Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W211 200211 2002 SEDON

Mercedes Benz E 500 Avangararde sharhi

Umumiy
Ma'lumki, Mercedes Class Cour avtomashinasi ikki chiroq orasidagi masofada joylashgan: bir tomondan, Smartlar seriyasining kattaligi unga qarshi bosilgan va sinfdagi avtomashinada juda noqulay ko'rinadi. Bu pozitsiya juda noqulay ko'rinadi. Bu pozitsiya juda noqulay ko'rinadi uning uyida zabt etish nuqtai nazaridan. Shunga qaramay, ushbu modelning eski mashinasi o'zining etti yilligi, 1 million 40 ming sotib oluvchilarga ega bo'ldi. Boshqacha aytganda, 200 mingta mashina yiliga sotildi va ular oyiga mos ravishda 17 ming. Agar boshqa avtoulovlarning o'xshash ko'rsatkichlari bilan taqqoslaganda, shuni ta'kidlash kerakki, bunday qimmat avtomobilni sotish umuman, shunchaki aql bovar qilmaydi. Aytgancha, oldingi modeldan sinfdan mashina uchun bu ko'rsatkich 1 million 700 ming donani tashkil etdi. Shunday qilib, elektron sinf mashinasining hajmi C-CLASS brendi hajmi bilan taqqoslanadi.
Shunday qilib, avtomobilning yuqori bozor narxi yuqori talabga ko'paytiriladi. Ishlab chiqaruvchining yana nima talab qilinishi mumkin? Ammo ishlab chiquvchilar erishilgan narsalarga bog'liq emaslar va bu istakda Mersedes brendining kuchini oldinga surishmaydi. Agar siz yapon bozorida Toyotaning xatti-harakatlarining, agar siz uning qimmat belgisini II yoki toj modellariga tegsangiz. Darhaqiqat, siz shunchaki taniqli rahbar bo'lishingiz kerak va sotuv hajmi ta'minlanganmi, to'g'rimi?
Mayli bo'l, lekin ening mashinasining afzalligi har tomonlama. Hech bo'lmaganda Yaponiya bozorida Evropa avtomobillari orasida u munosib raqobatchi yo'q. Albatta, BMW 3 seriyasi va Audi A4 avtomashinasi S. sinf modeli bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi, balki BMW 5 seriyali va Audi A6 MersiES E seriyasi haqiqat. Amalda ishlatilgan avtomobillar bozorida mavjud: E-modelning ommabopligi bu erda katta qiziqish uyg'otadi, shuning uchun ishlatilgan mashinaning narxi pasayishi ham o'sib bormoqda. Yangi modelning sotilishi va ikkilamchi bozorda o'zidan oldingi kunidagi yuqori narx o'rtasida juda yaqin.
 
Texnologiya
Shunday qilib, sotilayotgan mashinalar soni bo'yicha, elektron sinf modeli C-CLASS modeli bilan tengdir. Ishlab chiqaruvchi yangi chegaralar va rejalarni aniqladi va yangi avlodning yangi avlodini chiqargandan so'ng, uning sotuvi yiliga 240 mingta mashinaga etadi. Albatta, ma'lum darajada bunday taxminlar yaqinda o'rta toifaning vakillik mashinalari bozori ba'zi uyg'onishning belgilariga asoslanadi. Boshqa tomondan, berilgan maqsadlarga erishish uchun siz ushbu bozorda sizning ishtirokingizni yanada kengaytirishingiz kerak. Eslatmachim komilki, sinf E avtomobilining ushbu sohadagi 24 foizni egallaydi. Shunday qilib, uni yanada ko'proq miqdorda olib qo'yish kerak. Qanday qilib buni raqobatchisining burun ostidan olish uchun mijozni qabul qilmaslik uchun qanday qilib amalga oshirilishi mumkin? Bu shu maqsadda Mercedes yangi texnik yutuqlarni joriy etish uchun kuch sarflamaydi.
Ushbu Kirishning ramzi, agar S-SC-SSY toifasida, avvalgi sinfdagidan ham progressiv ravishda, pnevmatik to'xtatib turishning elektron kuzatuv tizimi ( O'z ichiga olgan modifikatsiyalarning standart to'plami 500 ga teng va 320-mashina variant shaklida taklif qilinadi). Ammo SBC tizimi endi sizga yuqori darajadagi barqarorlik va yuqori samarali tormozlikka erishishga imkon beradigan eng ilg'or tormoz tizimidir. Bu allaqachon SL-modelda sinovdan o'tgan, ammo hozirda xuddi shu tormozlar allaqachon ommaviy miqdorda sotilgan avtomobilni jihozlashni boshlagan bo'lardim, men aytaman, belgi.
2004 yildagi model mashinasida yana nima yangilik? Albatta, bu avtomatik 7G trenonning bosqichma-bosqich elektron uzatishi. Bu dunyodagi birinchi marta amalga oshiriladi. Ushbu transmissiya faqat E500 modeli, balki S500, CL500, SL500 tomonidan, qisqa, qisqa, barcha mashinalarga ega bo'lgan barcha avtoulovlar bilan jihozlangan.
Endi siz 4 bosqichli avtomat uzatmali mikro yoritish mashinasi bilan hech kimni ajablantirasiz. Va mashinalarda, asosan, sinfdan foydalaniladi, beshspeed oyna allaqachon ishlatilgan. Men ko'payib borayotgan qadamlar soni tobora ommalashib borayotganligi sababli men juda mashhur ekanligimdanman. Va bu tushunarli, chunki yonilg'i tejash, shovqinni kamaytirish uchun kurash, tezlashishni kuchaytirish va vites qutisining sifatini oshirish uchun kurash mavjud. Biroq, ishlab chiqaruvchilarning tezligi sonini ko'paytirish, uzatish hajmi va uning vaznini oshirishga majbur bo'ladi. Ayting, Toyota toj mashinasini 6 bosqichli quti bilan jihozlangan va unga qarshi. Va bu erda Mercedes o'zining 7-chi tezligi bilan!
 
Ijro etish
7 tezyurar vites qutisi, birinchi navbatda, o'lchamlari va og'irligi. Ammo Mercedes muhandislari juda yaxshi natijalarga erishishdi. Doimiy ravishda qutining dizayni va ishini optimallashtirish ustida ish olib boradi, ular uning uzunligi oldingi 5 bosqichli uzatilishdan atigi 4 sm kattaroq ekanligiga atigi 4 sm. Va shunga qaramay, dunyoda birinchi marta ular krujka ishlab chiqarish uchun magniy qotishmasidan foydalanishgan, bu esa 1,8 kilogrammdan atigi 1,8 kilogramm. Tarkibiy jihatdan tafsilotlar sonini ko'paytirmasdan va shunga ko'ra, moddiy xarajatlarni ko'paytirmasdan bajarib bo'lmaydi. Ammo bu avtomobilning narxi bilan solishtirganda hech narsa emas: mashina avvalgidan ko'ra atigi 50 ming iyenga aylandi. Ha, Vakillar klassining vakilining narxini shakllantirish ma'lum bir chegara bilan shug'ullanishi mumkin, shuning uchun yangi model narxining engil ko'tarilishi taktik fikrlar bilan izohlanishi mumkin. Ammo, bir yo'l yoki boshqa yo'l va golga erishildi: Mersedes kuchli harakat qilib, o'zini multi-makon transporti evaziga etakchi sifatida tayinladi.
Aslida, yangi Mercedes yangi Mercedes g'ildiragining orqasida o'tirar edi, men dunyoning birinchi avtomashinasini 7 tezlikda avtomat uzatgichli avtomashinasi bilan boshqarayotganimni umuman his qilmadim. Axir, oldingi E500 modeli 5 bosqichli quti har qanday uzatmadan osongina tezlashdi, u juda kuchli tortish xususiyatlariga ega. Avtomatik uzatishning eng yaxshi yordami qayerda? Albatta, mashinalar bilan jihozlangan mashinalar kichik ish hajmi bilan jihozlangan mashinalarda. Va qo'lingizda juda kuchli elektr blokingiz bo'lsa, besh litrli v8 dvigateli sifatida, 5 va 7 bosqich qutisi o'rtasida deyarli sezilarli farq yo'q. Ha, haqiqatan ham soatiga 0 dan 100 km gacha tezlashtirish vaqti 0,3 soniyaga kamayadi. Ammo normal sharoitda, etti bosqichga yangilangan uzatish va'dalari unchalik oddiy bo'lmaydi.
Shunga qaramay, bu 7G-TRANCON TIZIMIDA O'ZGARTIRADI! Ko'p-bosqichli avtomatik qutilarda odatda boshqa muammo mavjud, ular allaqachon vazn, uzaytirish va ortib borayotgan va ortishiga qo'shimcha ravishda. Men buni ortiqcha kommutatsiya muammosi deb atayman. Bunday mashina astoydil bir tezlikni bir tezlikda almashtirishni boshlaganda, bu ko'pincha boshqarishning yomonlashish tuyg'usini keltirib chiqarishi mumkin. Ammo Mercedesdagi mashinada 7G traonli uzatish bilan jihozlangan bo'lsa, bu ta'sir ortiqcha almashtirilmaydi va ishlov berish hissi shundaki, siz 5 tezyurar vits qutisi bilan oldingi modelni boshqarayotgandek. Bundan tashqari, yuqori tezlikda haydashda, dvigatel idishni qazib olishning pastki (5%) tezlikda ishlaydi. Oldingi model deyarli eshitilmadi. Bu, o'z navbatida yoqilg'i sarfini kamaytiradi (hozirgi paytda iste'mol 100 km uchun 10 litr bo'lganligi sababli, taxminan 10% ni tejashga asoslanib). Shaxsiy egasi uchun bunday omonatlar hech narsa bermasligi mumkin. Ammo rivojlanayotgan ishlab chiqaruvchini foiz bilan o'lchash uchun foydalaniladigan ishlab chiqaruvchisidan bir vaqtning o'zida inqilobiy texnologiya.
Albatta, kimdir albatta o'ylaydi: agar siz tejashni istasangiz, nega besh litrli dvigatel bilan do'zax? Bularning barchasi shunday. Shu bilan birga, agar biror kishi bunday istak bo'lsa, yaxshi, menga bu ishni hashamatli hayot uchun to'xtatishimni ayting? Va bu erda barchasi ishlab chiqaruvchining bu borada o'zini tutishiga bog'liq. Mercedes, xususan, hashamatli modelini 7G uch tonik tizim bilan jihozlash, bu sinf avtomobillari ishlab chiqarishning yo'nalishi to'g'risida o'z tushunchasini tushunganligini namoyish etdi.
 
 
 
 

Manba: Carview.co.jp