Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W211 200211 2002 SEDON

To'liq, oldinga boring!

Sinov kuni, ob-havo otishma ishlamaydi, deb pichirladi. Atrofdagi hamma narsa xiralashgandan ko'ra qorong'u va qorong'i edi. Biroq, biz bir-birimizga qarshi mashinalarni qo'yganimizda, dunyo o'zgardi. Qiziqish kuchayib, patrul politsiyasi tez-tez o'tib kelay boshladilar va zudlik bilan do'stona va eritishga qaror qilishdi. U, bu dunyo to'liq ovoz bilan kuyladi. Chunki ikkalasi ham, S80 AVD klassik musiqadir. Teng darajada chiroyli, ammo umuman boshqacha. Mercedes musiqasi nima bo'lishini taxmin qiling? Johann Sebastanovichning nomini to'g'ri. Organ. Tokkata resurs. Ammo Volvo ovozi qanday? .. Skandinaviya nima? Grieg, qo'shiqni hal qiling? Juda bema'ni. Sibeliy? Orqa chiroqlar uchun mos emas. Va bu erda! Straus-Sr.! Klassik valts.
Ushbu mashinalarning bo'lajak testini muhokama qilish, ular qanchalik farqli bo'lishini tushundik. Va bu nafaqat boshqacha, lekin diametrli qarama-qarshi. Mafkologik jihatdan. Va Mersedes E320 4Mate va Volvo S80 AVD bitta sinf, narx va barcha-voll drayveri tomonidan birlashtirilgan. Mercedes Classic, albatta, orqa-drayver haydovchidir. Shuning uchun 4MATning barcha versiyalari oshqozlarning foizi - bu butunlay drayver elementlari bilan avtoulovning orqa-vugalli avtomashinasidir. Volvo oldidagi volofil-vvealli drayver bilan Haldex uzatish orqali. Yo'lga yanada ishonchli, yanada ishonchliroqroq bog'lash, har bir kompaniya muhandislari o'zlarining namunalari va xatolarining to'liq harakatiga o'tishdi. Masalan, yaqinda shvedlar Willkyoftdan voz kechish bilan Holdex tizimiga murojaat qilishdi.
Ammo dvigatellar va boshqa narsalar bilan bog'liqmiz, biz juftlarga mos keladimi? O'ylaymanki, ha. V-shakllangan 3.2-litr Mersedes oltita 5 boshbo dvigatelining 5 silindrli turbo dvigatelining 5 silindrli turlari ustidan hokimiyat tepasida ustunlikka ega. Ya'ni 21 dan oshdi. 224 ga qarshi. Oltitaga qarshi beshta tsilindr. Ikkita 5 tezlikdagi hujum miltijlari. Shu bilan birga, fermer 200 kg, 200 kg uchun eng og'ir, shuning uchun yuzlab 8 C volvo va 8.3 s 8.3 s.
Dinamika, ammo Xudo texnologiya bilan. Oxir-oqibat, har qanday mashina odamlarning nonini va B nuqtasidan B.-ga qadar ballar sonidan, namlatib, dinamika va hoomokmanf. Jamiyatda aholiga bog'liq bo'lgan narx qaerda paydo bo'ladi. Mening jamiyatdagi ahvolim hashamatli va, albatta, jim e320 salonida sezilarli darajada mustahkamlangan edi. Bu standart. Haydovchining eshigi temir parda singari odamning shov-shuvidagi Mersedes-da odamni kuydiradi. Hech qanday joyga yugurishning hojati yo'q, asabiy bo'lmang, ketma-ket qatordan sakramang. Agar sizga kerak bo'lsa, hamma sog'inadi, faqat kaputni orqa ko'rinadigan oynada va qat'iy aylanma kenonni ko'rish. Ammo siz hamma narsani sinab ko'rishingiz kerak. Va ESP va eng ko'p-eng ko'p harakatlanishni, shuningdek, sezgilarni tezlashtirish va maksimal tezlikni sharaflash. Ammo avval ... qor. STOP. Boshlang'ich ... Hmm! Quti ikkiga bo'lingan. Orqa bo'g'inlarni aylantiring, so'ngra ajoyib va \u200b\u200byoqimli bachadon novdasini ta'sirli tezlashtirish bilan birgalikda oling. Qo'l qutisi bilan qutida ishlash mumkin edi, ammo dangasalik. Va biz barchamiz tezlashadi va tezlashtiramiz. Men har doim Mersedesni yashirish gunoh qanday ekanligini menga yoqdi. Yo'lda temir sochli plitka kabi. U ko'zning uchiga qarab, u qimir etmaydi, muloyim, ishonchli bo'ladi. Va endi chap qatorda oldindan tozalanmoqda, pechka pastda qudratli o'stiriladi. 200 km / soat. E-e, Katta joy bo'lar edi, yo'l yaxshiroqdir va ular oldinda la'nati buvisi oldida olib tashlanadi. Va hamma narsa odatdagidek: bir oz qattiq gaz pedal, birinchi bo'sh, keyin qudratli, tormoz quyilgandek kuchli. Va shuning uchun odat bilan odatlanib, pederallarga bo'lgan harakatlarini to'g'ri ajratish qiyin. So'nggi uch kun ichida u sezilarli jirkanch holda harakat qilishni o'rganmadi. Har qanday Mercedes-ga ajrating, sinfdan yuqori, hamma narsa bir xil bo'ladi. Undan nima kutayotganini biladiganlar yana bir bor moslashmaydi.
Ammo Volvo haqida nima deyish mumkin? Gaz pedalida yuqori! Gosha! Quti vaqt o'tishi bilan va g'ildiraklar allaqachon aylanib ketayotganda. To'rtta, shippaksiz, boshqarishga vaqtingiz bor. Kim "AWD" old tomondan avtoulovdan ko'proq narsani aytdi? Tana stulning yumshoq divan terisiga bosimi. FU, tanaffus qilmang! Merin bo'lmagan g'alati sezgi. Va kabinada u sezilarli darajada jim turadi. Besh volvo silindrlar mashinani eng yuqori tezlikka targ'ib qilishga shoshilishda beshta volvo silindrlari turbinaga qayg'urmoqdalar. Kechirasiz, mkad haddan tashqari yuklangan ...
To'liq ishlov berish va to'liq ishlaydigan haydovchilarni tekshirish uchun piruettlar paytida eng qiziqarli usullar boshlandi. Men sizga halol aytaman, Mersedes meni qo'rqitdi. U g'alati, guliga. Avvaliga men, aqlli Fedya singari, eng muhim ahamiyatga ega bo'laman. Ayting, professional ravishda nima va qanday qilib tekshiring. Yuqori tezlik yo'q, qorli asfaltda bir necha marta burilishlar paydo bo'ldi. Shunda Gerin borib, orqa o'qni buzish uchun ketdi. Zo'r ... va birdan u qaynab, to'satdan g'ildirakka burilib, g'ildirakka burdi. Yo'l bo'yida ham yo'l chetida bo'ladi! Qayerga ketyapsiz, Masha? Aksincha, rul g'ildiragi boshqa yo'nalishda. U, rul, it, it, dam oldi! Nasosni nasosni yassi gidravikasi uchun pompalashdan oldin. Tezlik kichik bo'lganligi yaxshi. Nima bo'ldi? Ehtimol, men shunchaki sentlemenmanmi? Bu allaqachon uyat edi. Men salon oynasida qizil rangimni ko'rdim va tilimni ko'rsatdim. Siz sekinlashtirasiz, og'zingiz! Xo'sh, yana urinib ko'raylik. Hammasi takrorlandi. Faqatgina boshqaruv g'ildiragi allaqachon kuch bilan, ammo u qayta ishladi. Va bu eng yaxshi nazorat. Qandaydir tarzda u kutilmaganda kiradi. Jogon Sebastianich rozi bo'lmaydi. Soxta, qarang, qichqiriq, nafislik uyg'unlikni buzadi. Va ESP bilan yoqilgan va umuman, qurilish va boshqa burilishlar haqida geldlashga qiziqish yo'q. Tizim shunchaki dvigatel tezligini pasaytiradi va bu. Bir marta men ro'za tutishi kerak bo'lgan joyga qo'lini olish uchun vaqt ajratishni xohlardim va faqat ushlash harakatini amalga oshirish, men uning qo'lbraki emasligini, balki shijavot emasligini eslayman. Yo'q, men hali ham to'xtash soat. Haydovchi hatto haddan tashqari voz kechishga harakat qilmasliklari uchun bu juda ko'p amalga oshiriladi. Nega bunga muhtojsiz, u bilan prognoz va taxminlarga zid ravishda mashinani yirtib tashlagan holda, Esp ishi orasini so'raydi. Tinchlaning, burilmasdan boring. Otlaringiz ostida otlar juda ko'p, kaptarda juda muhim yulduzchalar yaxshilik haqida o'ylashadi, asabiylashmang va dam olmang. Va barchaning eng yaxshi haydovchisi? Shunday qilib, agar er to'satdan loy shaklida bo'lsa, agar er yuzidagi tunda qor yog'sa, yoki boshqa mayda muammolar yuz berdi ... Volvo ko'proq kattaroq kattalik tartibi edi. Tajovuzkor va bezovtalik. Uning esi yo'q, lekin dstc faqat profilda. Bu juda ehtiyotkorlik bilan, faqat haddan tashqari zarurat yuzaga keladigan obsesyonni ko'rsatadi. Bu erda bir oz qo'l bilan qo'l bilan o'ynash va turli yo'nalishlarda rulni boshqarishni boshqarish mumkin. Albatta, old tomonga yo'naltirilgan drayverning markazi seziladi. DSTC Holdex gidravlik bog'i bilan mahkam bog'langan va u holda hech qayerda bo'lmaydi. Agar kerak bo'lsa, ulashish oroqqaning 70% 70% ni orqaga o'qqa tutsa. Old g'ildiraklar bilan muzda yugurdik. 100 millisekund va hamma narsa kerak bo'lganidek ishladi. Va umuman olganda, yalang'och muz juda oqilona va oldindan aytib bo'lmaydigan narsa. Tashqariga chiqing va sog'liq uchun. Ammo, Maestro tuchib, Uoltsingizni kesib tashla, biz hali ichkariga kirmaganmiz.
Mercedesning ergonomiyasi sinfdagi buyuk va hokimiyatning ulug'vorligi va hokimiyatiga nisbatan ko'proq hashamatli ko'rinadi. Daraxt va yoqimli tushunarli vositalar, qattiq, an'anaviy teri isitish va shamollatish bilan chelaklarni emas. Birinchi bo'lib sovuq, ikkinchi issiq uchun ikkinchisi. Zo'r sifatining musiqasi qanday ovoz! Quvonlash! Yuqori eshik panellarida joylashtirilgan elektrni tartibga solish tugmachalari buni imkonsiz qilish uchun qulaydir. Ajoyib. Shunga qaramay, o'tirgan joyning cho'qqilari, shu jumladan, yuqoriga va jo'nashda boshqaruv ustunini va elektr toki bilan ko'p vaqt sarfladi. Boshqa tomondan, belgilangan parametrlar xotira tugmalaridan biriga kiritiladi va boshi har safar gemorroydan qutuldi. Eng noqulay narsa bu rulli kalitlari bilan ortiqcha yuklangan ustunning chap tomoni. Bir joyda to'plangan bunday bir qator xizmat funktsiyalari xavotirli va zerikarli. Qattiq o'rindiqlar, deyishadi ular orqa tomoni uchun yaxshi va kam kuchga ega. Ammo baribir yumshoqroq qilmoqchiman.
Volvo, deyarli bir xil, Mercedes bilan bir oz osonlashadi. Yog'och qo'shinlari yo'q va panel qimmat plastik bilan tugadi, ammo soqol naqadar qulay! Zavq! Rul g'ildiragi teginish, qalin, to'g'ri tanlangan diametrni tushunarli va yoqimli. Garchi Merinov rulda ham super. Ammo menga Volvian maktablari yoqdi. Faqat yashash xonasidan stul. Teri kabi qoplangan yumshoq, albatta, barcha to'rt g'ildirakni umurtqa pog'onasi bilan to'liq his qilishiga yo'l qo'ymaydi, ammo ... va qilmang. Va umuman olganda, Volvo, ehtimol, o'rindiqlar va shokning yutblari bilan juda yumshoq va nima uchun aniq. Bu dunyoda juda zo'r bo'lgan amerikalik Skandinaviya avtomobillarining asosiy iste'molchisi.
Metropolitanning zamonaviyligimizning mohiyati mutlaqo aql-idrokka diqqat bilan qarashadi. Bunday avtoulovlarning potentsial xaridor sifatida, boshini yoqib, poytaxtning amaliy sarmoyasi va o'zini yashirish gunohi bilan bilgan holda hushyor bo'lib, ba'zan bu sodir bo'layotganini to'g'ri tahlil qilishdan mamnun bo'lardi, lekin nima sodir bo'layotganini to'g'ri tahlil qilish Atrofdagi dunyoning bechora qirg'oqlari va qabilalarni asossiz kiyimga qarama-qarshi. Yuqoridagilarning barchasi Mersedesning taniqli xizmatlaridan umuman yo'q, ammo qaysar fuqarolarni Volvo haqida o'z pozitsiyalarini qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. Biz sinov paytida betaraflikni saqlash uchun kuchni topdik. Biroq, biz, barcha ehtimollik bilan bir xil Volvo uchun juda shafqatsizmiz. Axir, bu shuningdek, shuningdek, ular nameshittirish uchun to'laydigan juda yaxshi brend. Va amaliylik nuqtai nazaridan ... 59000 evro volvo S80 2.5 AWD-ga ega bo'lish, biz asosiy Mercedes E320 4Mate narxiga qo'shimcha 10 ming pul to'lamaymiz. Ammo Volvo, bizning fikrimizcha, dinamik farovonlikga ko'nikib qolgan kishi, qo'lga kiritilgan lavozimlarda va Banaliliklardan charchagan odam uchun juda zarur. Holbuki, Mercedes biznesda befarq bo'lmaganlar uchun muvaffaqiyatga erishadigan tinchlik, maqsadli va bezovtasiz iste'molilar uchun, super -relizant rolini o'ynaydi.
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
 
Tashqarida: Ushbu sinovdan, balki nafaqat qo'y terisini, balki odatiy ravishda biznes-klass sedasining ko'rinishini ham ko'rish mumkin. Bu holda bu holda to'liq va dinamik haydash xavfsizligiga to'liq va dinamik haydash xavfsizligiga qaratilgan barcha-kimgadir drayverning o'ziga xos xususiyatlari va afzalliklari. Bundan tashqari, 4x4 tizimning maxfiyligi ishlab chiqaruvchilar tomonidan ongli ravishda jozibali jozibador bo'lib, ehtimol hovlida parkda, avtoulov oqshomni 4MIEC yoki AWD-ni yo'qotadi, keyin falokat yuz bermaydi. Axir, bu aerodinamik tana yoki soxta disklar emas, uning mashinangiz yo'qolganidan keyin deyarli eng muhim narsani yo'qotadi. Balandlikda avtoulovlarning bilimliligi. Belgilangan Germaniya separi Mercedes va yorqin S-Class uslubining o'zgarmas belgilari to'plami tufayli aniqlanadi, ular 1998 yildan beri barcha model liniyasining dizayni bilan oziqlanar. Volvo, shuningdek, Windoce-ning kanonik v shaklidagi chiziqli emas, balki gorsorning elkasidagi kanonik v shaklidagi liniya (xohlaganingizcha) Mercedes radiatorining abadiy qiymati va gipnozik ko'rinishi. Silinglar dinamik va qadam tufayli mustahkam va to'liq (oldingi ko'rinishi) e'lon qilingan korporativ tarkibga mos keladi. Ikkala mashinaning orqa tomoni sinfga ham, rasmga ham mos keladi, lekin shu bilan birga ularning har biri o'z uy vazifalarini xarakterli va asl orqa chiroqlar shaklida tarqatib yubordi. Xavotir olmang, har qanday tomondan ketishingiz hech kim bilan aralashtirilmaydi.
Ichkarida: ikkalasi ham, ikkala avtomobil birinchi navbatda biznes-klassning eng yorqin vakillari, biz eshikni ochamiz. Teri hamma joyda emas, faqat bu juda zarur va sezgir bo'lgan joyda. Qolgan joylarda, yog'och ostida, metallga qarab farq qilishi mumkin. Nemis avtomobilida oqilona etarliligi va Volvo bir xil darajada, Skandinavian dizaynining minimalizmidir. Ushbu farq ikkala mashina ham asboblar panelining juda o'xshash dizayniga ega bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Shakldagi tub shaklli panellar va polning tunneliga tushadigan markaziy konsolning tili kamayadi. To'liq tugmachalar va tugmachalar mavjud emas, ammo bu faqat birinchi zikrni bezovta qiladi. Qurilmalarning diqqatga sazovor joyi bor: Volvo bitirilgan, tez-tez va kichik, qimmatbaho xronometr va Mercedes oq-emal turlarida aniq va grafik o'qlarga ega. Ruders ishonchli va xizmat tugmachalarining tarqalishi bilan bezatilgan va eshikning topografiyasi asboblar panelida pishirishga intiladi. Tabiiyki, barchaning va ichki haydovchiga sukut saqlash bor.
Xulosa: Bu vaziyat, bu vaziyat, ehtimol, ko'p narsaga. Demak, hatto ba'zi tafsilotlarning xususiyati va texnikasi. Shu bilan birga, uslubning rioya va hurmatini butunlay -eleadir drayverida ham bunday hissiy variant bilan silkitib bo'lmaydi.
Matn Nikolay Usanov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar