Sinov haydovchi Mercedes Benz C-Sinf W203 2000-2004 sedan

Muzda Mercedes

4Mik tizim haydovchini figurali uchish ustasi ichiga aylantirishi mumkin

Men tavba qilaman: Yaqinda men yaqin vaqtgacha, men bu erda hashamatli mashinalar men uchun emas, balki haqiqiy haydovchilarning avtomobillarini sevgilisi emasligiga ishonardim. Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4 bilan qattiq tanish bo'lgandan so'ng, men o'zimni xato qilganimni tan olishga majbur bo'ldim. U bardoshli mashinani haydashdan haqiqiy zavqni boshdan kechirdi: bu tez, ishonchli va albatta hayratlanarli darajada qulay.

Kosmetik operatsiyadan keyin

Umuman olganda, taniqli kundan oldin, C-Sinf o'tgan yil oxirida uning paydo bo'lishi, aytaman, shubhalanmadi. Hozir, biroz pastga tushganda, u bir oz pastga va oldinga egilgan bo'lsa ham, u tajovuzkorlikka erishdi. Oldingi yoritish texnikasi ham o'zgardi. Faralarning o'zi bir xil bo'lib qoldi, ammo plastik qalpoqcha ostida yaqin va baland ko'tarilishning alohida va yuqori navlari paydo bo'ldi, shuningdek burilish nuqtasi paydo bo'ldi. Old oxirida yangilangan S-sinfning qisqartirilgan versiyasiga o'xsha boshladi. Qaysi biri umuman yomon emas va faqat korporativ identifikatorga ishora qiladi.

Kompaniyaning flagshipti bilan parallellar esga tushadi va siz C240 \u200b\u200b4Mate-ga kirganingizda. Bu erda men uzoq vaqt turishni xohlayman. Hashamat har doim kaputda uch-tomchi yulduzli avtomobillarning noyob belgisi bo'lib kelgan. Ammo C240 \u200b\u200byilda u sport uslubiga uyg'unlashtirilgan. Qora charm stullar tezkor qo'llab-quvvatlanadi. O'rindiqlar kamroq qo'nishni ta'minlaydi. O'ng tomonda avtomatik tishli dastgohli keng platforma, bu odatdagi sport va qishki rejimlarga qo'shimcha ravishda ikkita kichik qutilarga qo'shimcha ravishda qo'lida yashiringan (ulardan biri mobil telefon uchun juda yaxshi). Haydovchi oyoqlari uzun tunnelda, ular sport avtomobillarining ergonomikasiga o'xshashdir. Rul g'ildiragi to'g'ri, ozgina moyil emas. Bundan tashqari, o'rindiq va boshqaruv ustunini keng doirada elektr pyuresi yordamida sozlash mumkin. Va aslida, siz S-sinf kabi ulkan sedan bo'lganingizda, ichki makon juda muvaffaqiyatli o'tkaziladi. Yo'lda orqa yo'lovchilar ham kamolotga ega.

Bir narsa, birinchi navbatda bu Mersedesning g'ildiragini orqasida olib yuradigan odamni xijolat qiladigan odamni xijolat qilishi mumkin, bu dastlab ko'z bilan to'lgan. Men audio tizim va iqlimni boshqarish birligi hajmining bir necha davra suhbatini topishga muvaffaq bo'ldim. Boshqa barcha tizimlar tugmachalari yordamida boshqariladi: bir katlanmovchilik, boshqa joylar o'chadi, uchinchi o'rinlarni ko'taradi, uchinchi to'xtash joyi, to'rtinchi to'xtash sensorlari va boshqalar.

Bose audio tizimi haqida ikkita so'z. Bu juda yaxshi ko'rinadi va 6 ta disk uchun CD o'zgartiruvchisi bor. Bundan tashqari, qulaylik uchun, zanjir magistralda emas, balki qo'lqop qutisida. Va qutining o'zi g'ayrioddiy shaklga ega ekanligi sababli, nafaqat qo'lqoplarni, balki har bir kichkina narsadan iborat bo'lishi mumkin.

Elektronikaga ishoning

Dam olish kunlari kechqurun, siz sinovdan so'ng sevimli kafedrada dam olishni istaganingizda. Oynaning tashqarisida qor yog'di va yangi yil kayfiyati hali g'oyib bo'lmadi. Afsuski, biz faqat tinchlikni orzu qilamiz. Va telefon jiringladi va biz zudlik bilan shaharning narigi tomoniga shoshilishimiz kerak ...

O'quvchi qor yog'ishi paytida Moskva halqa yo'lini va hatto shanba kuni kechqurun biznes xizmatlari ham ishlashga hattoki bo'lmaydi. Bular televizor tomonidan stulda, men esa muzda Mersedesdaman. Eng yomoni, men bu erda yolg'iz emasman, mashinalarning ko'pi bor va ularning aksariyati rus an'analariga ko'ra chap qatorni egallab olishga urinmoqdalar. U erdan ob-havo tufayli qo'rqib, biznes xalaqit bermayapti. Vaqt o'tgandan beri har doimgidek, kesmada manevrga ega bo'ladi.

Yaxshiyamki, men ostida butunlay drayverli avtomobil bor. Agar u klassik tartib bo'lsa, har qanday ayyor barabablanish tizimiga qaramay, qor bilan 120-140 km / soat tezligi haqida, har qanday ayyorlik tizimiga qaramay, muzli maydoncha. C240 4Matning ishonch bilan tezlashishi. Men qo'riqchi g'ildiragini chapga, keyin gaz pedalining o'ng tomoniga qo'ymadim va haydovchilar haydovchilar atrofida bu nima ekanligini payqashga vaqti bo'lmasalar, bu esa mashinalar atrofida bo'lmadi.

Ba'zi bir paytlarda bularning barchasi menga avtomobil poygasida kompyuter o'yinini eslatdi. Yo'q, rulda rul, tormoz va gaz pedallari yaxshi. Siz shunchaki g'ildiraklar ostida tez yoki jirkanch pyuresi yo'q. Siz mumkin bo'lgan terilar, sirpanish va shunga o'xshash narsalar haqida tashvishlanishingiz ham kerak emas. Va shovqin-suron, go'yo g'ildiraklar ostida qor va muzlar uchib ketmaydi. Tantlar jimgina va aniq ishlaydi. Vibralar, burchaklardagi tanasi yo'q va siljitishga o'ylamaydi. Aftidan, oziq-ovqatning keyingi tiklanishida men chang'isga kirishni niyat qildim va bunga munosabat bildirmadim. Nega aqlli elektronika hali ham tezroq kurashayotganda tashvishlanasiz, bu kuchning kerakli qismiga aniq g'ildiraklarga uzating. Axir, translyatsiya ESP barbaralar tizimidan signal oladi va shu bilan, o'z navbatida, rul va tezlikni aylantirish burchagi asosida kurs va harakatlanish rejimini e'lon qildi. Pulli kompyuterda aralashishi faqat asboblar panelida bir necha marta yorug'lik lampochkasini blokirovka qilish mumkin. Menimcha, bu tezkor yo'qotishning yuqori sinfi, elektron haydovchi mening o'z harakatlarimni o'z vaqtida tuzatdi va hech qanday zo'riqishsiz ko'rinadi.

Shunchaki, men qo'riqlanaman: Esp va Honeate Drive qiyin vaziyatda yordam beradi, ammo bu haydovchini mashinani his qilish va harakatlardan xabardor bo'lishidan saqlamaydi. Dunyoda avtomobil pilot tizimlari hali yaratilmagan, bu esa odamsiz mutlaqo amalga oshiriladi. Agar to'liq-mashinasozlik ko'nikmalari bo'lsa, unda C240 \u200b\u200b4Mate qo'shimcha ishonch va xotirjamlikni uyg'otadi. Siz hatto ushbu mashinada bizning yo'llarimiz bo'ylab ham ming kilometr haydashingiz mumkin va umuman charchamang.

Albatta, men yordam berolmadim, lekin Eshitingni o'chirib, bir necha burilish yon tomonga o'tishga harakat qilaman. Tan olishim kerak: men zavqlanmadim. To'liq-drayver bunday tarzda yorqin sezgilarni kutish qiyin, uning asosiy vazifasi haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlashdir. Va bu avtomobilning boshqa ishtirokchilarining kutilmagan usullarini qo'rqitishi uchun emas. Ammo qorli mkad yoki o'ralgan yo'lda kerak bo'lganda, u eng yaxshi tarzda o'zini tutadi, siz faqat elektronikaga ishonishingiz kerak.

Xavfsizlik arzon emas

C240 uchun narxlar 45 ming evrodan boshlanadi. Albatta, uskunalar darajasi markaga va narxga to'liq mos keladi. C240-ga qo'shimcha ravishda, barcha-vugalter tizimi C320 bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, shuningdek E va C sinflarining ba'zi o'zgarishlari. Ushbu versiyalar qimmatroq bo'lsin, ammo bu bizning sharoitimizga qanchalik moslashishiga arziydi. Bundan tashqari, 4MIC tizimi boshqa barcha markali ba'zi bir xususiyatlardan mahrum emas, masalan, mashinada mashinadan foydalanish oson bo'lmagan kichik hududda aylanishi qobiliyatidan mahrum.

Raqobatchilarga kelsak, haqiqiy raqib, ehtimol, 325ix va 330 IX versiyalari bilan barcha BMW. Shunga qaramay, bu mutlaqo turli xil avtomobillardir, ularning har biri o'z mijozlarining doirasiga qaratilgan. Kimdir katta sport darajasini afzal ko'radi, kimdir katta tasalli va xavfsizlik darajasi. Tanlov allaqachon yaxshi.

Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Mate-ning qisqacha texnik xususiyatlari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 2597
Bir silindrli klapanlar soni: 3
Quvvat, l. Bilan. De./min .: 170/5500
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 240/4500
100 km / h, p .: 10.0
Maksimal tezlik, km / soat: 228

O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 11.2
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 62
O'lchamlari, mm .: 452x1730x1430
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№1-2 (26-2 (26), 2003]