2009 yildan 2009 yilgacha SUV

Har tomonlama

Mazda Cx-7. Ayniqsa Rossiya bozorida
 
2007 yilda Mazda savdosi o'tgan yilga nisbatan 40,50 foizga ko'payadi, butun bozor esa 70 foizga oshadi. Nima uchun yapon firma o'z bozordagi ulushini yo'qotadi? Javob oddiy: Mazda modeli doirasida yoki ixcham modelda hech qanday suv yo'q. Aynan shu segmentlarda savdo o'sishining eng yuqori dinamikasi.
Mazda vaziyatni to'g'irlash umidida Mazda zamonaviy sport turlarini Rossiyaga olib keldi. Uning narxi 239 ta eng kuchli motor va avtomatik avtomatik ravishda barcha g'ildirakli haydovchi mashinasi uchun 45,000 AQSh dollaridan juda jozibali. Ishlab chiqaruvchi CX-7 modelini bizning bozorimiz uchun moslashtirdi. Elektron yoritish uskunalari va aerodinamik dizayn Evropa versiyasi, Amerikadan 6 tezlikda ishlaydigan elektr blokidan olingan va to'xtatib turish yumshoqroq, ammo kuchliroq. CX-7 radiatori panjarasi va tor faralar mazda3 ga o'xshaydi, chunki Mazda3-ga o'xshaydi. Yumaloq konveks chiziqlari ayniqsa yorqin ranglarga, masalan, qizil va ko'k rangga ega.
Salon cx-7 kamroq tajovuzkor emas. Nol holatida o'qlari vertikal ravishda yo'naltirilgan qizil rangli ta'kidlash moslamalari. Rhodster MX-5 dan olingan uchta spirtli stol sport starkalari, ammo u biroz kattaroq. Markaziy konsol kuchli moyil va tunnel bilan birgalikda haydovchi atrofida alohida kokpitni yaratadi, bu esa ichki qismga sport ko'rsatmalarini keltirib chiqaradi. Qo'lqop qutisiga va eshik cho'ntagidan tashqari, o'rindiqlar orasida keng qurollangan katakcha qulflangan, agar xohlasa, qulflanishi mumkin. Old paneldagi plastmassa faqat yumshoq ko'rinadi, aslida juda qiyin ko'rinadi, bu sportga yo'naltirilgan mashinaning og'irligini pasaytiradi. Biroq, bu aniq sodda emas. Hatto maksimal konfiguratsiyada ham sport turlari, faqat haydovchi o'rindig'i elektr norma kafedralari bilan jihozlangan, iqlim nazorati - bu katta mashina uchun ichkarisidir. Maxofan katta CX-7-da magistral ajablanarli darajada kamtarona: atigi 455 litr. Yuqori qavatlar deyarli to'liq hajmdagi ehtiyot qismlarni yashirishadi. Bu ozgina standart g'ildiraklar va doimiy ravishda ishlatilishi mumkin emas, lekin ko'p joylar mavjud. Qo'rqinchli eshikdagi uchqunni olib tashlash uchun jip qavslari haqida o'ylash vaqti keldi, ammo bunday aksessuar Mazdaning ajoyib tezligini bezatishi dargumon. Agar siz orqa o'rindiqlarni buklasangiz ham, unda katta o'lchamdagi CX-7 yuk tashish uchun mikroavtobusning o'rni bo'lmasin: magistralning hajmi 774 litrni tashkil etadi, raqobatchilar ko'pincha 1,5 kubometrdan oshadi. m.
CX-7 kaput ostida 2,3 litrli turbo dvigateli yopilgan, aslida zaryadlangan deputatlar seriyasida ishlatiladigan modellarda qo'llaniladigan dvigatel. Faqat 98-yil o'rniga 95-chi benzin ustida ishlash uchun moslashtirilgan va shuning uchun u 260-ni, lekin 239 otni berdi. Bunday holda, 350 nm uzunlikdagi momentning cho'qqisi 2500 RPMda erishiladi, bu shahar atrofida aylanib yurganda qulay. Rossiya CX-7 bozori faqat 6 tezlikda ishlaydigan avtomobil bilan ta'minlangan, bu juda mantiqiy: biz juda kam hollarda mexanik nazorat punktlaridan juda kam sotib olamiz. Bundan tashqari, Mazdadagi mashina ajoyib bo'lib chiqdi. Siz dvigatel tezligi va dvigatel tovushidagi o'zgarishlar bilan siz faqat tishli siljishni topishingiz mumkin. Qo'llanma rejimida ham tishli almashinuv mutlaqo ko'rinmas bo'lib, ular tasalli beradigan haydovchilardir. Va faol drayverlar turbotni tatib ko'rishlari kerak. Ushbu marddan va taxometrning qizil zonasiga qadar, dvigatel avtomobilni juda ishonchli dinamikaga beradi.
Yuzlab Parckarter 8,3 soniya tezligini tezlashtiradi. Maksimal tezligi 181 km / soat cheklangan, ammo mashinaning imkoniyatlari ancha yuqori. Tezlik o'lchagich o'qlov direktori tetiklashtirilsa, vertikal ravishda ko'rinadi va soatiga 190 km ni ko'rsatadi. Shahar bo'ylab, bu ehtiyotkorlik bilan cheklanib qoldi: juda ishonchli va osonlikcha o'zini osonlikcha his qiladi. Xavfsizlik ortiqcha bo'lsa-da, SUV massasi deyarli ikki tonna ekanligini va nam yoki sirpanchiq asfaltda to'xtashini unutish mumkin emas. Shuni ta'kidlash kerakki, CX-7 tatib borishi juda tez va oldindan to'xtaydi va taxminiy ravishda to'xtaydi. Katta va qattiq mashinada bo'lgani kabi, salon jim bo'ladi va dvigatel shovqinlari haydovchini tushunish uchun etarli darajada eshitiladi, u hozirda qaysi rejimda ishlaydi.
Silliq Autoban xarakterli rus yo'llari bilan to'lqinlar va bo'g'imlar bilan almashtirilsa, tezlik kamaytirilishi mumkin emas. To'xtatib, asta-sekin asfaltning kamchiliklarini qimirlatadi va yo'lovchilar silkitmaydilar. Ammo boshqaruv g'ildiragi kuchli qichqiriqni siqishlari kerak, ammo kurs barqarorligi bunga duch kelmasa ham, masalan, sport mashinasiga o'xshash CX-7 ni tashkil qiladi. Shaharda CX-7 ni boshqarish uchun yanada qiziqarli. Tuyg'u shundaki, siz yo'lovchilar mashinasida. Tasodifiy rulonlar kichik va g'ildirak paydo bo'lganda, reaktiv harakatlarning har doim yoqimli jiddiyligi mavjud. Ha, va kuchli turbo dvigateli ko'plab shuhratparast dvigatellarni tikuvga aylantirishga imkon beradi. A'lo istak va hatto katta mashinada ham, sinov paytida 100 km uchun 20 litr belgidan pastga tushmaydigan yoqilg'i sarfini to'lashingiz kerak. Biroq, ishlab chiquvchilar diqqatni jalb qilish bilan, benzinli iste'moli 11,5 litrni tashkil etadi.
Agar Kichkina Gollach yoki shishgan qumli qiyalikda boshlanish kerak bo'lsa, CX-7 Elektron o'qni bir zumda ulash deyarli bir zumda va dvigatelni yaxshi motorga aylantiradi. . Ammo yo'ldan tashqarida tez yugurish to'liq g'ildirakli avtomashinada kontrendikedir. Asfaltda haydash paytida, undan mamnun bo'lgan to'xtatib turish, burmalar bilan kurashmaydi. Ba'zan g'ildiraklar yo'l bilan aloqalarni yo'qotadi va mashina erdan ajralib chiqadi. Keyin qattiq musht kerak: energiya intensivligi shunga o'xshash tajribalar uchun mo'ljallanmagan. Bundan tashqari, majburiy blokirovka qilish uchun mo'ljallangan yordamchilar CX-7 dizaynida taqdim etilmaydi. Ko'pincha iste'mol toshidan chiqib ketishga xalaqit beradigan, faqat 30 km tezlikda o'chadi va ba'zida ularning mustaqil kiritilishi, g'ildiraklar bilan erkin sirpanishsiz juda ko'p aralashadi. Shunday qilib, jiddiy o'chirilgan satrlar uchun pikap Mazda BT-50, va CX-7-ni shahar va mamlakat qo'riqchilari atrofida sayohat qilish yaxshiroqdir.
Mazda marketlari CX-7 bozorini aniq hisoblab chiqilishini tan olishimiz kerak. Bezovarbalar segmentida $ 50,000 dan atigi ikkita kuchli Mitsubishi Outlander XL SUV va Chevrolet trevlagerlari mavjud. Biroq, birinchi bezatilgan, juda oddiy va u juda ko'p motorga ega va 300 ta kuchli dvigatelli mastoxat dvigateli, arxaik dizayni bilan ajralib chiqadi va u juda katta yoqilg'i sarfi bilan bog'liq. Mazda, g'ildiraklar ostida asfaltning sifatidan qat'i nazar, yuqori quvvatni sport dinamikasiga aylantirishga imkon beradi. CX-7 barglari faqat og'ir egasi bo'lgan joyda, yaxshi egasi o'z mashinasini xayrlashib chiqarmaydi. Mazda CX-7 Mazda CX-7 ning asosiy raqobatchilari qimmatroq Nissan Murano yoki BMW X3 avtomobillari, ammo ichki bezak va kichik magistralda etti kichik kamchiliklarni kechirishga majbur qiladi. Aytgancha, CX-7 dizayni bilan qiziqadiganlar, ammo kengroq katta mashinani xohlashadi, tez orada Amerika Qo'shma Shtatlarida sotilgan 7 ta o'rmon saloni bilan CX-9 modelini taklif qiladi yil u Rossiyada paydo bo'lishi kerak.

Mazda Cx-7 xususiyatlari
Tana turi: 5 dengizer vagon
Dvigatel: 2,3 litr turdagi
Quvvat: 239 litr. Bilan.
Maksimal tezlik: 181 km / soat
100 km / h 8,3 soniya tezlashishi.
Yoqilg'i sarfi: 11,5 l / 100 km
Narx: To'liq o'rnatish 1 141 000 rubl., Uskunalar Sport 1 239 000 rubl.
 
Igor Sirin
 

Manba: G'ildirak (kompaniya)