Sinov haydovchi Mercedes Benz C-Class W2022 1997-2000 sedan

Tempus qochqin

Jeneva motor shousi arafasida DaimlerChriSler AG korporatsiyasi jurnalistlar uchun kechki ovqatni uyushtirdi. Bir turdagi hisobot uchrashuvi. Hammasi spektakerlar spektakl bilan boshlandi, ular Merkedning ruhi nima haqida o'ylashlari kerak edi. Bu masalani zalga tashlagan aktrisa, darhol Uilyam Maybax ruhida ko'rindi. Tarixga oid qisqa ekskursiyadan so'ng: EH kabi: EH, dunyo moda qonun chiqaruvchisi bo'lish oson emas, derazadagi mashhur muhandisning arvohi 1: 5-sonli sovutgichni olib tashladi va xitob qildi Merkedning ruhini aks ettiradigan eng yaxshi mashina! Shundan so'ng, Mercedes-Benz yo'lovchilari avtomobili, Jurgen Hubbert, tartibdagi chang changini cho'tka bilan cho'tkalash: Mana!


Jurnalistlarga ko'rsatgan mashina joriy yilning hozirgi C-sinfini almashtirishga mo'ljallangan mashinada belgilangan. Hammasi qanday boshlanganini eslang ...


C-CLASS avtomobili (W-202) o'zining oldingi Mercedes 190 (W-201) orqa o'rindiqlarda siqilganda allaqachon chayqalib ketganida ishlay boshladi. 1993 yilda C-Sinf bir yuz to'qsoninchi va Uning gunohlarining Qutqaruvchisi ulug'vor vorisiga aylandi. Shuning uchun biz C-Sinf tarixini fonda boshlaymiz.


Sakkizinchi yillarning boshlarida fotografshalar shlyuzlari buzilib, sirli Ushidoning kichik sedansini ovlashdi. Ma'lum bo'lishicha, u Evropaga qo'nishga tayyor bo'lgan yaponiyaliklar emas edi, ammo Daimler-Benz yangi modelini boshdan kechirmoqda ...


Professor Verner Brifshwerd, Mercedes-Benz prezidenti, tokchali organizmning matbuotda chop etilgan rasmlarni bosgan rasmlarga ta'sir qilmasdan, tokchalar va bezakli pauza. Aks holda, ajablanib nima?


190 (W-201) 190 (W-201) 1982 yil kuzida to'liq jangovar tayyorgarlik holatiga keldi. Frankfurt avtomashinasini kelgusi yil davomida eng ko'p xalqaro ko'rgazmada amalga oshirilmadi, ammo Parijga hech narsa kelmadi. Mercedes-dan mahsulot hissiyotga olib kelishi kerak (kompaniyaning o'sha yillarida hali ham muvaffaqiyatga erishgan). Parijdagi avtomobil sotuvchisi uchun millionga yaqin tashrif buyuruvchilar yuz to'qsoninchi yilni ko'rmadi. Daimler-Benz AG uchun noyabrgacha bo'lgan debyut juda muhim edi. Sensatsiya bo'lib o'tdi, ammo Audi 100 Model hali ham 1983 avtomobil bo'ldi ...


Benzning taxallusini olgan 190 Mercedes uni sog'lom zavq keltirdi. Ayniqsa, uning diskvalifikati, bir yuz va to'qsoninchi yillar misol bilan klassik tartibning mashinasi uchun mutlaqo atipikdir. Avtomobil neytraldan etishmovchiligi bilan o'ralgan va yuqori tezlikda qichqirishga moyilligini ko'rsatmadi.


Bunday voqea Rossiya avtomobil muhandislari doirasiga o'tdi. Bir vaqtning o'zida, Daimler-Benz AQSh xodimlari bilan tanishishimiz uchun Dmitrov Autonga 190-modelni Dmitrrov Autonga olib kelishdi. Nark-dizayner Boris Fiterman, ajoyib drayver tarafdori bo'lgan mashinada juda katta quloqlarini hayajonlantirib, bu shaytonlar klassik tartibni biladigan va frontikani tanlab olishlari kerak. haydovchi ...


190 Mercedes ishlab chiqarish (yiliga 100 mingta avtomobil stavkasi bo'yicha) zineritenda, xuddi shu konveyer yig'ib olindi. 1984 yil bahorida, yiliga bir yuz to'qqiztasini tashkil etishdan oldin, yiliga 140 mingdan bir yuz to'qqiztaning quvvati, Yuz minginchi avtomobilning kaputida fitna qo'yilgan zineritenda edi. To'lovlar o'zlarining xarakteristik ehtiyotkorliklarini ko'rsatdilar: mahalliy zavod esa nemis va evropa xaridorlari uchun avtomobillar ishlab chiqardi va mashinaning eng muhim portiga ega bo'lgan shimoliy hamkasblar yuklatilgan (boshqa mehnatning alohida bo'linishi bor edi) Zinditsenda kuchli press-uskunalar bor edi va u erda tananing va tom yopish havosi bor edi va Bremen zavodi ikkala eshikni ham ishlab chiqarishga etkazib berdi).


Dastlab, Mersedes 190 raqamli 2 l 4 tsilindr dvigatellari bilan taklif qilindi (90 HP Carburetor, 122 HP injektor). 1983 yilda Frankfurt Motor shou-da, eng mashhur modifikatsiyalangan, 190-yillar 2.3, 16 № 16 valvev dvigatel bilan jihozlangan. Bu mashinada 1983 yil yozida Narddodagi halqalar yozuvi, Nordodagi halqali relfionni yoqilg'i quyish to'xtash joylari bilan 2015 soat, 43 soniya tugadi.


190-yillar bilan bir vaqtda, 2 l 72 ot kuchiga ega bo'lgan 190D variant. 1984 yil sentyabr oyiga kelib, karbonot dvigatelining kuchi 105 ot kuchiga, 2,3 l dvigatelni 136 ot kuchiga ega bo'lgan injektor dvigateliga ko'tarildi.


1985 yil oktyabr oyida Frankfurtda oltita (2,6 litr, in'ektsiya, 166 êabin, 166 00) va 5 silindr bilan 70-chi dizel dvigateli bilan 5 silindrli versiyalar osilgan.


1986 yilda Parijdagi ko'rgazmada ular tomonidan gidravlik drayveri va multi tagikchilik shaklida bir-biridan ajratish mexanizmi bilan jihozlangan 190E 2.6 ASD modifikatsiyasini taqdim etdilar. 1988 yilda (neytralizatsiya qiluvchilarning umumiy o'rnatilishi tufayli benzin versiyalari bir nechta otlarni zaiflashtirganda) 190D 2.5 Turbo 122 otliq turbodel bilan 122 otliq turbodel bilan, havo ta'minotini yaxshilash uchun qo'shimcha namuna paydo bo'ldi. Xuddi shu yili 16 ta valvev dvigatelining 2,3 litrini qayta-qayta 16 valf, ammo 2,5 litr, sig'imi 195 otliq sig'imga ega edi. O'sha payt millioninchi yuz to'qsoninchilar yig'ish liniyasidan chiqdi ...


MotorSportda Mersedes 190 190-may kuni 1984 yil 12 mayda 2,3 l 16 valvev dvigatelli mashinani boshqarib, 185 ot kuchiga ega mashina haydashdi. Irton Senna edi. Bir yuz va to'qsoninchi yillarda DTM kubogi ko'rgazmasida ishtirok etdi. Sport muvaffaqiyati II evolyutsiyasining bozorga (1990 yil bahorida) bozorga (1990 yil bahorida), ularning asosiy tashqi farqlari aerodinamik yubka va ulkan orqa an-ga qarshi bo'lgan asosiy tashqi farqlar. Avtomobil 16-valvev dvigatel bilan jihozlangan 16 valvevli dvigatel bilan jihozlangan, AMG 373 HP uchun. DTM poygalari uchun. II dvigatel seriyali evolyutsiyasi 234 HP ishlab chiqarildi. 7200 vol./min.


1990 yil aprel oyida asosiy voqea karburatorni in'ektsiya foydasiga rad etishdi. Versiya 190E 1.8da 109 ot kuchiga ega dvigatel mavjud edi. 1992 yilda Mercedes-Benzni parvoz qilish liniyalari kontseptsiyasini taklif qildi, yuz va 90 to'qsoninchi uchta dizayn variantlari taklif etildi: Azurro, Rosso, Verde. 1993 yil 14 oktyabrda oxirgi Merperedes 190 kumush ranglar Assambleyalar liniyasidan zavod muzeyiga bordi. Hammasi bo'lib, kompaniya 1,879,630 avtomobil ishlab chiqargan, tana bilan W-201 ...


Vorisning yuzta to'qsoninchi yillariga qadar mavhum tajribalar, shu jumladan, avtoulovning parking yordamini talab qilmaydigan avtoulovi bilan yaratilgan har bir avtoulovlar bilan mavhum tajribalardan boshlandi. V-202-ga asoslangan modelning to'liq o'lchamlari 1987 yil boshida ishlay boshladi.


Bu davr dizayni majoziy ma'noda, majoziy ma'noda, svetoforning yoritilgan qizil signalining oldida kesilgan choralarda keskin porlab turar edi. 80-yillarda juda yaxshi ko'rgan o'tkir, tug'ralgan yuzlar bilan jasadlarning xanjar shaklidagi shakllari to'satdan barchani ezib tashladi. Olti oy davomida kompaniyaning bosh studitorining dizaynerlari Borbine -Cale (1: 5) kelajakdagi sedansining yirik-jadalida ishlab chiqilgan. W-202 shakllari o'n to'qsoninchi yillarga nisbatan ancha yumshoqroq edi. Keyin ular to'liq-to'liq tarqalgan sxeutlarni yasadilar: beshta tashqi ko'rinishi va to'rt xil. Ish boshlanganidan bir yil o'tgach, W-202 tanasining asosiy xususiyatlari aniqlandi. Kichik narsalarda to'g'ri bajarilgan, yangi ko'rinishi avvalgilar kabi jiddiy emas edi. Tananing shu qatorida, ular Chrome Rushga, butun kompozitsiyaning tojiga shoshilishganday tuyuldi. Endi forma qulab tushdi: tananing orqa tomoni o'zi uchun o'ynadi (dizaynerlarning topilmaydigan chiroqlari), old tomoni. Yangi blokirovkalarning yangi, uzoq va tuman nurlari uchun uchta alohida zona bilan ko'p fasl reflorlari bor edi. Bir yuz to'qqizinchi yillardan farqli o'laroq, C-Sine Radiatorlar boshliqlari bilan kaparkada kulrang rangda ekilgan radiatorning bo'shlig'idan xijolat tortdi.


1988 yilda birinchi yugurish prototipi qurildi. U (shuningdek, keyingi eksperimental namuna) yuz to'qsoninchi yilning tanasini olib yuradi, chunki bu bosqichda ahamiyatsiz va dizayn muhim emas. Shu bilan birga, tanadagi podyumerlar uni chaqirishganida, uni tanlangan kontseptsiyaning sodiqligini tekshirish uchun ishlatilgan prototipga ega bo'lgan prototipga ega.


1989 yil yozida dizaynning yakuniy versiyasi kompaniyaning direktorlar kengashiga taqdim etildi, shundan so'ng mashinadagi ish yakuniy bosqichga chiqdi. Kelgusi yil iyun oyida birinchi prototiplarni qurish uchun uskunalar ishlab chiqarildi, ulardan elliktasi ishlab chiqarilgan.


Mashina avvalgilaridan bir oz ko'proq chiqdi: uzunligi 4478 mm (+30 mm), kengligi 1720 mm (+30 mm), balandligi 1414 mm (+39 mm) (+25 mm). Bu orqa yo'lovchilarning yashash joyini ko'paytirishga imkon berdi. Orqa stulning orqa tomonining orqa tomonidagi masofa 684 mm (+19 mm), suvning tomiga 965 mm gacha (+31 mm) balandlikdagi balandlikda ko'tariladi (+31 mm).


To'xtatilish qat'iy, stabilizatorlar old va orqada paydo bo'ldi (C200 va C200 r200 modelini chiqarib tashlash mumkin, ular ortda ko'proq imo-ishoram bilan shug'ullanish mumkin edi).


Aytishim kerakki, mashinada ishlashning boshidanoq yuzta to'qsoninchi yilning 5-qizil orqa orqa osilganligi eng mos deb topildi. Zinfitsenda dizayn byurosi muvaffaqiyati: yukni o'zgartirishda kichik va engil mashinalarda bir xil ishlov berish qanchalik qiyin bo'lgan. Beshta - tasodifan, yaponiyaliklar vahshiyona to'xtatib turilishidan ancha oldin paydo bo'lgan, bu ish bilan hazillashdi. Avtomobilni yuklashda orqa g'ildiraklarning yaqinlashuv burchagi o'zgarmadi, kontekstda kontekst va trek bir oz o'zgarib, orqa tomonni burchakda saqlab qoldi. Mashinaning ko'payishi va o'zgartirilgan bazaga moslashish, shuningdek, RUTS asosan rezina butalarni tanlash bilan cheklangan.


Shovqin va tebranishni o'chiradigan gidravlika tayanchlarida qulay innovatsiyalar tashkil etildi. Bundan tashqari, gidropnematik orqa susayaviy suspencativ sub'ektlar ish yukidan qat'i nazar, tana pozitsiyasini saqlashga imkon berdi ...


Oldini to'xtatib turish qiyinroq edi. Biz bir nechta variantlarni boshdan kechirdik va oxirida biz kinematik S-sinf sxemasiga to'xtab qoldik: ko'ndalang va amortizatsiya tagliklar balandligi sezilarli darajada joylashtirilgan. Ushbu dizayn qulashdagi minimal o'zgarishlarni va siqishni va tugatish harakatlarida, shuningdek neytral aylanishda minimal o'zgarishlarni ta'minladi. Bundan tashqari, boshqaruvdan tortib, tamoyiqli tishli tishli narsalarga yaqin bo'lgan xarakteristikalarga yaqinlashish mumkin edi. Oldini to'xtatib turishning dizayni uzunlashtirilmagan egiluvchan va g'ildiraklarning qulashini keraksiz sozlash bilan amalga oshirildi. Avtomobil poligon yo'llarida ketguncha, kompyuterda suspenziya va tebranishlarning elastinematik xususiyatlari modellashtirilgunga qadar.


Sinf boshidan, yuzta to'qsoninchi yillar, variantlar soni ko'p, variantlar soni: 4 ta modelli qatllar (klassik, Esprit, sport, sport, sport, nafis), 17 ta rangdagi. Bu yangi avlod elektron jihozlari, ularning asosiy protsessori, modelning turli qatbiylari uchun, masalan, shinalarning ma'lum bir yo'nalishi uchun dasturlashtirilgan bo'lishi mumkin.


Muhandislar boshqa qiziqarli muammolarga duch kelishdi. Time talab qilinishi kerakki, salon va mashinaning magistrallari orasidagi qismda lyuk paydo bo'ldi. Va u paydo bo'ldi. Shundan so'ng, tananing zaiflashgani, tom orqali tebranish tana qalqoniga va undan boshqaruvga o'tkazildi. Haydovchi bu, ayniqsa orqa g'ildiraklarni muvozanat bilan muvozanatni his qildi. Men tanadagi orqa devorni kesib o'tishim kerak edi, ular keskin tormoz yoki to'qnashuv paytida, magistralning tarkibiga kirishda keskin tormoz yoki to'qnashuvlar bilan jihozlangan kuchli qulflar bilan jihozlangan. Tana panellarining to'g'ridan-to'g'ri qalinlashishi bilan tebranishlarni kamaytirishi aniq. Dizaynerlar kichik fokuslardan foydalanishdi, masalan, orqa yo'lovchilarning oyoqlari ostidagi polni bir oz konveksga aylantirdilar va orqa oynani butun tanani qo'shimcha qattiqlashtirish uchun ramkaga yopishtirdilar.


Tana shaklini aerodinamik tozalash paytida (va turli xil o'zgartirishlardagi CI koeffitsienti 0,30-0.32), juda katta e'tibor, shovqinning pasayishiga katta e'tibor qaratildi. Shu munosabat bilan yon ko'zoynaklarning qalinligi 1-4 mm ga oshdi va tashqi nometallni mahkamlash yaqinida havo etishmovchiligi paydo bo'ldi. Xavfsizlik parametrlari bir vaqtning o'zida yaxshilandi. Masalan, C-Sinfdagi old oynaning maydoni bir yuz baravar ko'p va undan iborat bo'lib, uning ko'rinishi yaxshilandi ...


Mercedes-Benz C-Sinfning ommaviy namoyishi 1993 yil iyun oyida bo'lib o'tdi. Yuz to'qson to'qsoninchi urf-odatlarda mashina barcha ko'rgazmalardan o'tib ketdi. Kuzgi Frankfurt Motor shousi bilan yangilik markaziy ko'rgazmaga aylandi. Mashina taklif qilingan C180 (1,8 litr, 4 kil), C200 (2 l, 4 kil), C220 (2,8 l, 4 kil), C280 (2.8 l) , 6 kil., 193 HP), C36 AMG (3,6 l, 4, 4, 4 tsil., Dizel, 75, 4 kil. , Dizel, 95 HP) va C250 D (2,5 l, 5 CIL (dizel, 113 l).). BC dvigatellarida silindrda 4 ta valma bor va 5 tezlikda mexanik va 4 ta tezlikda avtomatik avtomatlar mavjud.


1995 yil yozida mashinaning kombinat versiyasi, 193 HP ishlab chiqilgan dvigatelning 2,3 litr dvigateli bo'lib o'tdi. 1996 yil qishida bir oz o'zgargan vagfatsiyani o'zgartirgan holda, bir oz o'zgartirilgan vagon, kattaroq (4478 mm), kattaroq (4478 mm), massaga qarab, 60-110 kg gacha o'sdi. Magistralning hajmi bukilgan o'rindiqlar 1510 litr edi. Barcha modifikatsiyalar Vagon vagonida, shu jumladan AMG bilan ishlab chiqarilgan. 1997 yilda 113 ot kuchi dizel 150 HP quvvatga ega bo'lgan 2,5 litrlik 5 silindrli 5 sylilled 5 slilledli gatelga almashtirildi ...


1997 yil 28 aprelda davlat oldida C-Sinfning yangilangan modeli paydo bo'ldi. Yon parovkalar, tormoz yordami, xavfsizlik bo'yicha quritgichlar, elektron kalit mavjud standart jihozlar sifatida joriy etildi. Uchta yangi dvigatellar paydo bo'ldi: C240 \u200b\u200bturbodiy modeli uchun 4 ta valfa, s240 modeli uchun silindrli 3 klapan va intermolinli dizel, bu 170 ot kuchiga ega bo'lgan 125 ta vatulalar C230 va eng yaxshi 197 ot kuchiga ega havzasi va 3 ta klapan va C280 uchun ikki marta yoqish. Qo'shimcha uskunalar ro'yxati elektron jadvallar modellarida ko'plab elektron tizimlar o'rnatilgan.


1997 yil aprel oyida sport tomonidan amalga oshirilgan millionlab C-230 modeli zinkitsen konveyeridan chiqdi. Xuddi shu yili C43 AMG-ning C43 AMG bilan jihozlangan, 4,3-sonli dvigatel bilan jihozlangan 306 gp dvigatel bilan jihozlangan Frankfurt avtomobil dilerligida. Baby-Benss-ning tarixidagi birinchi va shu paytgacha.


C-Sinf sport modeli, AMG versiyasi, 1994 yildan 1996 yilgacha 34 marta 34 marta, DTM va ITC poyga seriyasida zonada yutib olindi.




Tempus qochqin. Vaqt uchadi. Avtomobil tarixining ushbu sahifasini to'ldirish vaqti keldi. Mercedes C-Sinf boshlanganidan etti yil o'tdi. 1,6 milliondan ortiq mashina sotildi. Joriy modelning muvaffaqiyatli karerasidan ko'proq narsa tugadi. Ammo hayot davom etmoqda. Mart oyining oxirida men butun Mercedes C-Sinfni ko'rdim. Uning yaratilishi to'rt yil va 1,4 milliard yilda EVRO EVRO.


Biz mashinaning ko'rinishini tasvirlamaymiz, hamma narsa fotosuratda aniq ko'rinadi. Yangi ixcham Mercedes yaratuvchilari buning uchun dinamik va nafislikni qidirishdi. Ular vazifani bajarganga o'xshaydi ... Avtomobil 25 mm ga oshdi va bir oz ko'proqqa ko'tarildi. Trek biroz kengayadi. Salon endi kengroq. Tananing qattiqligi uchinchisi, aerodinamik xususiyatlar yaxshilandi.


To'rtta benzin va uchta dizel dvigatellar oralig'ida yangi va modernizatsiya qilingan, atmosfera va sig'imi 115 dan 218 ot kuchiga ega. (Eng kuchli 3,2 l v6 bilan, mashina 245 km / soat ishlab chiqaradi va 7,8 soniyada yuzlablarni tezlashtiradi). Avtotransport mexanizmida oldingi to'plar o'rniga, tishli tishli. Yangi 6 tezyurar qo'llanma, qayta ishlab chiqilgan, qayta yaratilgan narsalar va boshqa ko'plab yangiliklar ...


Sotuvda, mashina may oyida paydo bo'ladi. Umid qilib kutib qolmoq.
 
Denis Orlov
 

Manba: Motor jurnali [2000 yil aprel]