Test Drive Mazda 626 MK5 SEDRON 1997 - 2002 sedan
To'g'ri yo'nalishda qadam
Mazda avtoulovlari haqida gap ketganda, avvalambor, aylanuvchi dvigatelni eslayman. Keyin - aniq shaxsiyat va x harfi bo'lgan avtomobillar indeksda. Masalan, Roadster mx-5. Yoki rx-7 bo'lma qismi. Va shundan keyingina - oddiy modellar, olti yuz yigirma - shu jumladan. Nega bunday? Mazda 626 SEDON Company Toyo Kogyo Co., Ltd. ning oldingi avlodi. Men uch yil chiqdim. Rejalashtirilgan kosmetik ta'mirlash vaqti keldi - va Tokio motorli shou-dagi so'nggi modernizatsiya qilingan modelni taqdim etdi. Endi mashina Rossiyaga yetdi: bu erda - bu bizning oldidagi - Yangi oilaviy Sedan sedan, Mazda 626. Mazda 626. Biz bir yildan ko'proq sinovdan o'tgan oldingi versiya bilan taqqoslaganda (motor № 1, 1999)
Tashqi o'zgarishlarni e'tiborga olishning eng oson usuli. Bu birinchi navbatda - o'tkir burilishlar, o'zgartirilgan oldingi shtamplash, shuningdek radiatorga tushib qolgan va o'lchamdagi timsolli yangi kapot. Avtomobil uchun foydali. Biz orqa chiroqlar ustida ishladik, magistralning qopqog'ida o'rnatilgan to'xtash signalida buzg'unchi paydo bo'ldi. Reyber Mikelin tajribasiga ega parvoz g'ildiraklari (205/50R16) yaxshi ko'rinadi.
Kichkina har xil tana hajmi - mashinada 15 mm uzunroq, ancha kengroq va 10 mm. Trek va g'ildirak bazasi bir xil. Texnik tavsifdan, bu tananing qattiqligi va sudraluvchi barqarorlik stabilizatorlari ko'payib borayotgani, boshqaruv mexanizmining tamponentligi, asosiy uzatish mexanizmi, asosiy uzatish mexanizmi va dastlabki ikki qadam o'zgartirilgan. Boshqa mexanik o'zgarishlar sezilmaydi ...
Kabinada havo qo'shiladi - kengligi katta hajmdagi keng tarqalgan darajada ko'tarilmasligi uchun. Beparvolik bilan. Tabiiy o'rmon uchun oldingi qo'shimchalar o'rniga, boshqa qora yog'ochga taqlid qiladigan boshqa odamlar ham bor. Tabiatda bu ehtimol paydo bo'lmaydi, ammo bu echim, metalllashtirilgan eshik va eshiklarni blokirovka qilish tugmachalari, ichki qismi tartibni tiklaydi. Ushbu narxlar kategoriyasida har bir kishi (Mazda 626 tasvirlangan konfiguratsiya narxi 25,000 dollarga tushadi), tabiiy daraxt ishlatilmaydi. Boshqa tomondan, har yili hal qiluvchi uzuklar allaqachon tartibda to'plangan va bu erda yangi narsa. Oq yumaloq tarozi bilan asbob qalqonlari oqlangan ko'rinadi - bu (qora yog'och kabi) sport versiyasiga tegishli. Siz farqlarni izlab kabinada o'ynashni davom ettirishingiz mumkin, ammo u juda yashirilib, qidirmoqda. Qanday bo'lmasin, avvalgi sonning avvalgi 626 yilgi eng yaxshisi bu erda saqlanib qoldi. Haydovchilarning qo'nishi aniq rul, qurilmalar va pedallar markazida - to'g'ri joylarda, bola esa markaziy konsolda - ashnoplar bilan boshqarilishi mumkin. Bundan tashqari, hech narsa yo'q - konditsionerni boshqarish paneli va kichik displeydan tashqari hech narsa yo'q, u erda hech narsa va musiqa o'rniga hech narsa yo'q (faqat fabrika fabrikadan faqat auditivit bilan birga keladi).
Biz bizga borgan mashina Yaponiyada yig'iladi. Shu munosabat bilan men qiziqarli arzimas narsani ta'kidlamoqchiman. Ichki bozorga boradigan mashinalarda tarmoq panelidagi shamollatish teshiklari despektorlari oddiy mexanizm bilan jihozlangan, natijada havo tarmog'i shkaf bo'ylab efir bo'ylab yonma-yon joylashgan. Arzimas, lekin chiroyli. Xuddi shu qurilma Amerika bozorida AQShda yig'ilgan avtomobillar bilan ta'minlangan. Ammo Evropa mashinalarida bunday qurilma mavjud emas. Yoki u faqat ruslar mahrum bo'lganmi?
Uning sinfi uchun mashina keng. Old o'rindiqlarning aholisi faqat lateral qo'llab-quvvatlashning etishmasligi bilan shikoyat qilishlari va hatto boshlari ustidagi bo'sh joy qo'shishi mumkin. Orqa tomonda siz deyarli katta sedanga o'xshaysiz. Xavfsizlik kamarlari va uch qirrali uchinchi yo'lovchilar juda ko'p, ammo uchinchi yo'lovchilar juda ko'p va u ikki tomondan, podada o'tirishga majbur bo'ladi.
Avtomobil yaxshi jihozlangan, variantlar, maysalar, elektron isitgichlar, shuningdek, elektr isitgich va teri saloni mavjud.
Old yo'lovchi tashabbusi bilan tashlanishi mumkin - siz stol olasiz. Ular osonlikcha tashladilar, ammo orqa tomonni kadrlar holatiga qaytarish mumkin emas edi - u siqilib, qoqilib ketdi ...
So'nggi safar, bizning sinovimizga 2 l 116 ot kuchiga ega mashina keldi. Bu safar motor bir xil hajmga aylandi, ammo kuchliroq kuch - 136 otliq. va 178 nm. Biroq, bu modernizatsiya qilishning natijasi emas, ikkalasi ham, ikkala dvigatellarning ikkalasi oldingi Mazda 626-dan hozirgigacha o'zgarishsiz ko'chib o'tdilar. Keling, yangi mashina harakatda qanday namoyon bo'ladiligini ko'rib chiqaylik. 136-sonli dvigatel bilan tezlashishni jadallashtirish dinamikasi, 1200 kg dan ortiq jihozlangan mashina uchun odatiy holdir. Avtomobil 9,6 soniyada yuzdan bir yuzgacha. Hatto, muvaffaqiyatsizliklar va o'ychanlik, tezlashmaslik, dvigatelning jadal ovozi, haydovchiga gaz pedalini faol ravishda oyoq osti qilishiga undaydi. Shubhasiz, munosib tezlikda kurashish uchun siz dvigatelni aylanib o'tishingiz kerak, dvigatelni aylanib o'tishingiz kerak (yaxshi shovqinni buzish - manevrni tugatgandan so'ng, siz almashishni unutishingiz mumkin). Tork (178 nm) aktsiyalari mavjud - siz yo'lda duch keladigan barcha holatlarda, lekin boshqa mashinani dinamik haydashni sevuvchilar uchun tanlash yaxshidir ...
Nomuvofiqlik tormozlar bilan chiqdi. Darvozali sayohatning birinchi metrlarida keskin sekinlashishi kerak edi - mashinaning old tomonida. Men pedalni quruq asfaltda evaziga yutib yuborgan bo'lsam, Mazda juda istamagan edi (shuni ta'kidlash kerakki, bu to'g'ri chiziq bilan ketmaganini ta'kidlash kerak). Men hammasini to'xtatdim. Aqliga keladigan yagona tushuntirish - atigi 18 km, va amaliyot yangi tormozlarni maydalash uchun yuz yoki ikki kilometr kerak bo'lgan. Avtoulov dilerasini har qanday yangi mashinada qoldirishda davom etmoqda ...
Tartibsizlik biroz o'tkir bo'lib, rul g'ildiragi engil vaznga aylandi. Kuchaytirgich - o'zgaruvchan (tezlikka qarab) xarakterli. Ushbu mashinani shahar oqimida boshqarish oddiy va yoqimli, avtomatlashtirilgan sovun idishni otish bilan bir xil: men linzalarni to'g'ri yo'nalishda otdim, naslni bosganman va u naslni bosganman va bu naslga tashladim va shunday ...
Setishishning qattiqligi (Makferson - old va orqada) an'anaviy avtoulovning oqilona chegarasi, haydovchi va yo'lovchilar tanadagi yoki yon tomonda yoki yon tomondan suv toshqini bilan noqulaylik tug'dirishi shart emas uzoq to'lqinli tartibsizlik. Qoplovning kichik kamchiliklari, to'xtatib turish qaldirg'ochlari osonlikcha, ayniqsa yuqori tezlikda.
Siz qutiga ko'nikishingiz kerak. Haydovchini shubha ostiga qo'ygan holda, ammo haydovchini ko'tarib bo'lmaydigan dastagning juda uzoq harakatlari va umuman aqlli emas. Ehtiyotkorlik bilan, ehtiyotkorlik bilan, siz motorni burishmaslikka o'xshab, debriyajni ozod qildingiz. Agar siz bunga ko'nikib qolganingizdan so'ng, dvigatel parametrlari ostida quti juda yaxshi olib ketilganiga aminsiz ...
An'anaga ko'ra, Mazda ommaviy avtomobillar bilan bog'liq vaziyat quyidagicha edi. Agar biz oilaning yalang'och ongining mulohazalari bilan boshqarilsak, Mazda 626 - bu juda yaxshi variant. Avtomobil, ular aytganidek, yaxshi kesilgan va chalkashib ketgan. Siz uning amaliyligi, ishonchliligi yoki yig'ilishi haqida bir necha soat suhbatlashishingiz mumkin, sinfdoshlarning ro'yxatini tuzish - ularda u munosib joy oladi. Ammo boshqa mashinalarning oldingilariga o'xshab, hech bo'lmaganda ozgina hissiyotga imkon berishga arziydi - bu Mazdadan yaxshiroq emas ...
Yangi Mazda 626 kelishi bilan vaziyat ko'p emas, balki to'g'ri yo'nalishda bo'lishi mumkin. Oldindan oldingilarning ijobiy, erkin xususiyatlarini saqlash, model tashqi ko'rinishda biroz jozibali bo'lib qoldi. Ayniqsa sport versiyasida.
Fedor kichik
Manba: Jurnal motori
