Test Drive Mazda 626 MK5 SEDRON 1997 - 2002 sedan
Rohatlaning…
Ba'zi avtoulovchilar faqat g'ildirakda g'ildiraklarni ko'rishadi. Ular transport vositasini o'zlarining fe'l-atvorini aks ettirishlarini yoki o'zlashtirishni xohlamaydilar, safarga tortilishini istamaydilar, doimo temir otning kamchiliklari bilan muntazam ravishda duch kelayotgan. Ajablanarlisi shundaki, Mazda tarkibida (hozirda haydovchilarni yaxshi holatda keltirib chiqaradigan kuchli avtoulovlar bilan tanilgan), oddiy mashinalar bir vaqtlar, bu transport vositasi va boshqa hech narsa yo'q edi. Hech bo'lmaganda taniqli oltitasi bilan avvalgi oltitasini oling. Bugun biz brendning ushbu versiyasini rivojlantirishning yuqori qismiga aylanadigan so'nggi avlod gf modeli haqida gaplashamiz. Oldinga qarab, biz potentsial xaridorlardan zavqlanamiz: mashina nafaqat kundalik hayotda, balki operatsion xarajatlarni hisoblashda ham uning egasini bezovta qilmaydi. Avtomobilning ishonchliligi, albatta, fenomen emas, ammo egasi uchun uzoq, uzoq, uzoqdan hayajonlanmasdan uzoqqa borish uchun etarli.
Muvozanatli, xotirjam, deyarli hissiyotlar yo'q, 626 gf faqat transportni qidirayotgan odamning ko'rinishi, faqat transportni qidiradigan odamning ko'rinishi, uni sotib olishni rad etishga majbur qiladi. Sedan ham, stantsiya ham, ham avvalgi avlodning 626 yiliga qaraganda kamroq ifodali ko'rinadi, garchi u hali eslab qolsa. Shu bilan birga, oltita avvalgi davrdan ko'ra jiddiyroq, va faralar avvalgidan ko'ra yaxshiroq porlaydi. Bundan tashqari, eski tik turadigan mashinaning tanasida stansiya vagonining versiyasi yo'q edi. Kornoziya qarshiligi va elektrchilarning ishonchliligi haqida shikoyatlar yo'q. Qattiq tozalashning yoqilg'i filtrini o'zgartirish yoqimli, idishni olib tashlash uchun lyukni olib tashlash kifoya, bu Ge Ge gaz tankini olib tashlash oson va qimmat emas.
Agar 626 yil chubbli yog 'va ichkarida bo'lsa, unda barcha burchaklardagi so'nggi avlod modeli juda qattiq ta'sir ko'rsatgan: Salon avvalg zinapoyaga, aniq, aniq ko'rinadi va shuning uchun salafiyning ichki qismiga nisbatan hamdard bo'lib tuyuladi. Aytgancha, ushbu avlodda Mazda Evropa va Shtatlar uchun versiyada 626-modelni (boshqacha qarayapti) taqsimladi. Ehtimol, gf GF dan kambag'aldir (Axir, evropalik avtomobili
hisoblash). Xususan, 626 gf uchun charm salon berilmaydi. Ayniqsa, agar biz Kapellaning o'ng tomoni haqida gapirayotgan bo'lsak (ular teri bilan teri qoplamasi yoqmaydi; 1998 yilgi Cadillak STlar charmsiz, bu mamlakat uchun mato salonasi bilan jihozlangan sotuvda salon). Biroq, gf uskunalari oldingi avlod avtomobilidan ko'ra kamtar bo'lsa-da, ergonomika va tugatish sifati yuqori, va amaliylik yuqori darajada (keng, bundan tashqari, uning o'zgarishi imkoniyatlari etarli darajada keng). Bekor fazilatlari o'rtacha darajada tavsiflanishi mumkin: ishlov berish juda yaxshi, ammo kursning ravshanligi juda ko'p edi, aslida, shassilarda sezilarli o'zgarishlarsiz eski platformada qurilgan. Ushbu yillardagi Hatto Hatto Honda Hatto Honda gugurtni tezlashtirish dinamikasi H22 dvigateli (Prelaud modelidan) va bu erda 2 litr hajmli bo'lgan 136 ot kuchiga ega edi (Aytgancha, bu avvalgi modifikatsiya qilinmagan).
Ko'pincha motorlar Mazda 626 Ge: Ikki 100 ot kuchi (2 litrli dizel va 1,8 litr benzin), ikkita benzinli 2 litr (115 ot kuchi va 136 ot kuchi) bilan bir xil. Yevropa gf oltita silindrli quvvat bloklari yo'q (davlatlar uchun versiya hali ham 2,5 litrgacha v6 ga ega). Dvigatellarning xususiyatlari shunga o'xshash tamoyillardir, ammo yaponlar hali ham dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritishgan bo'lsa-da, ular gollar uchun gidravlikot kompensiatoridan qutulishdi (natijada dvigatellar biroz shovqinli bo'lishdi) rad etildi Trambler bilan yonish tizimi, ular o'rniga zamonaviy yuqori voltli palillarni o'rnatish. Innovatsiyalar amalda ishonchlilikka ta'sir ko'rsatmadi: Yoqilg'i in'ektsiya tizimining nozullari hanuzgacha ifloslanishga qodir emas, yasalgan kamarli kamalaklar bilan qoplangan kamarga qarshi kamarni qabul qilmaydi. Umuman olganda, dvigatelni yaxshi holatda saqlab turish uchun, filtrlar bilan neftni o'z vaqtida o'zgartirish kifoya qiladi (taxminan har 10 ming km). Bu birliklar mutlaqo ishonchli: gaz ballidagi tiqilib qolishi sababli, bükmedagi istaladigan to'rlar hali ham suiiste'mol qilishi mumkin, ammo ba'zi mashinalarning terter koeffitsienti.
Mazda 626 gf-ga o'rnatilgan avtomatik va mexanik vites qutilari juda ishonchli va faqat qutilarni qasddan kiyish va ko'z yoshlari bilan bog'liq muammolarga olib keladigan egalari. Agar keraksiz muammolar kerak bo'lmasa va men qo'shimcha xarajatsiz uzoq vaqt davomida minishni xohlayman, shunda u 304 ming km dan keyin mashinada moyni o'zgartirish uchun mantiqiy bo'ladi. Qo'lda yuqumli uzatishda almashtirish, qoida tariqasida, har 120 ming km.
To'xtatib turish deyarli 626 GE ning deyarli bir xil, shuning uchun muammolar birinchi navbatda yirtilgan antioker antserterlar, qisqa Old raqamlarning oldingi bloklari ishonchli va oldingi dastagining jimgina bloklari emas (va u yangilarini olish va hayratda qoldiradigan ishlay olmaydi, siz to'plamdagi tafsilotlarni o'zgartirishingiz kerak). Men xohlaganimdan ko'ra ko'proq, siz sudralib bo'lmaydigan barqarorlik stabilizatorlarini o'zgartirishingiz kerak. Shu munosabat bilan to'g'ridan-to'g'ri yo'llangan Kapella arzonroq bo'ladi, chunki orqa stabilizator buning uchun kam uchraydi va doringiz yo'q, xarajatlarning narxi yo'q. Ko'pincha diskni orqa tormozlar mavjud, shuning uchun ba'zi sabablarga ko'ra yaponlar kattalarning aksariyati Kapelladagi barabanlar o'rnatilgan. Aytishim kerakki, avlodning o'zgarishi alohida yoqimli konstruktiv o'zgarishlar aniqlandi, masalan, Ge kaliperlarga ko'p shikoyatlar bo'lgan va 626 yillarda bunday muammolar kamroq ko'rinadi. Bu arzimas tuyulgan, ammo kaliperlarni ta'mirlash - bu mashaqqatli, bir necha soatni olib ketishga qodir, bir necha soatni olib ketishga qodir, bir necha soatni olib ketishga qodir. Umuman olganda, 626 gf munosib tanlovdir. Bu umuman zerikarli bo'lishiga qaramay, u umuman zerikarli ayolning taassurotiga ega bo'lgan mustahkam, ishonchli, qulay va oddiy mashina. Buyuk transport! Biroq, uni ikkilamchi bozorda kamdan-kam uchratadigan o'quvchilarga tavsiya etilishiga to'sqinlik qilinmoqda, shuning uchun asl ehtiyot qismlarni sotib olish oson emas va ko'plab tafsilotlarni buyurtma qilish kerak. Biroq, do'konlarda sifatsiz sifatsiz. Shunday qilib, ushbu modelni sotib olish uchun jiddiy kontrendikatsiyalar mavjud emas.
Modelning afzalliklari va kamchiliklari
Afzalliklari
Yuqori ishonchliligi, kuchli faralar, interyerni o'ylab topdi
Kamchiliklar
Asl ehtiyot qismlar etishmasligi, modelning qattiq yoshi, etarli darajada kuchli motorlar
Moskvadagi 626-model uchun taxminiy narx tartibi:
80 000 (1997 yil, dvigatel 1,8 l);
190 000 (1997 yil Aw 2 l dvigatel bilan);
230,000 (2000, 2 l dvigatel va avtomat uzatish bilan);
250 000 (2002 dvigatel 1,8 l bilan);
280 000 (2002, 2 l va avtomat elektr uzatish dvigateliga ega);
320,000 (Amerikaning 2001 yillari, V6 2,5 l bilan).
