Sinov haydovchi Mercedes Benz C-Sinf W203 2000-2004 sedan

Katta o'g'il bolalar

Dunyo bo'ylab Iqlim isishi bilan, Daimler-Benzning yoshlarga bo'lgan munosabati darhol isinib turdi. Yangi sevgi mevalari sceredes s-klasse sport kupe va ko'chmas edi.
Vaqt uchun, Mercedes-Benz ushbu avtomobillar mijozlarining asosiy yoshi 40 va undan katta bo'lganligi sababli juda qoniqdi. Amakilar qulay limuzinlar va Xudo ular bilan birga yurishadi. Ular tinch qariydi. Ammo G'arbdagi yoshlar mevalar g'arbida yashirmaydilar - asta-sekin etakchi postlarda to'planmoqda va u yorqin qizil VW golfdan hurmatli Mersedes-ga cho'ntagida cho'ntagida cho'ntagida cho'ntaklar cho'ntagida cho'ntagida cho'ntagida cho'ntaklar cho'ntaklar cho'ntagida cho'ntagida cho'ntaklar cho'ntagida cho'ntagida cho'ntaklar cho'ntagida cho'ntaklar paydo bo'ladi. Yosh va shuhratparastlik, aniqroq, kredit kartalari bilan ko'z bilan, sport kupe va ko'chmas mulk tomonidan ishlab chiqilgan.
Oldingi qatorning dizayni bo'yicha vagon C-Sinf Sedandan deyarli farq qiladi. 25 mm uzunligi 25 mm kattalik tartibidir va tezroq va tezroq Mersedes Universitetining izi bo'lmadi. Magistralning tomini va shakllar va eshiklar chizig'i tasvir yorug'ligi va maqsadga muvofiqligini yaratadi.

Bo'la, aksincha, sedanga xos bo'lmagan tana paneli yo'q - biz shunchaki boshqa mashina deb taxmin qilishimiz mumkin. Hatto kaputda tanish ko'rinmasdan ham.
Qanotlari yoki dumi? Kamdan kam, ammo jahon avtomobilsozining ilg'or bilimlari, sport kuponini ko'rib, bu uzoq vaqt davomida muhokama qila boshlaydi, bu bo'linma emas, balki hetchback. Ular bo'linmaning orqa tomonidagi uchta mustaqil hajmda - dotsel bo'linmasi, yo'lovchi saton, magistral bo'lishi kerakligini isbotlaydi. Avtomobilda ikki jild bo'lsa va magistral salon bilan birlashtirilsa, bu hetchback. Xo'sh, Xudo ular bilan. Agar shunday bo'lsa ham, Mercedes-da taklif qilingan sxema standart bo'linmada bir qator afzalliklarga ega.
Uch eshikli s-klasse sedan bilan bir xil g'ildirakli bazaga ega, ammo qisqa 183 mm. Eshiklar bo'lma, chunki u bo'linishda bo'lgani kabi, kengroq va o'rindiqlar oldinga va bir oz yuqoriga egilib, orqa divanda o'tirgan holda oson va qulay. Galereyadagi joylar - ikki yo'lovchi uchun ortiqcha. Hatto uchtadan ham Mersedes yo'lovchilariga xos bo'lgan inson qadr-qimmatini saqlash uchun etarli bo'ladi. Panorama tomidagi lyuk kengayib borishi ham amaliydir - bu sizning tomni yanada yupqalashtiradi, bu tomni yanada yupqalashtiradi. Ammo magistralning katta uchli eshigi uchun hammasi teginadigan ogohlantirish-piktogramma yopishtirilgan: keskin qarama-qarshi emas, aks holda siz yo'lovchilar boshlig'ini urib yuborasiz.
Agar nemislar uchta eshikni strategik sabablarga ko'ra sport kupesi sifatida joylashtirmoqchi bo'lsa, bu shuni anglatadiki, bu degani. Bundan tashqari, siz mashinani qanday deb ataysiz, shuning uchun u bo'ladi.
Men uchib ketdim, dedim! Sportup, ta'rifga ko'ra, ketmasligi kerak, ammo shoshilmang. Shuning uchun biz darhol Mercedes C230 kompressorini tanladik. Ushbu motorlar bizning xaridorlarimizning o'ziga xos sevgidan bahramand bo'lishadi - siz 2,3 litr uchun bojxona to'laysiz va siz izchil tizimga rahmat. Avtomatik uzatish bilan ongli ravishda - bizning xaridorimiz yana Mersedes-Mercedes-ning vositachisini afzal ko'radi. Kechqurun press-reliz o'qib chiqqandan so'ng, ular yana xato qilmasliklariga amin bo'lishdi. Agar siz quruq raqamlarga ishonsangiz, mashinada 100 km / soat mexanikadan atigi 0,1 soniyagacha bo'lgan bo'lsangiz.
Va biz shoshildik! Tog'li yo'l bo'ylab yo'lda, barcha nogironlar 20 daqiqadan ko'proq vaqtni bosib o'tishdi. Sizning tezligingiz. Asosiy tuyg'u Mercedes emas, bu boshqa narsa. Hokimiyat allaqachon tanish bo'lgan ichki qulaylik va yordamchi elektronika to'yinganligi - stol kompyuterining ko'plab funktsiyalarida bizda to'liq sezgi hislar qo'shildi. Birinchidan, to'xtatib turish ishi. Sport kupesi oddiy Mersedesdan ancha qattiqroq, ammo kattalik tartibi yaxshiroqdir. Biz hatto eng oson chanishqoqlikka duch kelmadik, hatto belbog'idagi gazni fitna uyushtirib, orqa tomonimizga ketayotganimizni unutib qo'ydik. Aytgancha, kupe pedali tezda tezda javob bermaydi va mintaqada 2 ming inqilobda keskin olib boriladi. Va biz avtomatik qutilarni tanlab, mutlaqo to'g'ri harakat qildik - dasturlarni juda aniqlik bilan o'zgartiradi va shu paytgacha menda qo'lda tishli rejimini boshdan kechirish istagi yo'q. Bu erda boshqa sektor tizimlaridan farqli o'laroq, nazorat punktining nazorat punkti orqaga va orqaga o'tishi kerak emas, balki chapga va o'ngga. Bu ozgina g'ayrioddiy.
Va o'rmonda va o'tin. Va stansiya vagon haqida nima deyish mumkin? Springs va shiqachilar abiqboglari undan boshqacha bo'lishiga qaramay, biroz qattiqqo'l. Ammo hali ham sport bilan. Bunday holda, biz eng kuchli mashinani v shaklidagi olti hajmdan 3,2 litr va bir xil avtomatik ravishda tanladik. Ushbu mashina Mercedesning eng yaxshi xususiyatlarini to'liq ochib beradi. O'z hamkasbim uni qo'ygani sayin, sensatsiyalar shundaki, siz bormaysiz, ammo muzokarab bir ozchilikni muzqaymoq kabi ajratasiz.
Ammo C320 ko'chmas mulk - bu tog'li yo'llar bo'ylab, g'azablangan mashina emas. Buning uchun avtomobil yo'llari bor. Stansiya vagon buyumlar yuk tashish uchun yaratilgan. Mamlakatda ko'chatlarni ta'mirlash va mamlakatda ko'chat emas, balki bu joyda elita atirgul ko'chatlari bo'ladi.
Aytgancha, unda unchalik ko'p joy yo'q - magistral hajmi atigi 470 kubometrni tashkil etadi. DM xodimlar va 1384 kubometr. Dm parchalangan orqa o'rindiqlar bilan. Tog'larda bir hafta davomida (skoring - tomga) sarlavhani qo'yish kifoya. Yoki buklangan holatda bir nechta tog 'velosipedlari - lekin bu faqat bo'sh joylar bilan. Ushbu protsedura juda oddiy va hatto homilador ayol uni bir daqiqaga engishga qodir.
Kichik o'lchamga qaramay, magistral juda funktsional bo'lib, u kichik yuklarni begona ko'zlardan iborat bo'lgan inertial pardaga ega. Va tormoz paytida yukning boshlarini orqa tomondan xo'rlaydigan panjara. Xavf uchun shtamplashda siyosati ostida qo'shimcha bo'shliq ochiladi. U erda, kompressor va püskürtün punktsiyalarga qarshi ko'pikli bo'lishi mumkin. To'g'ri, mijozning iltimosiga binoan, ushbu janobning to'plamini almashtirish mumkin - bepul - azob bilan. U erda biz ham ma'lum bir pivo so'raladigan ta'sirli plastik katlama qutisini topdik.
 
Senka uchun shlyapa. C-Klassening yangi vakillari Evropada mashhur bo'lishlari shubhasiz emas. Masalan, sport kupesi narxi 20 ming dollarni boshlaydi, bu sobiq yamab pardalaridan yoshlar uchun juda rivojlanmoqda. Bundan tashqari, mulk birlashgan Evropa doirasida sayohat qilish erkinligi bilan o'z vazifasini topadi. Va bizda bormi? Mercedes Markedes ularning mashinalar egalarining o'rtacha yoshini hisoblab chiqilganda, Aftidan, Rossiya ushbu avtoulovlar yoshi bilan sotib olinmaganligini, balki pul bilan sotib olinmaganligini hisobga olmagan. Ehtimol, sport kupesi katta talab katta. Chiroyli, obro'li. Va ovga sayohat qilish uchun G-Klasseni afzal ko'ramiz.
Panoramik tom, yangi C-Klasse Sport ta'minoti o'rtasidagi korporativ farq. U old va orqa yo'lovchilarning boshlaridan yuqorida joylashgan ikkita shaffof bo'limdan iborat bo'lib, 98 foizdan ko'proq kechikkan. Quyosh ultrabinafsha nurlanishi. Agar so'ralsa, ikkala qismni Markaziy qismdan chiqarib yuborish mumkin
Orqa ko'rinishi oynasi yonidagi tugmachani bosgandan so'ng, tomning old qismi silliq ko'tariladi va orqaga buriladi. Lyuk old yo'lovchilarning boshlaridan yuqoriga ochilib, orqa tomonidagi shift shaffof qoldiq
Butun struktura alyuminiy ramkaga tayyorlanadi va tananing yuqori qismiga yopishtirilgan. Afsuski, panoramik tomning standart jihozlariga kiritilmagan va uni o'rnatish uchun qo'shimcha to'lov to'lanishi kerak
Yangi Mercedes C-Klasse modellari bilan bir vaqtda, shuningdek, faqat sport kupesi va ko'chmas mulkning ayrim versiyalari bo'yicha belgilangan tartibda o'rnatildi. Bu avtomatik mashina va mexanika duragayidir: Etkazish izchil ko'rinadigan avtomatik avtomatik avtomatlar siltiziga mos keladigan va uzventlar dastagining engil jabhomini orqaga va orqaga o'tkaziladi
Sekundentronik mexanik 6 tezyurar quti asosida qurilgan. Standart C-Klasse mexanikasidan farq uloqtiruvchi pedal yo'qligida yotadi. Bosim disk va vilkalar gidravlik nasos tomonidan boshqariladi. Nasmoli elektr drayveri uchun signal to'g'ridan-to'g'ri vites qutisidagi simlar tomonidan uzatiladi. Mercedes muhandislarining ta'kidlashicha, butun tizim odamga qaraganda tezroq ishlaydi va bitta uzatishni boshqasiga almashtirish vaqti 0,6 soniyaga kamayadi
Matn Nikolay Kachurin, muallif va Daimler-Benz AG fotosurati

 

Manba: "Autopilot"