2008 yildan beri Mazda MX-5 (MAATA) sinovi

Burchakni bering!

Qishki haydash uchun eng kulgili mashinani tanlang.

Har bir qor yog'ishi bilan, Moskva yo'llari kechqurun kar tirbandlikka kiradi, kechqurun yuzlab bir drifterlar g'ayritabiiy sifatida kiyilgan qora yo'llar va to'xtab turish joylari ostida tanlanadi. Biz jamoat yo'llarida bunday muammolarga duch kelmoqdamiz, garchi biz boshqa tomondan haydashni yaxshi ko'ramiz. Shuning uchun motorning qishki yo'lida ko'proq shov-shuv ko'taradigan beshta turli xil sinflarning beshta mashinalarini yig'dimi?

Ushbu sinov uchun biz eng ko'p yig'ilgan narsalarni tanladik, bizning fikrimizcha, mashinalar, avtomobillar. Va albatta, asosan orqa g'ildirakli haydovchi: 2012 yildagi eng zamonaviy bo'linma, Toyota GT86, yaxshi eski Rodda MX-5 va uning BMW m135i sinfidagi eng ko'p haydovchi issiq lyuk. Va qishda eng tezkor emas, balki eng ko'p haydovchi emas!

Bu juda yaxshi, qishda va baribir - "Subaru" va Mitsubishi Motorsdan tashqari, hamma-marrada drayver mashinalarini qanday qilishni biladi? Biz zamonaviy mini-cooper sd Cooper Cooper-ga imkoniyat berishga qaror qildik va Audi R8 V10 Superkars lageridan qattiq artilleriya sifatida chaqirildi.

Keling, nemis-italyan kupesi rus qishlog'ida asfaltatsiyaga nima qobiliyatli ekanligini bilib olaylik.


Biz ushbu sinov doirasida biz ushbu sinov doirasida va Mitsubishi evolyutsiyasi x dona - faqat dangasa ular haqida yozmaganmiz. Biz yangi qonni xohladik!

Barcha mashinalar butunlay boshqacha imkoniyatlar: 143 dan 525 ot kuchigacha va butunlay boshqa pul uchun: 1 million 300 mingdan Audi uchun oltita milliondan ortiq. Darhol aytaman: biz doiradan o'tib, maxsus sinovlarni o'tkazdik.

Haydovchining tabassumi ushbu avtoulovlarning har birida sayohatdan keyin qancha savol tug'ilishidan xavotirda edik.

Bundan tashqari, barcha mashinalar butunlay boshqacha shinalar edi: Audi R8 va BMW M135i yuqori tezlikda muvaffaqiyatsiz Pirelli Sottetero bilan jihozlangan, mini Nokian Xakkelitta R. Mazda MX-5, shimolda edi Rampa bilan, rampa bilan.


To'g'ri chiziqda Audi R8 raqobatchilar tomonidan osonlikcha buziladi. Bundan tashqari, nafaqat asfaltda

Superkar muzda olti million rubl narxida? Nimaga yo'q? Axir, Audi pozitsiyalari R8 har kuni avtomobil sifatida. R8ning yozgi ish sharoitlari bilan biz tanishmiz. Qishda nima bo'ladi, ajoyib sport avtomobili ojiz bo'ladimi? Oxir oqibat, u thisble va shiraklari keng tarqalish bilan keng tarqalgan.

Sinov uchun bizda 525 ot kuchiga ega bo'lgan mashinaning dorinfi-versiyasi v10 dvigateli mavjud. U yangilangan mashinaning asosan robotlar etilagichi tomonidan, LED o'rniga ikki tomonlama va oddiy faralar faralarining o'rniga bitta tobitlar qutisi bilan ajralib turadi. Shunday qilib, u hali ham ulash paytida tebklar bilan asabiylashadi, ammo bu eng yomon emas.

Chunki Xitchkokning o'zi Audi R8 usulidan sirpanchiq burilishlarni haydash mumkin!

Nazariyada qishki yo'l er-vohish uchun muammo bo'lmasligi kerak, chunki bu barcha g'ildirakli haydovchi. To'g'ri, oldingi g'ildiraklarda, oddiy sharoitlarda tortishishning 10 foizi va vilmionft chegarasida momentning 30 foizigacha xizmat ko'rsatishga qodir. Ammo bu nazariyada


Audi saloni yaxshi! O'lchov materiallari, etarlicha (lekin ortiqcha emas) variantlar to'plamini, sovutgichli o'rindiqlar to'plamiga ega. Ammo qo'nish nomukammaldir: oyoqlari kerak bo'lgandan biroz kuchliroq egilib, men rulni biroz ko'proq harakat qilmoqchiman

Bac! Va mashinada yumshoq burilishda eng chuqur buzilishga kiradi. Siz superkar bükme bükün gazni biroz qo'shishni to'xtatib qo'yasiz va u o'tkir chorrahada bo'ladi! Shunday qilib, har doim: Drayverni uzatish sozlamalariga qaramay, Audi R8 bo'linmasi eng tushunarsiz xamir mashinasiga aylandi.

Muzda tor yo'lda muzlash u haqida emas. Siz boshqaruv xususiyatlariga o'rganishingiz va undan uzoq vaqt foydalana olasiz. Eng muhimi, oldingi g'ildiraklarda chandiqlar bor yoki yo'qligini diqqat bilan kuzatib borishdir.

Bu zavqlanish emas, lekin shunchaki muzli avtomagistral bo'ylab harakatlanish uchun borish.

Shunga qaramay, Moskva viloyatining qorli yo'llarida barqarorlashtirish tizimi yoqilgan, hamma narsa yaxshi: R8 yonma-yon burilmaydi va har bir burilishda burilishni istamaydi. Siz buni chindan ham qishda minishingiz mumkin! V10 qudratli v10 gaz pedalini bosish uchun, g'ildiraklar har bir tezlashib borishga intilmaydi. Tishli uzatmalarni o'zgartirish r8 beqaror emas.


Audining beqaror xatti-harakatlariga sirpanchiq qoplamaga, biz buzish orasidagi chiziqqa o'rganmaymiz va bu mashinada juda nozik. Muzda r8 minishni o'rganish uchun siz haydovchingizning mahoratini va hatto reflekslarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi

Tozalash faqat kulgili va bunday sayohatning zavqlari etarli emas. Shunday qilib, qish shinalarida Audi R8 egalariga pul sarflamaslik yaxshiroqdir, chunki Superopingiz garajda qishda omon qolishi yaxshiroqdir.

Mayli, ehtimol R8 dan to'rt baravar arzonroq bo'lgan barcha-kimsa drayveri Manandan ko'proq narsani beradi? Axir, yangi davrning mini har doim yorqin slilar uchun mashhur bo'lgan. Va hatto uning 143-ot kuchi dizel dvigateli sinovda eng zaif bo'lsa ham, ammo moment ikkita uchun etarli.


Muzdagi mamlakatim tez, ammo juda hayajonli emas

Tezlik nuqtai nazaridan mini ajoyib. Muzlik trekidagi dastgoh yo'lda ham, Cantranda juda tez-tez-tez-tez harakatlanishingizni tezda tezlashtirishga imkon beradi. Faqat endi bu juda hayajonli emas.

Mini Vatanda joylashgan barcha-kimdislik tizimi an'anaviy ravishda tartibga solinadi: orqa g'ildiraklar drayveridagi ko'p qirrali stolni doimiy ravishda tarqatadi va uning boshqaruv algoritmlari gaz pedaliga, durerilerometrlar ko'rsatkichi bilan bog'laydi va barqarorlashtirish tizimi.

Bunday sxema amaliy va etarli darajada ishlaydi, ammo boshqa hech narsa yo'q. Fuqarolik rejimida mini deyarli sirpanmaydi, lekin tez va samarali ravishda ketadi. Bunda unga Uells Emp Ukerman tomonidan barcha g'ildirakli haydovchi janglari yordam beradi, balki g'ildiraklarning tanlangan byurosi yordamida, balki momentning faol taqsimlanishi tufayli.


Mini yonma-yon yonma-yon ketadi, lekin siz qarg'ani sinchkovlik bilan bir necha metr narida, so'ngra traektoriyani gaz bilan tekislang

Ammo agar barqarorlashtirish tizimi o'chirilgan bo'lsa, unda beshta krossover sasiveway-ga samarali bo'ladi. To'g'ri, mamlakatman - bu butunlay haydovchi mashinasi emas - eng yaxshi haydovchi mashina: hamma narsa bora olish uchun oldingi g'ildiraklarning ilgakni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Siz uni yo'qotasiz va qor tomiriga uchasiz: mashina faqat to'g'ri ketadi va hatto gazni qayta tiklab, traektoriyaning kerakli tuzatilishi ro'y bermaydi.

Shuning uchun, burilishdan oldin mini-marosimsiz ishlov berishdan oldin, har to'rt g'ildirakning sirtida o'girilib ketadi.

Siz shunchaki g'ildirakka yuqori qo'nishga odatlanib qolishingiz kerak. Kossoverlar standartlari bo'yicha bu yomon emas, lekin jo'nash uchun joyni sozlash diapazoni yo'q va o'rindiqlar tekis. Vatandoshning markaziy tezligi an'anaviy ko'ri hisoblanadi: siz undan guvohlik deb hisoblaganingizda, Moskvadan Sankt-Peterburgga borish uchun vaqtingiz bo'ladi. Nazorat ustunidagi takermometrda, mayda-chuyda, ammo hech narsadan yaxshiroq bo'lgan raqamli etarlicha yozilgan tog 'miqdorida egilganligi yaxshi.


Mini Goodemman Salon dizayn bilan mamnun, ammo iloji boricha uning sifatini buzadi! Plastmassa asosan arzon, uskunalar unchalik issiq emas. Va g'ildirakka qo'nishga tushib qoldi: oyoqlari juda egilgan va jo'nashda ketma-ket tartibga solish kam. Va bu mukofotmi?


Kafedralar juda qiziqarli ko'rinadi, ammo haqiqatda lateral qo'llab-quvvatlash zaif.

Vatermanning narxi ham g'alati. Nafaqat kattaroq mashinasi 1 million 350 ming rubl turadi, shuning uchun unda bu pul uchun hech narsa yo'q! Bu hatto ksenon haqida emas, balki isitish oynasi kabi isitish kabi narsalar, dog 'kompyuter yoki tuman faralarlari haqida. Yaxshiyamki, mini xaridorlar kaputda g'ildiraklar va gerbni to'lashlari shart emas.

Hamma! Yetarli. Faqat orqa drayver, faqat hardcore!

Go'zallik Mazda MX-5 - bu bizning uzoq tanishmiz. Biz uni Qrim va Stavropol, Alpopol, Alpiney Serpentines yo'llarida olib bordik va hatto muz poygasida qatnashganmiz. Shuningdek, biz umuman front stakan yo'q bo'lgan MX-5 Super oblugining juda engil kontseptsiyasiga ham bordik, unda biz buni peeling sifatida bilamiz!


Ammo har safar Mazda yangi tomondan ochiladi va har safar o'tirganingizda, agar siz superkardan chiqsangiz ham, unda o'tirish yoqimli. Ikki litrli 160 ot kuchi dvigateli oddiy, ammo baribir salqin. U Toyotadagi muxolifatkori sifatida javob bermaydi, ammo osonlik bilan (haydovchiga atigi 1173 kilogramm drayver bilan jihozlangan massani yaratadi!) Zo'r dinamikaga ega avtomobil. 2009 yil peppy 7,9 soniya davomida yuz mx-5 ga yaqinroq tezlashadi

Albatta, Mazda MX-5 Myaxkovodagi yo'lda eng tezkor bo'ldi, ammo uni tortib olish unchalik oddiy emas edi.

Masala nogironlar bazasidagi ishtirokchilar orasida (faqat 2330 millimetr) yoki nisbatan yumshoq diskvalifikatsiyada, bu esa mashinaning dinamik og'irligining o'zgarishiga olib keladi. Ammo juda ajoyib bir yoy yozish uchun MX-5 boshqa mashinalardan ko'ra qiyinroq edi, shuning uchun harakatning traektoriyasi odatdagidek faol ishlashi kerak ko'proq yirtilgan.


Mazdada jasorat bilan borishingiz kerak! Mashina yon tomonga suzadi, ammo qo'lni talab qiladi. Asosiy muammo to'g'ri burchakni ushlab turish emas (bu bilan bog'liq muammolar yo'q) va burilish chiqishida uni to'lash

Biroq, MX-5-da, ayniqsa sport konfiguratsiyasida (va u orqa differentsial qulf bilan jihozlangan). Yaxshi, la'nati!

Bir oz narovist, lekin siz bunday tabiatdan buzz olasiz!

Avtomobil hatto qo'pol xatolarni ham kechiradi, shuning uchun siz hali ham uni aylantirishga harakat qilishingiz kerak. Ammo burilishlardan chiqish paytida mozda mx-5 barqarorlashtirishni istamayapti: boshida siz allaqachon tezlashishni xohlaysiz va siz hali ham chandiqni o'chirishga majbur bo'lasiz.

Yana bir narsa, shlakli qo'nishda yuqori drayverlarni bezovta qiladi. Men rulni o'z-o'zidan ko'chirmoqchiman, lekin faqat balandligi bilan tartibga solinadi. O'rindiqni vertikal ravishda joylashtiringmi? Siz boshingizni shiftga olib ketasiz. Biroq, bu MX-5ning barchasi kechirilishi mumkin.


Salon Mazda Prstitskiy, lekin g'alati tarzda, bu zerikarli emas. Nosozlik zerikarli: Rulga rulda rulni sozlash yo'q va 180 santimetretrning boshlari shiftda boshlarini qo'yadi. EH!


Qayta tikilgan joylar yaxshi yon qo'llab-quvvatlash, a'lo darajadagi profil! Xo'sh, katta chavandozlar, zich qishki kiyimlardagi haydovchilar singari, ularda gavjum bo'ladi.

Mazda MX-5 kamchiliksiz emas. Dvigatel zaif, to'xtatib turish biroz ko'proq to'planishi mumkin va shovqin izolatsiyasi yaxshiroqdir. Va bu erda bo'lgani uchun, bu erda salon to'qsoninchi yillardan kelib chiqadi: ikkalasi ham bezak va ergonomonika va jihozlarda. Hatto maksimal konfiguratsiyada ham USB kirish yoki Banol blueter yo'q. Va bu 1 million 300 ming uchun!

MX-5 muvozanat va haydovchi bilan qarshilik qiladi: men unda hech narsani o'zgartirishni xohlamayman. Hammasi yaxshi va shunday! Yaponiyalik Rojer jamoat yo'llarida yonma-qarshiliklarni ta'minlaydi va barcha muzlikdagi o'tma emas. Bundan tashqari, ushbu mashina butun kompaniyaning yagona yopig'iga ega. Shunday qilib, yozda haydashdan barcha his-tuyg'ular ikkiga ko'payishi mumkin.


Tutlangan shinalar tufayli Mazda MX-5 raqobatchilarga hech qanday imkoniyat qoldirmadi

Ammo qanchalik engil va sodda bo'lishidan qat'i nazar, Mazda MX-5, sinovimizda mashinalar va keskin bo'lsa ham. Masalan, BMW m135i haqiqiy lyuklari Amaliy BMW va yomonlik exks orasidagi bo'shliqni to'ldirishi kerak bo'lgan birinchi ish liniyasining birinchi oraliq mashinalaridan biridir.

Yarim eu 220 ot kuchi ostida olti silindrli turbo dvigateli. Issiqmi?

Hech bo'lmaganda tezda! BMW Supercarovskiy uchun birinchi yuzni egallab oladi va agar siz avtoulovni butunlay haydovchi bilan buyurtma qilsangiz, unda 4,5 soniya ichida deyarli sakkiz-syrindy Audi R8 bilan bir xil darajadagi bir xil standartni bajaradi!


Bu hamster emas - bu bema'nilik, tabassum bilan, zavqlanish hatto to'g'ri chiziqda ham yonib turardi

Bundan tashqari, orqa asfalt orqali asta-sekin siljish juda samarali tezlashadi, sirpanchiq reagentlar bilan to'lib toshgan. Haydovchidan polga gaz pedalini polga bosishingiz kerak bo'lgan narsa. Ajratishning tortishish kerak emas: barqarorlashtirish tizimi mutlaqo o'z kuchini eng samarali amalga oshirishi mumkin bo'lgan darajada aniqlaydi.

Qorda xuddi shu narsa. Va barqarorlashtirish tizimi, kuchli motor (1300 rpm 1300 nm ni rivojlantiradi) M135i radiodagi yoqilg'iga o'xshash elektr tokchasini osonlashtirishga imkon beradi. Gazda qattiq siqilishning hojati yo'q, mashinani silkitishga hojat yo'q: men shunchaki pedalni bir oz bosdim va BMW allaqachon yon tomonga ketmoqda.


BMW qutisi yaxshi! Bu mashina qurolidir, ammo haydash mexanika bo'yicha qulaydir. Bundan tashqari, quti halol qo'lda rejim mavjud va selektor ham to'g'ri algoritmga ega: siz o'zingizdan pastga, o'zingizdan pastga tushasiz.

Aftidan, men muz ustida egiluvchanlarni suyagi bilan bog'lab qo'yishga urinib ko'rmasdan, muz ustida yiqilib haydashim kerak edi. Biroq, har doim juda tez va itoatkor bo'lib qoldi.

To'liq ajratilgan stabilizatsiya tizimi bilan ham, mashina haydovchini birinchi qordagida dafn qilishga urinmaydi!

Aksincha, bu chiqishda juda samarali tezlashadi va hatto juda chuqur griftsdan tushunarli emas. Rulning rul informatsion, avtoulovning xohish va sezgirligi shunchaki hayratlanarli.

Hatto sakkizta masofada BMW M135i bizning BMW M135i (shuningdek, oltita oltita mexanika mavjud). Trekda siz to'liq halol qo'lingiz rejimidan foydalanishingiz mumkin, ammo qutining ma'nosi yo'q va hamma narsa juda yaxshi ishlaydi. Va siz BMW bilan mexanika bilan avtomobilga ko'chirganingizda, siz leopard terisiga treksuitni o'zgartirayotganingizni his qilasiz.


Salon m135I HICK! Ammo qo'nish juda baland bo'lib tuyuladi va rul g'ildiragi juda qalin halqali. Biroq, havaskor uchun.


BMW o'rindiqlari juda katta hajmdagi o'zgarishlarga va har qanday raqamga moslashishadi.

Muzda BMW etishmayotgan narsa g'azab. Aman Mazda MX-5 va Toyota GT86 dan farqli o'laroq, bmw m135i juda qulay va eng yaxshi va xiyobonli shovqinni izolyatsiya qilmaydi, bularning barchasi orqa g'ildirakli drayverni juda kamaytiradi lyuk. Boshqa tomondan, agar siz bir jihozni nafaqat yo'lga olib borsangiz, bu barcha kamchiliklarning barchasi afzalliklarga aylanadi.


Ushbu nuqtai nazar atrofida BMW M135i ko'p sonli qo'shnilar tomonidan eslay oladi. Ayniqsa yozda

Umuman olganda, BMW M135i ajoyib mashina. U hayratlanarli darajada tez, itoatkor va amaliydir. Va hatto ikki millionning narxi asosiy konfiguratsiyani ko'rib chiqmaguningizcha yuqori ko'rinmaydi. Charm? Yo'q Xenon? Yo'q. Ikki hududda ikki hudud iqlimli nazorati? Konditsionerni shamolga aylantiring. Yoki qo'shimcha to'lash. Agar siz BMW M135i-ni navigatsiya tizimi, yaxshi musiqa, elektr o'rindiqlari va old oynada o'qishni rejalashtirish tizimi bilan qabul qilsangiz, uning narxi uch millionga yaqinlashadi.

E mashinani osonlashtirishi mumkinmi?

Ha! Toyota GT86 kulgili 1 million 300 ming uchun bir tiyin bilan. Bu juda oddiy, kigiz ish kabi: agar siz Ligro dizayneridan avtomobil ichki qismini yig'sangiz ham, u kamroq plastmassaga ko'rinadi. Toyota Salonning fotosuratlarida yaxshi ko'rinadi va iqlimni boshqarish To'shaklar va almashtirishlar shaklida Nissan GT-R-R-da turli xil almashtirgichlar shaklida tutadi. Ammo amalda


Qishda va hatto ikki yuzlab yuzlab bu mashinaning kalli shirali tomonida ham kuchlar ko'p. Ammo yozda bunday ajoyib shassi tez-tez kuch qo'shishni xohlaydi

Kalitlar xitoy tilida bo'lgani kabi, tosh plastmassa, karbo qo'shimchalari, hatto ko'cha poygachilarini avvalgida qoldiradi. Toyota bo'linmasida shovqinli izolyatsiya mutlaqo yo'qdek tuyuladi: agar siz soatiga 60-80 kilometr tezlikda qo'pol asfalt bilan shug'ullansangiz, unda plyonkali muzokaralar bilan aloqa qilish yaxshiroqdir. Va nihoyat, Toyota GT86 konfor bilan bog'liq aniq muammolarga ega: har kuni avtomobil sifatida u shartli ravishda shartli ravishda.


Ammo bu erda qanchalik qulay! G'ildirak orqasida ekish juda yaxshi: Audi R8 va BMW M135i birlashtirilgan. Salqin kreslo juda past darajada o'rnatilgan, rul g'ildiragi deyarli vertikal ravishda, boshqaruv diapazonlari ikki metrli verzili bilan ham qulay tarzda o'tirish uchun etarli. Pedilarning joylashuvi namunadir. Agar xohlasangiz, chap oyog'ingiz bilan tormozlar, siz barmoqlaringizdan voz kechishni xohlaysiz.

Operk ichiga plastmassaning bir bo'lagi shaklida modali rulda yo'q. Rul g'ildiragining dumaloq, ideal qismi qulay va halol.

Umuman olti gt86 haqida. Ey xudolar, ikki bor qarama-qarshi dvigatel va orqaga qarama-qarshi drayverda bu kichkina hayvonni xudolar, mazali va halol hayvon.


Oltipeed Qora vitorasi ideal. Aniqlik nuqtai nazaridan, u zaryadlangan surau whxeza wxxeza sti-ning mexanikasiga juda o'xshash: Bu qo'lning qisqa harakatlari, juda katta kuch va mukammal saralash mavjud. Faqat Toyota-da hamma narsa yaxshiroq. Harakatlar hatto bir oz qisqarcha va aniqroq va quyida yoqilganda kuchga kiradigan qadam. Shuning uchun siz dasturlarni bolalar tezligi bilan filmdan tez va g'azablangan holda urishingiz mumkin. Subarovskaya debriyaj pedalining yagona kamchiliklari hali ham bilmay, lekin hech bo'lmaganda kamroq.

Toyota-dagi motor, osma yoki boshqaruv kuchaytirgich singari keraksiz elektronika yo'q. Agar siz muammosiz borishni xohlasangiz, shunchaki pedalni oyoq osti qilmang! Siz mashinani sizning qo'lingizdagi hamma narsaning hamma narsasini ko'rsatishini xohlaysiz! Ikki-sonli atmosfera motori unchalik kuchli emas, balki hayratlanarli javob berish: Siz bosganingizdek siz aniq olasiz. Va siz hech bir xo'ppozsiz olasiz.


To'xtatib, bulovga asoslangan. Shaharda, avvaliga teskari qattiq tuyuladi, ammo birinchi jiddiy notekislikda uning energiya intensivligi taqiqlanganligini tushunasiz.

Pits, bo'g'imlar? Bema'nilik. Yolg'on politsiyaning oldida sekinlashmoqmi? Yo'q, men eshitmaganman! KRANKLAR? Ular yo'q!

Toyota, GT86 markazi (faqat 460 millimetr) Porsche Caymandan past bo'lgan "Toyota" ning so'zlaridan ajablanarli emas! Asfaltda mashina rulda bir kechikishsiz rulga javob beradi va rulning o'zi juda yaxshi ma'lumot beradi. Silpanyiya qoplamasi yomon emas: siz mashinani mukammal his qilyapsiz. Bu eskirgan shinalar tufayli GT86 yuqori tezlikda maqtana olmaydi. Ammo u bilan o'zaro tushunish tugadi.


GT86-ni quritish uchun DRIFPS-da, sizga barqaror orqa drag'i mashqlari kerak bo'ladi. Chunki barqarorlik tizimi to'liq o'chirilishi kerak: oddiy va hatto sport rejimida u juda qo'pol ishlaydi. Avvaliga u parchalanib, ozgina o'lishini rivojlantirib, mashinani qat'iy barqarorlashtirishga qo'pol va aniq aralashmaydi. BMW, Audi yoki Mini avtomashinasi kabi ishning mazali va profilaktikasi haqida hech qanday savol yo'q.

Malakali haydovchining qo'lida Toyota mo''jizalar! Siz uni sirpanchiq qopqoqqa yopishtirishingiz mumkin: agar xohlasangiz, gazni chiqarishni xohlasangiz, siz grafikni tushirish yoki tormozni xohlaysiz va tormozni olishni xohlaysiz. Kaqli shinalarda gt86 past tishli tomonga qarab, o'tkir harakatlarga o'tishda, ammo shu bilan birga, shu bilan birga kristalli va itoatkor bo'lib qoldi.

Toyota GT86 Haydovchi 20-30 yil oldin haydovchiga olib keladigan real vaqt rejimidir. Avtomobillar mashinalar va iPadlar egalari bo'lmagan muhandislar, balki muhandislar tomonidan yaratilganda.

Va ularga Toyota GT86-ni 250 ot kuchiga qaraganda ko'proq "Renault Munean Reb" ga qaraganda ko'proq qidirib toping. Axir, siz mashinadan bir necha soniya va ot kuchi bilan haqiqiy zavqni o'lchashingiz mumkin emas. Kichkina Toyota bo'linmasi toza muxlis! Sizning rulida o'tirganingizda, siz bunday kabi tezlikda emas, balki nazorat jarayonidan zavqlanasiz. Bu foydalanish uchun tavsiya etilgan buzz! Va biz uchun bu eng muhimi.

 

Manba: Motor jurnali [FR3 2013]