2008 yildan beri Mazda MX-5 (MAATA) sinovi

Yozgi harakat

Yoz nafaqat ta'til, balki boshingiz ustida tomsiz sayohatlar. Ochiq mashina shunchaki transport vositasi emas, balki o'zini o'zi ushlab turishga qodir bo'lmagan turmush tarzi, hayot tarzi. Va bu erda nafaqat pulda. Axir, bu qulay va keng saron va katta magistralni rad etish. Yiliga atigi ikki-uch oylik bo'lishi mumkin bo'lgan parhez uchun amaliyligini o'zgartirasizmi?

Modelning taniqli yoshiga qaramay, Rossiyada taniqli bo'lishiga qaramay, bu deyarli barcha sinfdoshlariga tegishli. U qarindoshlari sinfining zamonaviy tiklanishida muhim rol o'ynagan BMW z3 yoki Lotusning "Lotus" ning mashhur familiyasi yo'q, ammo bu qarindoshlar sinfining zamonaviy tiklanishida muhim rol o'ynagan Mazda MX -5.

MX-beshinchi kunlar bir necha yil oldin jurnal sinoviga tashrif buyurdi (motorli # 5-6, 1999). Bu 1997 yildagi faralar modeli, faralar ko'tarilishi bilan deyarli 1989 yilda Chikagoda birinchi bo'lib namoyish etildi. MX-5 asosan Amerikaga qaratilgan va uni u erda Miata nomidan taklif qilgan. Sotuvning birinchi yilida eng yaxshi nomlarni to'plab, Mazda MX-5 so'nggi o'n yillikning eng mashhur sinfi deb tan olindi va hanuzgacha bu.

MX-5 o'zining mafkurasiga ko'ra, Angliya tomonidan tug'ilgan klassik qarindoshlarga ishora qiladi. Mish-mishlarga ko'ra, u homilador bo'lgan - bir guruh avtomobil kompaniyalari sinab ko'rilgan, shu jumladan Lotus. Ammo inglizlar ushbu loyihani tortmadilar va Mazda juda xom prototipni sotib oldi. Natijada sport mashinalari va ilg'or texnologiyalar g'oyasi aks ettirilgan ajoyib model bo'ldi. Shunday qilib, 90-yillarning yaponiyalik tanasida 50-yillarning ingliz ruhi.

Dizayn eng yaxshi an'analarda. Tana ikki baravar ko'p, yotgan holda, ba'zi elementlarni kamaytiradi (kaput, magistral qopqoq, shisha ramka va ba'zi elektr segmentlari) alyuminiydan qilingan. Oldinda dvigatel, deyarli ma'lumotlar bazasida. Natijada, 10/50 o'qlar bo'ylab ideal o'lchash. Buni buzmaslik uchun MX-5 1,8 litrgacha 140 ot kuchiga qaraganda 1,8 litrdan ko'proq kuchga ega emas (va og'irroq) motor. Odatdagidek haydovchi mexanik vites qutisi orqali orqa g'ildiraklarda. To'xtatib, mustaqil, old va orqa tomondan orqada joylashgan.

MX-5 nisbati 50-yillarning Lotus Elanga o'xshaydi. Oldingi sinovdan beri mashina ikki marta yangilandi. Bizning ixtiyorimizda - sotuvi tugagan oxirgi model. MX-5 Pristinning izi yo'q edi: barcha tashqi tana tafsilotlari va yoritish uskunalari - boshqalarni ko'tarish faralarlari blokli fabrika bilan almashtiriladi. Ammo plastmassa va nisbatlar o'zgarishsiz qoldi - engil va jonli mashina. Oldingi modeldan, hozirgi yorug'lik uskunalari, qurilgan yumaloq tumanlar va yangi 16 dyuymli quyma disklar bilan yana tajovuzkor fronscessiv fronscessiv fronsces-ga ega. Yangi MX-5 Jaguar XK-8, ayniqsa old tomonda, og'izda (aniqroq, og'iz) va kaputdagi tepada. Albatta, dizayn tozalangan tom ostida ishlab chiqilgan, ammo ko'tarilib, u mashinaning ko'rinishini umuman yo'q qilmaydi.

Ob-havo juda zo'r, shuning uchun biz darhol chodirdan qutulamiz va shuni ta'kidlash kerakki, bu faqat ikki qulfni ochish va tomni qaytarib olish va bir kishi. Ammo ular baribir tom ostida o'tirishga harakat qilishdi. Kutilayotgan natija - bu balandlikda joylashgan joyning etishmasligi va yon tomonlar va orqa tomonda juda cheklangan ko'rinishi. Yumshoq tepaga qo'shimcha ravishda, siz qizarib ketadigan orqa oynasi (plastmassa chodiri ham qizdirilgan). Tomsiz, butunlay boshqa masala, ikkalasi ham engil va nafas oladi. Va saloni yaxshiroq ko'rib chiqilishi mumkin. Tana singari, u juda yaxshi tartibsizlik. 1989 yil namunasining ichki qismidan shamollatish tizimining nollari va asbob qalqoni (elektron odometr va alyuminiy jantlari paydo bo'ldi). Qurilmalar joylashgan joylashuvi o'zgartirildi: yoqilg'i darajasi, takomil (qizil zona bilan 7000 rentik zona bilan), yog 'bosimi, tezligi va dvigatel harorati.

Umuman salonga yaxshi taassurot qoldirdi, garchi u dizaynerlar va materiallar bilan porlamaydi. Qo'nish va ergonomika o'tkazildi.

Oyoqlar uzaytiriladi, orqa deyarli vertikal, NARDI rul g'ildiragi - bu kerakli balandlikda (o'zgarishlar yo'q), kichik vitrox dastgohi kerakli balandlikda, kichik vitrox dastasi qo'lda, kamerali balandlikda. Qo'l tormozli dastagi joylashgan bo'lsa, unda dasturlarni yoqish uchun bu noqulay bo'ladi. Bundan tashqari, uni boshqaruvda ishlatishni yaxshi ko'radiganlar tomonidan qo'lning joylashgan joyi yoqishi kerak.

Kiritilgan lateral qo'llab-quvvatlash va integratsiyalashgan mastlar bilan yangi charm kurslar faqat ikkita sozlash - orqa tomonning orqa burchagi bo'ylab. Va aytishim kerakki, eski narsalarga qaraganda ichki qismga moslashish yaxshiroqdir. Umuman olganda, salon gavjum - Siz go'yo kokpitda o'tirasiz, lekin juda tikanli ishchilar bilan o'tirib, bir tomondan, balandlikdagi eshikni mahkam o'rnashadi boshqa tomondan uzatish tunneli. Kam shisha ramka nuqtai nazarni biroz bezovta qiladi. Ventilyatsiya tizimining kalitlari juda kichik bo'lib tuyuldi.

Magistralning hajmi kutilganidan ko'proq edi. Kaput ostida shokning norpier toklari - 1994 yilda 1,8-sonli dvigatel paydo bo'lishi bilan bir vaqtda kiritilgan element (shuningdek, 1,6 litr mavjud).

Hech bir shovqinli motorli dvigatel shovqinli, ammo shovqin-suron yoqimli. Ishlatib o'tish uchun burilish 2500-3000 belgisiga ko'tarilishi kerak. Baribir, dvigatel ularni yaxshi ko'radi - siz faol harakatlanish sur'atini saqlash uchun ko'rsatilganidan pastga tushmaslik kerak.

4000-4500 VOL-İstak. - sezilarli pikap. Qutning ishi benuqson - qisqa, aniq, aniq va bir vaqtning o'zida engil almashtirish. Tezlashtirish paytida sezgilar, e'lon qilingan sakkiz soniya - dvigatel va shamollarning shovqinlari, shuningdek, yaxshi-pulsiz chiqindilarning shovqinlari aybdor. 120-130 km dan keyin u shundan keyin quloqlarini shu narsadan yotadi - bu tezlik 200 dan oshib ketdi. O'rindiqlarning orqa tomonidagi declektor Samoshing orqa tomonidagi oqshom.

Rul g'ildiragi o'tkir va tushunarli, aniq nol bilan reaktsiyalar tez. Shunga ko'ra, minus - Siz to'xtash paytida siz rulni bir qo'li bilan buralolmaysiz va ishda ham yuqori oyoq-qo'llar harakatda.

Rulni to'xtatib turish sportda qotib qolgan bo'lsa, u yo'lning pozitsiyasini takrorlaydi va avtoulov noto'g'ri ta'sirga ega. Bu bu erda qulaylik kabi hid emas - boshqaruvga bag'ishlangan. Barqarorlik ajoyib. O'z navbatida, MX-5 Tasvirga ega bo'lgan orqa g'ildirakli orqa tomondan o'zini tutadi, skid rul va gaz bilan osongina sozlanadi. Bliss.

Menga ikkalasi ham kuchga kirishi va samaradorligi yoqdi. Bepul pedalning erkin harakati juda katta, avvaliga bu noqulaylik tug'diradi, ammo siz tezda mos kelasiz. ABS keraksiz ravishda noqulay taqillatmasdan va pedal tebranishini vaqt va to'g'ri aralashtiradi.

Ha, ochiq mashina butunlay maxsus sezgilar - mashinaning va mototsikldan eng yaxshisini ulaydi. Dengiz bo'ylab sayohatlar har kimning tomini yirtib tashlaydi. Ehtimol, bu qulaylik va amaliy narsa.

Matn: Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [№ 7/2001]