo'lsa ham, hanuzgacha Mersedes bo'lib qoladi va ml to'siqlar bilan umuman muvaffaqiyatli o'tdi. Garchi ulardan ba'zilari hali ham atrofga borish yaxshiroqdir. Oddiy misol: trubkali pake -half - tuproq yo'lining asoslarida - yo bir turdagi drenaj yoki oddiy yondashuv. G500 pudjara bo'ylab yugurib ketdi, faqat sekinlashdi va to'xtadi va keyingi MLning haydovchisi bu harakatning burchagiga tayyorgarlik ko'rdi - hatto uni tuzatishi uchun hatto yo'lovchini ekish kerak u (agar bo'lsa). Ammo bunday ehtiyot choralari ham yordam bermadi: Ml hali ham xamirning barcha ishtirokchilari xavotirga tushishi kerak bo'lgan barcha to'rtta purkagichda la'natlangan. Yaxshiyamki, ish shunchaki ko'rsatma edi. Biz barcha ehtiyot choralari bilan va hatto navigatorlar rahbariyatiga qarab to'siqni o'tkazdik va agar haydovchi yolg'iz qoladimi?
Biz asfaltga boramiz va vaziyat teskarisi: Endi yorug'lik va yorqin ml, eski G500 terini biroz terlab, lider kabi his qilamiz. Va o-HOH motorining faxriysi, kuchli va hatto sakkiz silindrini his qilsa-da, bu uni qutqarmaydi: dastlab uning dizayni bilan juda ham yopiq. Va bu shuni anglatadiki, hamma narsa unga juda oson va harakatlanishni osonlashtirishga, asfaltga xalaqit beradi. Nega menga ayting-chi, sizga katta yo'lda bunday katta yo'lni tozalash kerakmi? To'g'ri, g'ildiraklar orasidagi masofada chiqadigan yoki to'siqqa sakrashingiz mumkin bo'lgan joyda, lekin oqilona savol tug'iladi: siz buni o'z mashinangizda qilasizmi? Bu biz uchun, avtomobil jurnalistlarini bo'yash, bu SUVni deyarli yuz ming dollarga, uni loyqa sakrash yoki sakrashga majburlash uchun hech narsa talab qilmaydi, ammo egasi buni amalga oshirishga undaydi. Agar mashinaga ozgina zarar etkazgan bo'lsa, uning o'zi uni tiklashi kerak. Boshqa tomondan, biz ham ...
Aytgancha, ushbu mashinalardagi kaputlar ostida harakatning normal sharoitida har xil turlar, kuch va hajmdagi dvigatellar mavjud bo'lsa-da, hech bir modellarning ma'lum afzalliklari bor edi. Ha, G500-da 300 ta otning sig'imi bo'lgan sakkizta dvigatelli dvigatel bilan siz juda tez yurishingiz mumkin, chunki hatto og'ir beshlik versiyasida ham yuzlab versiyada yuzlab, yuzlab sekundgacha! Ammo bunga tezda davom etishning iloji yo'q: yo'llarimiz bo'ylab gavjum to'ydoshlar bilan sakrashingiz mumkin emas. Yo'q, beshtasi - bu odatda boshqariladi - u yuqori tezlikda anglamaydi, bu odatda o'z navbatida va odatda professional uchun yaxshi minadi. Ammo mashinalar o'rtasida kesish dahshatli: siz juda baland o'tirasiz, shuning uchun siz barcha roliklarni his qilasiz va siz buruningiz bilan baland bo'yli g500 peklar bilan o'zingizni mukammal his qilasiz. Va bu tushunasiz, ishonch qo'shmaydi: siz beixtiyor vrachga masofani old tomondan ko'tarishni boshlaysiz, ayniqsa agar u yaxshi BMW bo'lsa. ML 270 CDI drayveri, go'yo istalgan joylarda xo'rlash uchun qasos olovda osonlikcha oldinga siljiydi va undan keyin ta'qib qilishni xohlamaydi. Qanday bo'lmasin, bu ikki tonna kolossusning o'zi darhol to'xtamaydi va bir nechta mashina uning oldiga tushadi. Men bu yigitlarga tezkor listinlar uchun haydashni avtoulovlarda haydashga hamdardman ...
Ko'rinib turibdiki, ikkalasi tashqi avtomobili uchun deyarli tashqi tomondan deyarli bir xil bo'lib chiqdi, bu esa real operatsiya jarayonida juda boshqacha bo'lib chiqdi. Bu erda kimdir o'zini tutgan va dizayn xususiyatlari ularning elementlarida hammaga juda qodir bo'lish imkonini beradi. Ikkita turli xil avtomobillar tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita turli xil avtomobillar tomonidan ishlab chiqarilganligi dunyo avtomobilsozlik sanoatining tendentsiyalarini aniq namoyish etmoqda. Barcha transport vositalarining barcha ishlab chiqaruvchilari ikki lagerga bo'lingan: ba'zilari yuqori xochning yuqori qismida bo'lgan professional transport vositalari, boshqalari esa moda va modaga talab va ularning oshishi oshgan. Ko'rinib turibdiki, ba'zi firmalar, ko'rib turganingizdek, ikkita jabhalar ustida ishlashga harakat qiling. Taqqoslash uchun: dunyodagi barcha firmalarning barcha firmalarining umumiy muomalasi har yili har yili 100-150 ming nusxadan iborat bo'lib, uazalar ham bu erda ham kiradi. Va SUV, bu fonda nisbatan yosh va juda tez rivojlanayotgan bozor segmentlari juda ajoyib ko'rinadi: umumiy aylanish bugungi kunda millionlab! Va bu faqat boshlang'ich, chunki bir yoki ikkita yangi SUV premyerasisiz avtoulov sotuvchisi to'liq emas. Ammo bu mutaxassislarning davri yaqinlashayotganini anglatmaydi. Deyarli yo'lovchilar suvining hemasining umuman haqiqiy bo'lmaganlar ishlamay qolishini anglatmaydi - bu sayyorada hali ham haqiqiy alternativaga ega bo'lishingiz mumkin ...
Matn: Pavel Kozlovskiy
