2008 yildan beri Mazda MX-5 (MAATA) sinovi

Mazda mx-5

Yo'lsterster. Ushbu turdagi jasadlar avtomobilsozlik sanoatining tongida juda mashhur edi. Ammo bu jamoatchilikning jamoatchilik instituti, shunchaki tomning yo'qligi dizaynni soddalashtiradi.

Yillar o'tdi, tabiiy ob-havo va qulayliklarga qo'yiladigan talablar o'sib, og'irlikdagi ob-havo sharoitlariga bo'lgan talablar o'sib, kambag'al, kam odam kerak edi va juft salon juda kichkina bo'lib tuyuldi. 30-yillarda Ro'ysda faqat bir nechta eksantriklar istagi bo'lgan, bunday mashinalarning chiqarilishi deyarli sudlangan edi ...

Klassik yo'l muallifining so'nggi tayanchidir, ehtimol Bu Buyuk Qirollik edi. Twisp qalpog'idagi jentlmennikidan ko'ra ko'proq ingliz tilida, aytaylik va boshqa janoblarni quvib chiqarishga taklif qilish, aytaylik, aytaylik, Ostin-Xealeyda aytaylikmi? Familiyasi umuman Smit-Upton yoki bu ruhda biron bir narsani anglatadi ...

Urushdan uyga qaytadigan amerikalik askarlar, ehtimol, to'g'ri yo'l muallifi nima ekanligini bilmas edi. Askarlar ularga juda ko'p olib kelishdi. Ammo asta-sekin bu avtomobillar katta - jiddiy operatsiya uchun xizmat qilmaydigan kameriya ...

1989 yilda Mazda AQShda o'z yo'riqchisi MX-5 ko'rsatdi, amerikaliklar aqldan ozdilar. Classic English Sport dasturi, Lotus Elanning ellik elliginchi va oltmishinchi yillarga o'xshash, - yapon ijrosi bo'yicha! (Siz amerikaliklar, siz savol berasiz. Va mashinaning AQSh bozorida amalga oshirilganiga qaramay, hozirda ishlov berilmasining kamida yarmi sotilgan.)

Yollash, sotish boshlanishini kutishni boshladi. Amerika MiATA klubi sirtdan tashkil topgan - bitta modelning muxlislarini birlashtirgan klublarning soni sezilarli darajada ko'payadi. Tez orada ular hech narsa kutmaganliklari aniq bo'ldi. Tashqi ko'rinishining birinchi yilida Rojer bog'langan sharhlarni to'pladi, shunda butun dunyo avtomobillari (va nafaqat) bosimi. Bu erda faqat bir nechta (1989): Yilning avtomobili (avtomobil, AQSh), eng yaxshi sport avtomobili, dunyodagi eng yaxshi mashina (Avtoktar va Buyuk Britaniya), avtomobil Yilning eng yaxshi sport avtomobili (zamonaviy motor, Avstraliya), yilning eng yaxshi (g'ildiraklar va sport, Avstraliya), eng yoqimli avtomobil (Playboy), eng yaxshi sport mashinalari (Playboy), eng yaxshi sport mashinalari (Playboy). MotorWeek, AQSh), eng ishonchli sport avtomobili (JD quvvat va sherbi).

Bundan tashqari, mashina eng zo'r ro'yxatlarning deyarli barcha ro'yxatlariga tegdi: dunyodagi eng yaxshi beshta mashina (yo'l va trek, AQSh), o'nlab eng yaxshi (avtomobil va haydovchi, AQSh), o'nlab eng yaxshi import mashinalari (motor Trend, AQSh), o'n bitta eng yaxshi, yilning o'n bitta eng yaxshi mahsuloti (Fortune, Amerika Qo'shma Shtatlari) ...

MiATA uchun tavsiya etilgan narx 13.800 dollarni tashkil etdi, ammo dastlabki olti oy davomida ba'zi dilerlar avtoulovni ikki baravar qimmatga sotdilar.

Avtomobil 50 yoshdagi sport ruhining timsoli bo'lib, Amerikaning yo'llarida inglizcha yo'l vakili bo'lmagan paytlarning xotirasini jonlantirdi. Shu bilan birga, Miataning egalari inglizlarning egalari, inglizlar oqadigan tomlari, doimiy mexanik parchalanishlar, ishonchsiz elektrchi. O'sha paytlarda MiATA o'z sinfidagi yagona vakili bo'lgan, BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster yoki Mercedes-Benz-Benz Slk kabi yo'llar juda muhim edi. Ha, va xarajatlar (va stend), ular kamida 10000 dollarni arzonroq.

1989 yildan beri mashina deyarli o'zgardi. 1994 yilda 1,6 litr dvigatel o'rniga bir oz kuchli 1,8 litr paydo bo'ldi. Bu almashtirish yanada tubdan bo'lishi kerak edi, ammo loyiha menejeri Toshikhiko Xaray og'irroq dvigatel og'irlikni oshiradi va ishlov berishni yomonlashtiradi va mashinaning asosiy afzalligi. Keyingi yangilanish 1997 yilda sodir bo'lgan ...

1999 yilda Mii 10 yilligini boshqargan. Ushbu tadbir tufayli MiATA asosida yaratilgan juda kuchli avtomobil haqidagi material oldingi motorda e'lon qilindi. Va manba nima?

Moskvada mashinani topib, yaqin vaqtgacha biz sotmadik, ayniqsa 1999 yildagi yangi model ... to'liq yangi. Bu 1997 yildagi model (1998 yilda ular avtomobilni yangilamadilar) - ikkinchisi faralar, ular har doim qabilalar bilan uchrashuvda ko'rib chiqdilar, bular yaxshi ohangda.

Orqa - Mazda va MX-5 ismlari, bu mashina Evropa uchun yaratilganligini anglatadi (faqatgina AQShda bo'ladi, u Yaponiyada Yaponiyada Yaponiyada Yaponiyada Yaponiyada Yaponiyada Yaponiyadagi Yaponiyada tanilgan). Mayli, mx-5 bo'lsin ...

Juda kichik, lakonik mashinada, dekoratsiya elementlari chiqarildi, juda hayajonli shakllarga ega. Tananing tirik chiziqlari Xameleon rangini muvaffaqiyatli ta'kidlaydi, rang to'q yashildan ko'kgacha ko'k ranggacha ko'tariladi. Ingliz tilida, ehtiyotkorlik dizayni, avtoulovlarga qaynatilgan rasmning obro'si va mantiqiyligi. Rostini aytsam, kompyuterlashtirilgan yaponiyalik texnokratlar va uning aholi va eski yorug'lik va yangi nurni olishini tushunish qiyin edi ...

Qiziqarli xususiyat: Ushbu martabani birinchi marta ko'rgan, odatdagidek shoshilmayapti, tezlikchi, tezlik o'lchagichga qarang. Keyin spiral harakatlanishni pasaytirish bilan boshlanadi va yaxshi burchak izlashda. Ushbu marosim raqsida tomoshabinning yosh va ijtimoiy holati o'zgartiriladi.

Kulgili qishda va kulgili bahordan keyin, nihoyat yoz keldi. Va biz Xodnkaga yugurdik - biznesda MX-5 bilan tanishish. Rostinaga yanada jozibali sayohatlar nima bo'lishi mumkin?

Mexanik to'ldirish mashina oddiy. 5 tezlikda vites qutisi orqali to'rtta valve burilish zaxiralari o'tiradi. Dvigatel 1,8 l dvigatel juda katta - xayol, faqat motorli bo'linma kichik va tormozdir. Magistral - va shuning uchun ramziy - egalik va batareya bilan shug'ullangan, ammo siz hali ham bir nechta sumkalarni joylashtirishingiz mumkin.

Yumshoq kulgiz bir nechta yorug'lik harakatlari bilan tushiriladi, ikkita yorug'lik harakati, shamol ramkasining yuqori qismida ikkita qulfni aylantirish va qo'zichoqni itarish mumkin emas. Ilgari orqa plastik oynani tarqatish kerak, aks holda u albatta amalga oshadi. Plastmassa toza va shaffof bo'lib chiqdi, u hali vaqt yo'q edi (mashina yosh), ammo qayta ko'rib chiqilishi eng yaxshi emas (kichik lateral ko'zgular juda katta yordam bermaydi). Agar haydovchining o'sishi 180 sm bo'lsa, kulgili yuqori qismini o'tlatishi mumkin ...

Haydovchi o'rindig'iga chiqish juda oddiy emas, dubli salon ... yo'q - kokpit kichik va o'rindiqlar past. Ammo haydash qulay va umuman emas, o'rindiqni teri bilan o'ralgan ko'rinadi, ular tanani yaxshi saqlaydilar. Haydovchi yarim kunlik mavqega ega, oyoqlari yo'lga parallel. Boshqaruv ustuni tartibga solinmaydi - va bu kerak emas, Branka aynan kerak bo'lgan joyda.

Ichki dominant rang - radikal qora. Qo'shimcha qalamlar, tugmachalar va bezaklar yo'q. Ular bu erda kerak emas. Hammasi oddiy, tushunarli va boshqaruv jarayonidan chalg'itmaydi. Tarozilar (qora rangdagi oq) analog qurilmalari ularni ko'rib chiqing. Haydovchi diqqat markazida, albatta, katta taxometr va tezligi, ular orasida ... neft bosimi ko'rsatgichlari. Takchilli qizil zona 7000 va 8000 rpm orasida joylashgan. Va tezlik o'lchagich juda optimistikdir - 220 km / h ... gacha ...

Hech kimga sir emaski, oldingi aktuatorga deyarli kattalashtirish haydovchining ko'nikmalarini buzilishiga olib keladi. Siz ishlab chiqarishni soddalashtirishni, karvon milining tunnelining salonining salonining yo'qligi, eng yaxshi ishlov berish va progressiv dizayni haqida chiroyli so'zlarni talaffuz qilishingiz mumkin. Ammo siz rozi bo'lasiz - ro'yxatga olinganlar haydash tajribasi sizga orqa g'ildirakli avtomashinani boshqarish uchun shov-shuv ko'tarishga imkon beradi. Ayniqsa - - Roadster.

Darhaqiqat, strelkalar - avtomobil aristokratiyasi. Transport - Haydovchi va yo'lovchilardan tashqari - hech narsa qila olmaydi. Ammo ular tomonidan boshqariladiganlar beqiyos zavq bag'ishlaydilar. Roadsterlar haydash uchun mo'ljallangan, Mazda MX-5 - shu jumladan.

Aytish mumkin emas 140 HP - Orzular chegarasi, garchi mashinaning og'irligi bilan bir tonna juda kichik emas. Motor portlovchi temperamentga ega va har qanday burilishlarda ajoyib istehkomni ko'rsatadi, garchi u kerak bo'lsa ham.

Agar siz texnik ma'lumotlarga nazar tashlasangiz, MX-5ning dinamik xususiyatlari hafsalasi pirding: yuzlab - 8 sekundgacha. Boshqa sedan. Ammo Buzz ma'lumotnomalar brifingidan emas. Kam maydoncha, quloqning shovqinlari yo'q, dvida chiqindilari aniqlangan (Mazda chiqishi yuqorida ishlab chiqilgan) - bularning barchasi tezlikni oshiradi. (Kam qo'nish kam ta'minlangan va kamchiliklar - zich oqimda, u orqada turgan mashinada yomon ko'rinadi va ba'zi yuqori SUV haydovchisi sizni osongina sezadi.)

Barcha pedallar va loter kPP ajablanarli darajada muvaffaqiyatli - deyarli har qanday haydovchi uchun. Mashina mashinaga ko'nikish shart emas. Chubby rul g'ildiragi ushlashda qulaydir, lekin borib, u g'ayrioddiy jiddiy bo'ladi. Ammo juda aniq va o'tkir, bu manevr qilganda uni hech qachon to'sib qo'ymaslikka imkon beradi. Rulda qo'llash kerak bo'lgan harakatlar bo'shashgan holatni engib o'tish imkoniyatini to'liq yo'q qiladi - o'ng qo'l esa PPK dastagida. Qo'llar juda qisqa, translyatsiyalar aniq va notekis bo'lib, cho'tkaning eng muhim harakati bo'lib o'tadi. To'xtatib, mashina juda qiyin, mashina yo'lni mukammal ushlab turadi va munosib yon tezlashuvlarni rivojlantirishga imkon beradi. Buning uchun, tartibsizliklar haqida ozgina chayqash kerak, ayniqsa g'ildirak bazasi kichik ekanligi sababli.

O'tkir manevrlar bilan mashina sezilarli darajada sezilgan - inglizcha Roadster an'analarida, ammo belgilangan traektoriyani aniq kuzatib boradi. Gaz haddan tashqari dozani oshirib yuborganda, orqa o'qning orqa qismiga - orqa drayverlar stullari singan. Tormoz samarali, abs mavjud va o'zini o'zi tutadi ...

Mazda MX-5 bizga yosh, o'ziga ishongan erkaklar uchun mashinaga o'xshardi. Qizning joyi haydovchining yonida, ammo bo'yalgan panjalar bu sharqona go'zallikni tinchlantiradi. Ammo hamma uchun emas, hatto yosh va ishonchli, mx-5 mos keladi. MX-5 - Avtomobil juda ta'sirchan, bu odatdagi tushunchada transport vositasi emas - ayniqsa bizning iqlimimiz va bizning yo'llarimizda. Umuman olganda, bu erda amaliy narsa bu bilan hech qanday aloqasi yo'q. MX-5 biron bir joyga etib bormaslik, bu erda asosiy narsa harakatlanish jarayoni. Bu ruh uchun ...

Aleksey Rodkov
 
 

Manba: Jurnal motor [№5 / 1999]