Sinov haydovchi Mercedes Benz C-Sinf W203 2000-2004 sedan

Yangi davrning birinchi mercedes

So'nggi yillarda Mercedes -Benz brendi ko'zimizdan oldin tom ma'noda. Eng yaxshisi yoki eng yomoni shaxsiy imtiyozlar masalasidir; Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu o'zgarishlar nemis kompaniyasining evolyutsion rivojlanishi bilan bog'liq. Va katta va katta, bularning hammasi etti yillarda hammasi vojadik vagonning tanasi bilan boshlangan, keyin 190 ta sedan va 4Mate-dagi. Ushbu modellar birinchi marta jamoatchilik ehtiyotkorlik bilan uchrashdi, ammo keyinchalik mopning ishlab chiqarish dasturiga muvaffaqiyatli joylashtirilgan. To'qsoninchi yillar Mercedes so'ziga mos bo'lmagan ko'plab yangi mahsulotlarni olib keldi: Amerikada va Frantsiyada avtomobillar ishlab chiqarish uchun filiallar, engil SUV va Siti-ning bitta jildli avtoulovlar, olti-qatorga kiritildi -Silinder dvigatellari v shaklidagi tuzilmalarga yo'l ochishdi va bo'lmagan holda mexaniklar. etkazib beruvchilar. Bu muqaddas Qur'onning oldiga keldi - Mercedes -Benz avtomobillarining mafkurasi, ya'ni afsonaviy brend mashinasini boshqarishdan boshdan kechirgan hislar. Ikkinchisida kompaniya mahsulotlari, W203 fabrika indeksi bo'lgan Class C modellari ushbu o'zgarishlarning aksariyat qismini ta'kidladilar.

Tashqi tomondan boshlaylik. Yangi ixcham klassning eng yaqin uslubi - bu hozirgi S-sinf, mashina nozik va mos keladi. Uning xususiyatlari, juda kichik o'lchamdagi mashinaga o'tkazilgan, deyarli sport belgilarini sotib oladi. Old qanotlarda uchib ketadigan va silliq ravishda kengayib boradigan va silliq ravishda kengayib boradigan orqa tomonlar yoki shakllantirishning orqa qanotlaridan kelib chiqadigan konveks bel chizig'iga e'tibor bering. Ko'zguliklar ularda birlashtirilgan signallar juda dinamik ko'rinishga ega (ularning har birida etti (!) Lampochkalarni hisoblab chiqdik). Mercedes dizaynerlari nafaqat ekran sinfidagi, balki avtomobil modalari tomonidan obro'ga ega emas. Shubhasiz, ular mutlaqo yangi mashina haqiqiy va faqat ular uchun faqat haqiqiy stilistik kombinatsiyani topa olishlari mumkin. Shunday qilib, uning tez sur'atlari bilan (aerodinamik qarshilik koeffitsienti, C-Sinf umuman fitna va favqulodda intilishlar katta tanadagi javmlar va egiluvchan faralar faralarida ham meros qilib olinadi. Va bularning barchasi xromli astar bilan eshikli chiziqlar, bamperlar va mog'orlar bilan to'ldirilgan. Avtomobilning old qanotida biz nasabni ochish nafisligi bilan topamiz. Nafislik klassik va avangarde o'rtasidagi oraliq uskunadir, ammo fotosuratlarda ko'rsatilgan mashina shunchalik boy jihozlangan, shuning uchun paketlar sathi avangarde bilan raqobatlashishi mumkin.

Eshik tashqi dunyodan ojiz bo'lgan olijanob tovush chiqardi va shu zahotiyoq Mersedes deb nomlangan maxsus dunyoda o'zingizni cho'mdirasiz. Avtoulov ichki qismi uyatsiz ravishda hashamatli jigarrang plastmassa, yog'och qo'shinlari va bir oz xromlar (masalan, defektorlarni hisobga olgan holda). Nozik soyalarning engil soyalarida bezakning boyligi, bir vaqtning o'zida ichki qismni engillik hissi va diniyligini berish. Bu erda siz chindan ham dam olishingiz va tashvish va muammolarni unutishingiz mumkin. Bir o'ylab ko'ring, murakkab o'quvchi aytadi - bugungi kunda bugungi kunda qimmatbaho materiallar deyarli har qanday modelga buyurtma berish mumkin. Ammo boshqa barcha salonlardan Mercedes Salonni tubdan ajratib turadigan ikkita nuqta bor. Avvalo, ranglar va to'qimalarning kombinatsiyasi tanlangan, shunda ular naqshli dizayniy echimlarni ikki-dollardan oldingi oldingi panel kabi ajratib turadigan ta'mga ega. Ikkinchidan, ushbu hashamatning adabiyaviy amaliy tomoni, funktsional funktsiya va shakli. Teri ildizi bilan qoplangan ergonomikasi, aksincha yoki aksincha hisoblangan ergonomonika. Shuning uchun mashinaning ichki xiyobi bilan mashinaning ichki qismi butunlay tasodif emas.

Elektr drayverlari Hamma narsa: oldingi o'rindiqlarga juda ko'p o'zgarishlar, shu jumladan poydevorni yuqoriga va moyillik burchagiga sozlash. Nosoz ustunni uzunligi va balandligi bilan sozlash. Va, albatta, derazalar va oynalar. Shuningdek, barcha tuzatishlar juda katta bo'lgani juda muhim - natijada C-klading hech kim uchun noqulay yoki noqulay tuyuladi. O'rindiqlar va boshqaruv g'ildiragi juda ko'p narsani istamaydi. Aytgancha, bu erda rul, ko'p funktsiyali: markaziy qismida radio boshqaruv tugmalari va doimiy kompyuterning rejimlari amalga oshiriladi. Rul g'ildiragi kalitlari klassik Mercedes uslubida joylashgan: ulardan ikkitasi ham bor va ikkalasi ham chapda. Kichkina kruiz nazoratini boshqaradi va katta, burilishlar, burilishlar ko'rsatkichlari va yaqin yorug'lik va uzoqqa almashish uchun javobgardir. Dash paneli yaxshi o'qilganidek, asl nusxa hisoblanadi: eng sharafli joy - bu kompyuterda tezlik o'lchagich; Tachometr va yonilg'i darajasining darajasi uning tomonlariga biriktirilgan. Ammo salqinlash uchun harorat ko'rsatkichi umuman yo'q. Keyinchalik, keyinchalik, mashinada sayohatdan so'ng, tezlik o'lchagichining bunday teng bo'lmagan holati ziddiyatli bo'lib tuyuldi.

Biz sizni iqlim nazorati ishining xususiyatlari batafsil tavsifini olmaymiz - biz yana bir bor takrorlaymiz, bu dunyoning ishi, boshqalarning barchasi birinchi soniyadan ayiq bo'ladi. Siz odatda mashinaga tezda ko'nikasiz va qisqa vaqtdan keyin siz uni bir yildan ko'proq vaqt davomida o'zingiz his qilyapsiz. Va Bose akustikasi bilan juda yaxshi musiqasiz musiqasiz, endi CD-Changer yarim pirsing qutini iste'mol qilsa ham, hozir ham hozirda yo'q. Va bu ko'rsatkich shamol ostida nima? Va yana bir shiftni orqa yo'lovchilarning boshlaridan ustun qo'yadimi? Bular parktronic tizim sensorlari, obro'li va orqa tomondan masofani ko'rsatadi. Ular to'sqinliklarga yaqinlashayotganda avtomatik ravishda faollashadi va masofaning keyingi pasayishi yangi kvadratlar va Nibbler ovozi bilan birga keladi. Bu kelajak haqida filmlardan fahima kosmik operatsiyasiga o'xshaydi.

Agar Parttronic faol xavfsizlik vositasi bo'lsa, unda to'rtta populyatsiya qilingan havo yostiqlari passiv xavfsizlikning asosiy qismidir. Bundan tashqari, old yostiqlar moslashuvchan, ya'ni to'qnashuvning og'irligiga qarab turli darajaga qarab aniqlanadi. Men orqa o'rindiqning doirasini hayratda qoldirdim. Men avtoulovning to'g'ridan-to'g'ri ajdodlari, Mercedes-Benz 190, orqa yo'lovchilarni qulaylik bilan bermaganligi uchun hayronman. 203-yillarda oyoqlari yotqizilgan oyoqlari bor va tom yopish osilgan. Ammo orqasida o'tirish yaxshiroqdir, u hali ham birga - uchtasi elkama-elka gavjum bo'ladi. Divan oldingi o'rindiqlar kabi qulaydir va buklanadigan krujkalar bilan o'ralgan krujkalar egalari bilan jihozlangan. Eshiklarning ko'zoynaklari butunlay pastga tushadi - muhandislar oddiy, yarmini qabul qilishni boshlamadilar. Albatta, ular tejash masalalari bilan cheklanmadi.

Zo'r ergonomikaning yana bir misollari? Iltimos, magistral. Yuk ko'tarish balandligini kamaytirish uchun uning qopqog'ining pastki qirrasi juda kesilgan - yuklash balandligini minimallashtirish uchun juda kesilgan. Ichkaridan, qopqoq tomir bilan jihozlangan, buning uchun ma'lum bir maqsadga ega, u bitta uchrashuvda yopiladi. Va agar u shuni ma'lum bo'lsa, yuk bo'linmasining hajmi katta o'rindiqning orqa qismini joylashtirish uchun etarli bo'lmasa, orqa o'rindiqning orqa qismi to'g'ridan-to'g'ri magistraldan chiqarilishi mumkin. Bu mumkin, ammo siz faqat bitta qismingiz mumkin. Mavzuning kaputida 2.6-sonli V6 - Mercedes-ga o'rnatilgan eng kichik oltita - kofalli dvigatel o'rnatilgan. Va sizni mikrofikaning nomuvofiqligi va modifikatsiyaning belgisi bilan aralashtirib yubormang - 240 dan.

Bu nemislarning marketing siyosatining nuanslaridan biridir: masalan, 180 bilan ikki litrli dvigatel mavjud va 200 CDI 2.2 litrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. Bu o'zgartirishlarni bir xil hajmdagi dvigatellar bilan ajratish uchun amalga oshiriladi, ammo turli kuchlar. 170-muzli dvigatel orqa tomonni olib keladi - bu Mercedes - Word-ni adaptiv algoritm va ketma-ket tishli uzatmalar bo'lishi mumkinligi bilan g'ildiraklar bo'lishi kerak. Va, albatta, C-Sinf bo'yicha elektronika juda ko'p. Onlayn: Asrga qarshi kurash tizimi, tormoz kuchlari tarqatish tizimiga va ESP dinamik barqarorlashtirish tizimiga yordam bering. 240 bilan bemalol haydash bilan deyarli barcha Mercedesning deyarli barcha turlari juda charchagan, bu dvigatelning ajoyib mombozida tezkor ravishda qayg'uradi, bu esa dvigatelning ajoyib mombozida. Va aniq, ravshanlik tufayli biz deyarli muddatga amal qildik: tanalarga uzatiladigan vertikal tezlatilishlar biz xohlaganimizdan yuqori bo'ladi va haydovchiga qaraganda haydovchi va yo'lovchilar ko'proq ma'lumot olishadi mashina yo'lovchilari Kapot-da uch nurli yulduz bilan.

Tezroq borishga harakat qilaylik. Avtomobil to'satdan o'zgarib ketdi - aloqa bilan to'ldirilgan rulning harakatlariga reaktsiyalar chaqmoqqa va aniqlik bilan munosabatlar taglik). Mana, mashina ba'zan burchaklarda o'ladi va tez orada haydovchi hayajonga o'xshaydi. Bundan tashqari, tomchig'alar va yon slaydlarning mikroschırılının. Men ko'proq tezlikni xohlayman, yanada burilishlarni xohlayman, lekin bu erda vites qutisi allaqachon aralashishni boshlaydi. Aqlli mashina qo'rqinchli haydash uslubiga moslashish uchun samimiy harakat qiladi, ammo o'tkir gazni, u chalkashlikka tushadi va bir necha daqiqadan so'ng pastki viteslardan birini topadi. Imkoniyat yo'llari - qo'lda nazorat punkti mavjud. Endi, qo'lingizni o'ngga va chapga silkitib, siz o'zingiz dasturlarni o'zingiz yoqishingiz va barcha tezlikdagi dvigatelning ham va ishonchli tortishidan zavqlanishingiz mumkin.

Aytgancha, faqat 4000 rpm dan oshgan dvigatelning ovozi va shinalarning nuri tovush izolyatsiyasining qurol-yarog'ini buzadigan yagona tovushlar bo'lib chiqdi. Bunday "Arsenal" bilan, ESP tizimi bilan burilishlarni to'kish mumkin bo'ladi - bu eng insuguruning daqiqasini yoqishga qaror qilishiga hech qanday tashvish yo'q. S-SLASS faol haydashni keltirib chiqargandan beri, u nimaga qodirligini to'liq ko'rsatsin. Afsuski, quruq asfaltga olib kelolmaydi - parendentlar kinemosi juda mukammal va shinalardagi debriyaj xususiyatlari yaxshi. Shartlangan press bilan ifloslantirgich pedalini keskin bosish bilan (hali ham polli!) Uzoq g'ildiraklarni kesish mumkin, ammo ahamiyatsiz. Rulni bir vaqtning o'zida to'g'ri tuzatish, zaif kontratusga imkon berib, Mercedes tezkor traektoriyga etadi. Har bir oldindan aytib bo'lmaydigan choralar ko'rmasdan qaytadi. Va nihoyat - tormozlar haqida. Ularning mexanizmlari samarali deb aytish hech narsa aytmaydi. Ular ishonchli tarzda o'zlarining kuchlarini va xotirjamlashish bilan va tormoz pedalining keskin bosilishi bilan, tormoz yordami faollashadi va avtoulov qazib olinadi va orqa tomondan vahima qo'zg'atadi. Afsuslanishingiz kerak bo'lgan yagona narsa, pedalning etarli darajada ma'lumotlari emas, chunki bunday tormment zargarlik buyumlari zargarlik buyumlari ehtimoliga muhtoj.

Shunday qilib, biz bizga yangi ERAning birinchi mercedes-Benzga o'xshardi. Bu savolga javob beradi: bu avtomobili - bu nafaqat nom, obro'siz va qulaylik, balki favqulodda ishlarning fazilatlari uchun ham to'lanyapsizmi?
   
   
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 47/2001]