Mazda Drulys 2001 - 2007 SUV

Asosiy da'vogar

Avtomobillarning har bir sinfida limuzinlar, sport to'ntaruvlari yoki suvi bo'lsin, bu ushbu sinfning ajdodlari bo'lishi yoki uning yuzi bo'lgan model mavjud. Va avtoulovlar tarmog'ida tashqi faoliyat uchun, shunga o'xshash SUV, yaqin vaqtgacha bu qirol Toyota Rav4 edi. Endi, ehtimol u siqish kerak bo'ladi - bozorga yangi Mazda masihati kiradi!

Avtomobillarning ushbu sinfidagi kurash deyarli har yili bir yoki ikki yil va ba'zida uchta yangi model sotilmoqda. Va har bir da'vo, agar mashinaning hit paradida birinchi o'rinda bo'lmasa, unda hech bo'lmaganda bozor deb nomlangan pirojniyning jiddiy qismi. Va yangi boshlanuvchilar uchun va Mazda tanbosi bilan birga, men uning egizakining egizasi Ford Merick sotuvda bo'ladi, deb eslayman, bu juda qiyin bo'ladi. Muvaffaqiyatli bo'lgani uchun, ammo Mazda boshqa bir holatlar, kelishmovchiliklar va bozor olimpusining fathida mos kelmaydi, balki boshqa brendlarning modellarini, balki o'z chipiga ega emas, balki o'z chipiga ega emas, balki o'z chipiga ega emas. Mijozlar mashinani tanlashda Mazda malomatiga e'tibor berishadi. Va bizning sinovimiz shuni ko'rsatib, bunday hiyla-nayrang, ammo bu mashina bor.

Aslida, yangi SUV paydo bo'lishi uchun javobgar bo'lgan dizaynerlar faqat achinishlari mumkin, chunki ularning mashinasi barcha mijozlar guruhlariga jozibador bo'lishlari kerak. Keling, tajovuzkor ko'rinaylik, lekin shu bilan birga korporativ identifikatorning ba'zi elementlarini etarlicha uyg'unlashtiring va olib boring. Ushbu mashinaning paydo bo'lishi uchun, hech qanday nuqtai nazarga ega emas, Mazda soliqi yangi egasidan umidsizlik hissi tug'ilmasligi kerak. Odatda ular bu haqda yaxshi tikilgan. Boshqa tomondan, tashqi ko'rinishi bilan ajoyib yoki esda qolarli narsalarni topish qiyin. Bu yoki bu tafsilotlar qanday qilib muammoli bo'lishini eslash. Ammo yaponlar tashqi dizaynga individual dizaynga individual olib borishga muvaffaq bo'lishdi: mulk rombus soxta radiator nafaqat jozibali va Xorickdan ko'ra unutilmas. Maverik va soliqning ichki dizaynining dizayni ma'lum bir brendga tegishli avtomobil ishlab chiqaradigan avtomobil ishlab chiqaradi. Agar biz ushbu avtomobillarning umumiy shartlari haqida gapiradigan bo'lsak, ularning asosiy qadr-qimmati, albatta, juda keng saodat bo'ladi. Uning eng katta o'lchamlari emas, Mazda tanbosi, yarimdan yozma joy, haydovchini va ayniqsa orqa yo'lovchilarni ichidagi g'aroyib kenglik bilan quvontiradi. Ehtimol, vaqt o'tishi bilan ushbu avtomobilning etti-isitmasi versiyasi hatto uzunlikda paydo bo'ladi.

Tarkibiy jihatdan, Mazda makinlari deyarli bizning yo'llarimizda allaqachon g'ildiraklardan farq qilmaydi. Agar yo'q bo'lsa-da, yuqishda juda jiddiy farqlar mavjud, ammo keyinchalik ular haqida keyinchalik men boshqa yoqimli yangiliklar haqida to'xtalmoqchiman. Modelning birgalikdagi rivojlanish nafaqat pulni tejashga yordam berdi, balki yapon mashinasi, xususiyatlari uchun juda mos kelmaydigan narsalarga olib keldi. Ayting, ikki karra orqa eshik. Keraklarga qarab, siz faqat bir narsani yorug'lik qilish uchun beshta eshikni ochishingiz va eshikni butunlay ko'tarish uchun ko'proq og'ir narsalar uchun ochishingiz mumkin. Aytgancha, mashinaning nisbatan kichik balandligiga qaramay, ochiq holatda beshinchi eshik shunchalik balandki, u egilmasdan turib turing. Qolgan fizikaning qolgan qismi juda an'anaviy, ammo bu holda bu faqat qadr-qimmat deb hisoblanadi. Axir, u bugungi kunda eng moda naqshlariga muvofiq ishlab chiqilgan - barcha g'ildiraklarning mustaqil bo'lmagan, tanani olib yuradigan barcha-vegeter drayveriga ulangan. Va mashinaning ba'zi mashhur yo'lovchilar avtomobilining platformasida emas, balki ijobiy tomonlarga ega ekanligi. Xavfsizlik, daromad / Maverikiya deb hisoblangan, boshqa kompaniyalarning aksinchalari, debyut ma'nosi bilan boshdan yuqori bo'lishi kerak. Bundan tashqari, kompaniya bunday raqobatchilarning barcha kamchiliklari va afzalliklarini tahlil qilishga vaqtiga ega bo'ldi. Shuning uchun, hech qanday jiddiy kamchiliklar bo'lmasligi kerak. Haydovchining ish joyining ergonomikasi haqida bitta kichik bir tonna topgan bo'lsam-da, qo'lbrakning markaziy tunnelning o'ng tomonida joylashgan, shuning uchun u odatdagi avtoulovlarga qaraganda biroz ko'proq bo'ladi. Albatta, agar siz uni oyiga bir yoki ikki marta ishlatsangiz, unda hech qanday muammo bo'lmaydi, ammo doimo tanani doimo qo'lni olishning o'ng tomoniga ko'tariladi.

Old va orqa g'ildiraklarning mustaqil qonxo'rlari bo'lgan barcha-veleatsion-ning mustaqil parendentlari bilan ishlaydigan SUVning amaldagi fazilatlari asosan bu yoki ushbu modelga qanchalik bog'liq ekanligiga bog'liq. Masalan, qisqa muddatli, sport elastik suspenzida tajovuzkor harakatlanish uslubi va umuman yaxshi yo'llarda juda yaxshi bo'ladi, ammo shu bilan birga, mashinaning minish fazilatlari yumshoq, uzoq muddatli to'xtatib turish. Shu sababli, keyingi SUV bozoriga olib boradigan har bir ishlab chiqaruvchi uning qaysi xususiyatlarini - yo'l yoki transport vositalarining ustuvorligini aniqlaydi. Va, ehtimol, Mazda makinlari tomonidan imtiyozli asfaltni yaratgan, asfalt, shahar yoki magistral bo'ylab har kungi sayohatlar Parij-Dakar kabi mitingdan ko'ra ko'proq tanish bo'lgan. Agar menimcha, dizaynerlar, shunga qaramay, ular bir oz ishlashni istamagan holda, ko'cha mashinasi odatdagi mashinalarning balandligi yuqori bo'lgan avtomashinani olib tashlash istagida.

Suspenziya biroz qattiqqo'l, ayniqsa agar siz drayverni tana va boshqarish vositalariga berilmasa, uni kichik itarish va ba'zan past darajadagi rezonans keltirib chiqaradi mish-mish. Va agar siz mashinani astar-sekin tarqatsangiz, unda butun tanadan titragan narsa ozgina bezovta qila boshlaydi.

Ammo asfaltda jim va inoyat, ayniqsa doimiy tezlikda harakat qilsangiz. Keyin to'xtatib turish parametrlari eng maqbul bo'lib chiqadi va siz tananing kichik flassaga kirganingizda, tanadagi yo'ldagi yo'lda bo'lganingizda tananing kichik seskanasini sezasiz. Bundan tashqari, to'xtatib turishning bunday egiluvchanligi normal ko'rinadi, chunki yumshoq osmaning buzilishi tufayli tanadagi zarbalardagi zarbalarni his qilishdan ko'ra engil tezyurar plyonkani his qilish yaxshiroqdir. Eng qiziqarli narsa shundaki, tezlikning ko'payishi bilan to'xtatib turish yanada silliq qila boshlaydi: 40-50 km / soat atrofida, u ehtiyotkorlik bilan 100-100 km / soat sezilmaydi. Va tezlikni oshirish haydovchini tanazzulga olib borishga harakat qilmaydi, mashinani ma'lum yo'lga olib borishga majbur qilmaydi. Kutilganidek, SUV, mashina juda yaxshi. Umuman olganda, agar orqa eshikda gti namlatisi bo'lsa, bu meni juda ko'p ajablantirmaydi: odatdagi fazilatlar, agar odatdagidan bir oz katta hisobga olinmasa, burchaklardagi rulonlar yaxshi darajada - tikilgan mashina.

Najotkor juda keskin va to'liq muvofiqlik uchun sport tasviri faqat chelak stullari va bass liffler uchun etarli emas. Taqdimot paytida, yaponiyaliklar u haqida SUV bilan sport sedanining fe'l-atvori bilan gapirishdi. Sinovdan so'ng ushbu iborani o'qib chiqqanimdan so'ng, men har qanday evaziga qanday ta'sir ko'rsatganligimni aniqladim - XEDOX 6 SEDON-ga 2,0 dvigatelli dvigatel bilan. Va raqobatchilar buni hisobga olishlari kerak. Ayniqsa, mashhur yo'naltirish modellarini Toyota Rav4 va Honda CR-v ishlab chiqaruvchilar ishlab chiqaruvchilar. Axir, yangi Mazda to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashadi - bizning bozorimizdagi boshqa barcha SUVlar shu qadar keng tarqalgan emas. Aytgancha, o'sha SUV egalarining egalari eng asosiysi hurmatga e'tibor berishadi. Bu ularning tasavvur sohasida paydo bo'lish kerak edi, haqiqiy provokatsiya boshlandi. Avvaliga mashina uzoq vaqt bo'sh vaqtni tekshirib ko'rdi va shundan so'ng, ular hali ham haddan oshishga harakat qilishdi! Tabiiyki, bu jipers muvaffaqiyatga erisha olmadilar, chunki bu nusxasi atigi 130 HP, ayniqsa joydan boshlab, evaziga har doim tayyor bo'lgan. arziydi. Bir yuzga, bu mashina atigi 13 soniyada tezlashadi. Natijada eng zo'r bo'lmasligi mumkin, lekin men sizga eslatma Mazda soliqining asosiy versiyasidir va 3,0 litrli oltitasi bor!

Ammo agar ko'p klassdoshlar "so'zning to'liq ma'nosi bo'lsa, tegishli ravishda kirish imkoniyatiga ega bo'lganlar, shunda bu yaponlar epitet super -parishipga loyiqdir. Gap shundaki, ushbu modellarning aksariyatidan farqli o'laroq, efaltda ham, undan tashqaridagi alangali uzatilishga imkon beradigan yanada kengroq uzatilish bilan jihozlangan. Oddiy masihiy rejimlarida, uning sinfdoshlarining aksariyati kabi, bu oldingi o'qga boradigan oddiy mashina, ammo elektronika old va orqa g'ildiraklarning aylanish tezligini ko'rsatuvchi signalni oladi Boshqa so'zlar, haydovchi g'ildiraklari sirpanish bilanoq, momentning bir qismi orqa o'q bilan uzatilishi mumkin. Bundan tashqari, avtomatlashtirishning o'zi uning o'qlari orasidagi momentni ajratish uchun qaysi nisbatni aniqlaydi va agar kerak bo'lsa, momentning 50 foizi orqa o'qiga o'tkazilishi mumkin.

Ulanish muloyimlik bilan va hatto muzda ham orqa o'qning qaysi daqiqasida biznesga kiritilganini aniqlash mumkin emas. Xo'sh, bu nima? - Mutaxassislar so'raydilar. - SUVlarning aksariyati bir xil imkoniyatlarga ega. Ammo shuni anglatadiki, yangi yuqtirish ehtimolini yangi yuqtirish ehtimoli cheklanmaganligi haqida hamma narsa cheklanmagan. Parket ko'rinishi va dizayni xususiyatlariga qaramay, ushbu subklass, efirga tegishli bo'lgan avtomobilni olib tashlaydi ... Bloklangan interdoz denozial farq qiladi. To'g'ri, differentsial o'zi bu erda emas, ammo uning funktsiyalari ishqalanish bilan muvaffaqiyatli amalga oshiriladi va u 50:50 nisbatda tutunning doimiy ravishda tarqalishini ta'minlaydi. an'anaviy suvlarda differentsialni blokirovka qilish uchun tasma. Bu nima beradi, menimcha, tajriba bilan haydovchilarni tushuntirishga hojat yo'q. Faqatgina ushbu qo'ng'iroq qo'ng'irog'i tufayli xochni boshqarish qobiliyati yangi bosqichga qo'yiladi. Old panelda joylashgan Yozuvli qulfdan iborat Nummentcript tugmachasi yangi, ulug'vor imkoniyatlarni ochib, hozirda mashinani deyarli hamma narsa qila oladi! Xo'sh, agar barchasi bo'lmasa, deyarli hamma narsa. Agar siz shinalarni ko'proq tish bilan almashtirsangiz, unda qor yoki boshqa sirpanchiq qoplamalar, ya'ni tanbeh shunchaki yengilmas bo'ladi. U hozir mavjud bo'lgan deyarli barcha paypoqlarni yasashni aytolmaysiz: markaziy blokirovka "Opel Frontera" yoki Mitsubishi ojeron Sport singari an'anaviy SUV bilan tanishish imkoniyatini beradi.

Albatta, klassika, shubhasiz g'alaba qozonadi, lekin menga Bo'lavdagi ikki yoki hatto uch xonali kvartira kabi yangi mashinasini sudrab borganini ayting, u botqoq yoki martaba bilan turadimi? Va agar siz avido chalg'och bo'lmasangiz va Jip-Top-da muntazam qatnashmasangiz, unda nima uchun siz bilan doimiy ravishda siz bilan birga, og'ir ramka, tarqatma materiallar, qaramlik va bog'liq ko'priklar emassiz? Axir, statistika shuni ko'rsatadiki, jamg'armalarning umumiy hajmining 95 foizi, shu jumladan jiddiy SUV, asfaltda rulonli rulon. Va bu erda Mazda malomati an'anaviy modellardan ustun bo'ladi, chunki ularning mustaqil qonli to'ylari bilan faqat SIVlar qulaylik darajasini ko'rsatishi mumkin. Va yuqorida, ko'rib turganingizdek, u ham oxirgisi bo'lmaydi. Bu holatda unga xalaqit beradigan yagona narsa momentning etishmasligi. Barcha SUV singari, bu SUV pasayishiga ega emas, ya'ni qiyin sharoitlarda siz debriyajni yoqib yuborishingiz yoki tezda o'chirilgan teskari tomondan chiqib ketishingiz kerakligini anglatadi. Ammo agar tuproq ko'proq yoki kamroq qattiq bo'lsa va g'ildiraklar unga yopishib olmasa, u avtoulovni faqat diagonal osib qo'yish bilan to'xtatish mumkin bo'ladi. Biroq, sariboning yaratuvchilari professional SUVni jalb qilishga intilmadilar, chunki bu sinfda asfaltda ishlaydigan fazilatlar asosan ushbu sinfda qadrlanadi, shuning uchun bloklangan markaziy differentsial narsa faqat yo'l sifatida qabul qilinishi mumkin Qarama-qarshilikning turli xil fazilatlarga zarar etkazmasdan, va turli xil sayohatlar sifatida emas, balki noto'g'ri fazilatlarga zarar etkazmasdan patentlikni sezilarli darajada oshirish.

Subyektiv fikr:

(+) Keng salon, boy standart uskunalar, maqbul dinamik xususiyatlarga ega.

(-) shovqinli dvigatel, qo'lbrakaning noqulay tartibi, qattiq diskvalifikatsiya.

Matn: Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Autogazet / N 40 (343) 05.12.01